Audition de MM. Jean-Pierre Farandou, Président du Directoire de la SNCF, Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs et Frédéric Delorme, Président-directeur général de SNCF Fret.
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Audition de MM. Jean-Pierre Farandou, Président du Directoire de la SNCF, Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs et Frédéric Delorme, Président-directeur général de SNCF Fret.
Audition de MM. Jean-Pierre Farandou, Président du Directoire de la SNCF, Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs et Frédéric Delorme, Président-directeur général de SNCF Fret.
Audition de MM. Jean-Pierre Farandou, Président du Directoire de la SNCF, Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs et Frédéric Delorme, Président-directeur général de SNCF Fret.
Audition de MM. Jean-Pierre Farandou, Président du Directoire de la SNCF, Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs et Frédéric Delorme, Président-directeur général de SNCF Fret.
SNCF Réseau et SNCF Immobilier s'engagent en faveur de l'énergie solaire le long de la LGV Rhin-Rhône | Communiqué(s) de presse | SNCF RÉSEAU
SNCF Réseau et SNCF Immobilier s'engagent en faveur de l'énergie solaire le long de la LGV Rhin-Rhône | Communiqué(s) de presse | SNCF RÉSEAU
SNCF Réseau, le gestionnaire du réseau ferré national, SNCF Immobilier, la branche immobilière du Groupe SNCF et E-Sweet ENERGIES, spécialiste du développement de parcs solaires photovoltaïques, ont signé la cession d’un terrain de 11 hectares, le long de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône pour l’installation d’une ferme solaire sur la commune de Pont-sur-l’Ognon en Haute-Saône. Ce parc de panneaux photovoltaïques contribuera à l’approvisionnement en énergie solaire sur le territoire à l’horizon 2024.
SNCF Réseau, le gestionnaire du réseau ferré national, SNCF Immobilier, la branche immobilière du Groupe SNCF et E-Sweet ENERGIES, spécialiste du développement de parcs solaires photovoltaïques, ont signé la cession d’un terrain de 11 hectares, le long de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône pour l’installation d’une ferme solaire sur la commune de Pont-sur-l’Ognon en Haute-Saône. Ce parc de panneaux photovoltaïques contribuera à l’approvisionnement en énergie solaire sur le territoire à l’horizon 2024.
La SNCF va investir dans les start-up de la mobilité à travers un fonds | Ville, Rail & Transports
La SNCF va investir dans les start-up de la mobilité à travers un fonds | Ville, Rail & Transports
Le 19 octobre, la SNCF a lancé son fonds d’investissement, SNCF Digital Ventures, destiné à prendre des participations dans des jeunes pousses œuvrant pour la mobilité. Doté de 30 millions d’euros, ce fonds a pour but de réaliser une veille active et d’identifier les initiatives qui vont impacter l’activité de la SNCF, prendre des participations, de 500 000 euros et 4 millions, dans entreprises avec lesquelles la SNCF va pouvoir collaborer pour améliorer la vie du voyageur et l’outil industriel du groupe, et se positionner sur des sociétés dont la spécialité représente un enjeu essentiel pour le développement digital de la SNCF, pas forcément dans le ferroviaire mais sur un sujet connexe comme le design, le Big Data, l’internet des objets, les drones de surveillance.
SNCF Digital Ventures est animé et géré par Hi Inov, la société de gestion en capital-innovation de Dentressangle Initiatives, le holding patrimonial du groupe Norbert Dentressangle, géant du transport et de la logistique.
La CRE consacre le nouveau dossier de son site dédié aux Smart grids à la mutation du système ferroviaire en Smart grid ferroviaire, grâce aux réseaux intelligents.
La CRE consacre le nouveau dossier de son site dédié aux Smart grids à la mutation du système ferroviaire en Smart grid ferroviaire, grâce aux réseaux intelligents.
Le nouveau dossier du site Smartgrids-cre.fr est en ligne
Le nouveau dossier du site Smartgrids-cre.fr est en ligne
À lui seul, le secteur des transports est responsable d’un tiers de la consommation d’énergie totale de la France. C’est dire combien la question de la mobilité est cruciale à la réussite de la transition énergétique, qui passera par l’avènement de nouveaux modes de transports plus durables et moins énergivores. Les transports guidés électrifiés – plus communément appelés trains, tramways ou métros – ne sont pas en reste. Ce secteur, particulièrement dépendant de la ressource énergétique, a d’ores et déjà identifié les technologies Smart grids comme une piste prioritaire de travail pour garantir une gestion intelligente de l’énergie.
Pour les acteurs du système ferroviaire, l’enjeu est d’abord à court terme économique, les économies d’énergie se traduisant par une réduction immédiate de leur facture énergétique. À plus long terme, l’enjeu est aussi sociétal : il s’agit de garantir l’approvisionnement d’un système ferroviaire dont le trafic est en constante augmentation tout en améliorant son empreinte environnementale. À la fois hubs énergétique et hubs de mobilité, véritables nœuds de réseaux à l’interface entre une multitude de modes de transports propres, les gares du futur dites « intelligentes » constitueront de véritables micro-réseaux. Retrouvez notamment dans ce dossier, élaboré en collaboration avec SNCF :
- les contributions de SNCF, d’Efficacity, du Laboratoire d’Électrotechnique et d’Électronique de Puissance de Lille (L2EP) et de l’Institut de recherche technologique Railenium
- une interview de Guillaume Gazaignes, Directeur Innovation et RSE chez SNCF Logistics
- les interventions au forum de la CRE d’Olivier Menuet, Directeur Énergie du groupe SNCF et Président de SNCF Énergie, de Stéphane Marie, Responsable du pôle conception et expertise du système de traction électrique à SNCF Réseau et de Vincent Delcourt, Responsable du cluster Energie et directeur de projets dans le département Tech4Rail de SNCF Innovation & Recherche.
Quels sont les projets Data et IoT de la SNCF ? - TOM
Quels sont les projets Data et IoT de la SNCF ? - TOM
Extrait de l'article :
"Les défis IoT de la SNCF en 2019
Extrait de l'article :
"Les défis IoT de la SNCF en 2019
La SNCF a recours aux algorithmes de traitement du langage naturel (NLP) pour analyser les rapports de plusieurs dizaines de milliers de pages de l’entreprise dans lesquels figurent des annotations pour en tirer des informations exploitables. La société analyse également les données anonymes de géolocalisation de 500 000 utilisateurs de son application SNCF pour leur proposer de nouveaux services en matière de mobilité. « Nous essayons de leur suggérer par exemple des destinations à visiter ou un rebooking pertinent en cas d’interruption de trafic », a présenté Sebastien Pialloux. La compagnie s’intéresse également aux algorithmes de traitement d’image pour garantir une meilleure maintenance de ses infrastructures.
« En matière de conversationnel, nous ne sommes pas sur une spécificité ferroviaire, il est donc plus intéressant de passer par une techno externe », a-t-il précisé. Le responsable IoT explique s’intéresser à des verticales qui peuvent être optimisées par la technologie. Le BIM ou la modélisation des informations du bâtiment constitue un des axes de développement majeur de la SNCF pour 2019. « Cela permet de suivre l’évolution de nos infrastructures au travers d’une maquette numérique évolutive depuis sa construction jusqu’à sa destruction », a-t-il expliqué. La SNCF travaille également sur le jumeau numérique, un autre projet de modélisation qui permet par exemple de simuler la réaction du rail lors d’une hausse de température de 10 degrés."
PARIS MONTPARNASSE | INTERRUPTION DES CIRCULATIONS | SNCF
PARIS MONTPARNASSE | INTERRUPTION DES CIRCULATIONS | SNCF
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Extrait site SNCF
"Un incendie dans un poste EDF (Réseau de Transport d'Electricité) vers Versailles interrompt le trafic au départ et à l'arrivée de Paris-Montparnasse. Prévoyez de très fortes perturbations jusqu'en fin de journée. Nous vous invitons à reporter votre voyage. "
Actualités SNCF du blog, cliquer ici
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| Dites le à Simone sur twitter #ALLOSIMONE |
Les deux Ministres @N_Hulot et @Elisabeth_Borne lancent une mission d'enquête sur l'incendie du poste électrique @rte_france à Issy-les-Moulineaux. https://t.co/POe3tkCfbU— Groupe SNCF (@GroupeSNCF) 28 juillet 2018
Extrait site SNCF
"Un incendie dans un poste EDF (Réseau de Transport d'Electricité) vers Versailles interrompt le trafic au départ et à l'arrivée de Paris-Montparnasse. Prévoyez de très fortes perturbations jusqu'en fin de journée. Nous vous invitons à reporter votre voyage. "
➡️ Avec @N_Hulot nous nous tenons informés en temps réel de l’évolution de la situation.— Elisabeth BORNE (@Elisabeth_Borne) 27 juillet 2018
➡️ Tout est mis en œuvre par @rte_france pour rétablir l’alimentation électrique, et par @SNCF pour informer les voyageurs et mettre en œuvre un plan de transport. pic.twitter.com/a35UGJUbCb
Actualités SNCF du blog, cliquer ici
A propos du prix du train en France
A propos du prix du train en France:
La publication par l'INSEE d'une comparaison du prix du train sur un panel de 250 relations en France a suscité de nombreux échos dans la presse et une réaction de la SNCF. Pour l'institut de statistique, la SNCF aurait augmenté le prix des billets de 13% entre 2021 et 2022. L'opérateur conteste la méthode et met en avant une baisse de 7% par rapport à 2019.
Tout est affaire de référence : l'INSEE compare l'évolution sur une seule année, alors que la SNCF met entre parenthèses les années 2020 et 2021 durant lesquelles le trafic a été considérablement bousculé par la pandémie. L'approche de la SNCF semble tout de même légitime, car le niveau de trafic au début de l'année 2021 était encore fortement impacté par les restrictions de déplacement. De ce fait, la demande étant faible, le prix moyen du billet avait tendance à baisser : c'est logique dans un scénario de yield management. Par conséquent, la comparaison 2022 / 2019 semble plus réaliste.
L'argumentaire de la SNCF intègre toutefois dans son évaluation l'effet des cartes de réduction mais aussi le développement de l'offre Ouigo, à grande vitesse ou sur le réseau classique. La comparaison devient donc un peu plus difficile.
Elle se corse encore un peu plus quand on intègre une analyse sur l'offre. La demande repart significativement à la hausse, plus rapidement que ne l'envisageaient les transporteurs et les observateurs du secteur. Dans un système tarifaire longue distance fondé sur le yield management, fatalement, cette pression de la demande entraîne une hausse des prix. La SNCF se réjouit d'ailleurs des excellents taux de remplissages sur ses services nationaux. Cependant, le niveau de service n'est toujours pas revenu au niveau nominal. Sur de nombreuses relations, le service exisant jusqu'en mars 2020 n'a pas été intégralement rétabli, ce qui dope artificiellement le taux de remplissage et entraîne mécaniquement une hausse des prix (du moins pour ceux qui ne réservent pas très en avance).
Exemple sur Paris - Bordeaux, qui doit en principe proposer 33 relations quotidiennes (en additionnant les directs et les trains avec arrêts intermédiaires) : on n'en compte actuellement 27, soit 23 InOui et 4 Ouigo. Simulation faite pour le mercredi 8 juin.
Accident à Eckwersheim : les 1ers résultats de l'enquête SNCF | SNCF
Accident à Eckwersheim : les 1ers résultats de l'enquête SNCF | SNCF
Dans les minutes qui ont suivi l’accident de la rame d’essais samedi 14 novembre à Eckwersheim sur la future ligne nouvelle Est-européenne, le directeur général Sécurité Système ferroviaire a diligenté, à la demande du directoire de SNCF, une enquête immédiate auprès de la direction générale Audits et Sécurité de SNCF. Les enquêteurs se sont rendus sur place afin de donner les premiers éléments de compréhension de l’accident. Le rapport interne d’enquête immédiate a été remis le jeudi 19 novembre à Guillaume Pepy, président du directoire, et à Jacques Rapoport, président délégué.
Dans les minutes qui ont suivi l’accident de la rame d’essais samedi 14 novembre à Eckwersheim sur la future ligne nouvelle Est-européenne, le directeur général Sécurité Système ferroviaire a diligenté, à la demande du directoire de SNCF, une enquête immédiate auprès de la direction générale Audits et Sécurité de SNCF. Les enquêteurs se sont rendus sur place afin de donner les premiers éléments de compréhension de l’accident. Le rapport interne d’enquête immédiate a été remis le jeudi 19 novembre à Guillaume Pepy, président du directoire, et à Jacques Rapoport, président délégué.
La SNCF entre au capital de BlaBlaCar qui lève 101 millions d'euros et souhaite racheter Ouibus
La SNCF entre au capital de BlaBlaCar qui lève 101 millions d'euros et souhaite racheter Ouibus
BlaBlaCar annonce une nouvelle levée de fonds de 101 millions d'euros grâce à laquelle la SNCF entre à son capital. Le leader français du covoiturage longue distance en profite pour faire une offre d'acquisition de Ouibus, le service de bus longue distance développé par la SNCF. Ce rapprochement entre la SNCF et BlaBlaCar permet aux nouveaux alliés de développer leurs offres multimodales.
BlaBlaCar annonce une nouvelle levée de fonds de 101 millions d'euros grâce à laquelle la SNCF entre à son capital. Le leader français du covoiturage longue distance en profite pour faire une offre d'acquisition de Ouibus, le service de bus longue distance développé par la SNCF. Ce rapprochement entre la SNCF et BlaBlaCar permet aux nouveaux alliés de développer leurs offres multimodales.
Le SNCF veut déployer du WiFi dans tous les TGV à partir de 2016
Le SNCF veut déployer du WiFi dans tous les TGV à partir de 2016
la SNCF a présenté, mardi 10 février, son programme numérique, baptisé #DIGITALSNCF. Grâce à ce plan, qui devrait être lancé au cours du premier semestre, la SNCF veut assurer la couverture des lignes et des gares en mobile 3G et 4G ou WiFi. La compagnie ferroviaire veut également déployer dès « fin 2016 » le wifi et la 4G dans les TGV.
En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/02/10/le-sncf-veut-deployer-du-wifi-dans-tous-les-tgv-a-partir-de-2016_4573585_3234.html#4oMfeSOfLWBWeGh6.99
la SNCF a présenté, mardi 10 février, son programme numérique, baptisé #DIGITALSNCF. Grâce à ce plan, qui devrait être lancé au cours du premier semestre, la SNCF veut assurer la couverture des lignes et des gares en mobile 3G et 4G ou WiFi. La compagnie ferroviaire veut également déployer dès « fin 2016 » le wifi et la 4G dans les TGV.
En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/02/10/le-sncf-veut-deployer-du-wifi-dans-tous-les-tgv-a-partir-de-2016_4573585_3234.html#4oMfeSOfLWBWeGh6.99
La SNCF choisit Alstom pour son « TGV du futur »
La SNCF choisit Alstom pour son « TGV du futur »
La SNCF a annoncé mardi 30 août qu’elle présentera la semaine prochaine un « partenariat d’innovation » avec Alstom pour la conception d’un nouveau modèle de TGV, confirmant l’attribution de ce marché crucial pour le constructeur ferroviaire français, soutenu par l’Etat.
SNCF Voyages, branche de l’entreprise publique chargée notamment de l’exploitation des TGV, a convié la presse à la présentation le 7 septembre du « premier partenariat d’innovation destiné à créer une nouvelle génération de TGV ».
Cette annonce consacre le choix d’Alstom pour la conception du « TGV du futur ». En mai, le PDG Henri Poupart-Lafarge indiquait que son groupe avait répondu à un appel d’offres lancé par la SNCF et déclarait s’attendre à en connaître le résultat « rapidement ».
Les quatre défis d’Henri Poupart-Lafarge, le nouveau patron d’Alstom (L'Usine Nouvelle - 28/01/2016)
La SNCF a annoncé mardi 30 août qu’elle présentera la semaine prochaine un « partenariat d’innovation » avec Alstom pour la conception d’un nouveau modèle de TGV, confirmant l’attribution de ce marché crucial pour le constructeur ferroviaire français, soutenu par l’Etat.
SNCF Voyages, branche de l’entreprise publique chargée notamment de l’exploitation des TGV, a convié la presse à la présentation le 7 septembre du « premier partenariat d’innovation destiné à créer une nouvelle génération de TGV ».
Cette annonce consacre le choix d’Alstom pour la conception du « TGV du futur ». En mai, le PDG Henri Poupart-Lafarge indiquait que son groupe avait répondu à un appel d’offres lancé par la SNCF et déclarait s’attendre à en connaître le résultat « rapidement ».
Les quatre défis d’Henri Poupart-Lafarge, le nouveau patron d’Alstom (L'Usine Nouvelle - 28/01/2016)
L'Etat va reprendre à son compte une partie de la lourde dette de la SNCF
L'Etat va reprendre à son compte une partie de la lourde dette de la SNCF
Emmanuel Macron s'est engagé explicitement à ce que l'Etat reprenne une partie de la lourde dette de la SNCF dès 2020. A cet horizon-là, la dette devrait dépasser les 50 milliards d'euros.
L'exécutif s'est engagé explicitement jeudi à reprendre une partie de la lourde dette de SNCF Réseau (le gestionnaire d'infrastructures), a priori dès 2020, date annoncée pour la naissance de la future version de la SNCF. A cet horizon-là, la dette, aujourd'hui de 46,6 milliards d'euros devrait avoir dépassé la barre des 50 milliards. Si rien n'est fait, elle devrait atteindre 62 milliards en 2026.
Emmanuel Macron s'est engagé explicitement à ce que l'Etat reprenne une partie de la lourde dette de la SNCF dès 2020. A cet horizon-là, la dette devrait dépasser les 50 milliards d'euros.
L'exécutif s'est engagé explicitement jeudi à reprendre une partie de la lourde dette de SNCF Réseau (le gestionnaire d'infrastructures), a priori dès 2020, date annoncée pour la naissance de la future version de la SNCF. A cet horizon-là, la dette, aujourd'hui de 46,6 milliards d'euros devrait avoir dépassé la barre des 50 milliards. Si rien n'est fait, elle devrait atteindre 62 milliards en 2026.
Avant les grands départs en vacances, la SNCF promet la «révolution» dans l’information des voyageurs
Avant les grands départs en vacances, la SNCF promet la «révolution» dans l’information des voyageurs
Benjamin Huteau, directeur du programme Information FIRST, explique la stratégie mise en place par SNCF pour rendre l'information voyageur plus performante.
- La SNCF assure avoir retenu les leçons du chaos provoqué par la panne à Montparnasse en juillet 2017.
- La production de l’information destinée aux voyageurs va être totalement revue.
- Cette évolution vise aussi à anticiper l’ouverture à la concurrence.
Benjamin Huteau sur linkedin
themavision.fr - SNCF : transformation numérique d'un acteur de la mobilité
themavision.fr - SNCF : transformation numérique d'un acteur de la mobilité
Une nouvelle phase dans le processus de digitalisation de la SNCF a été amorcée avec le lancement de SNCF Digital Ventures, un fonds d’investissement doté de 30 millions d’euros. Le plan de transformation numérique de la SNCF a pour ambition d’intégrer de nouveaux services, de nouveaux partenaires afin d’innover et faire entrer l’ensemble du groupe dans une nouvelle ère connectée.
Une nouvelle phase dans le processus de digitalisation de la SNCF a été amorcée avec le lancement de SNCF Digital Ventures, un fonds d’investissement doté de 30 millions d’euros. Le plan de transformation numérique de la SNCF a pour ambition d’intégrer de nouveaux services, de nouveaux partenaires afin d’innover et faire entrer l’ensemble du groupe dans une nouvelle ère connectée.
La SNCF maintient son projet de "train-drone téléguidé" pour 2019 - L'Express L'Expansion
La SNCF maintient son projet de "train-drone téléguidé" pour 2019 - L'Express L'Expansion
Le TGV totalement autonome n'est pas pour demain, mais la SNCF y travaille et prévoit plusieurs étapes à cette fin dans les années à venir.
La SNCF fait appel à l’expertise du Cnes pour son futur train-drone
L'agence spatiale française se rapproche de la Sncf pour des trains téléguidés - Tech - Numerama
IFSTTAR et train autonome
Le TGV totalement autonome n'est pas pour demain, mais la SNCF y travaille et prévoit plusieurs étapes à cette fin dans les années à venir.
La SNCF fait appel à l’expertise du Cnes pour son futur train-drone
L'agence spatiale française se rapproche de la Sncf pour des trains téléguidés - Tech - Numerama
IFSTTAR et train autonome
Voyages-sncf.com veut se faire une place dans l'ère du commerce conversationnel
Voyages-sncf.com veut se faire une place dans l'ère du commerce conversationnel
L'agence Voyages-sncf.com (future OUI.sncf), filiale de la SNCF, a présenté ses dernières expérimentations inscrites au sein du nouveau programme "Smart Agent". L'e-commerçant entend anticiper l'avènement du c-commerce et multiplie les initiatives autour des assistants personnels.
L'agence Voyages-sncf.com (future OUI.sncf), filiale de la SNCF, a présenté ses dernières expérimentations inscrites au sein du nouveau programme "Smart Agent". L'e-commerçant entend anticiper l'avènement du c-commerce et multiplie les initiatives autour des assistants personnels.
SNCF Réseau créé une filiale dédiée aux drones - Libération
SNCF Réseau créé une filiale dédiée aux drones - Libération
Le gestionnaire d’infrastructure ferroviaire SNCF Réseau a annoncé jeudi la création d’une filiale dédiée aux drones, baptisée Altametris, qui doit permettre l’utilisation industrielle de drones, notamment pour la maintenance du réseau.La SNCF utilise depuis plusieurs années des drones pour surveiller les voies ferrées ou encore inspecter les ponts ou parois rocheuses, mais la création d’une filiale doit apporter de la souplesse, «dans une activité qui est en plein développement», a expliqué à l’AFP, en marge d’une conférence de presse, le président de SNCF Réseau, Patrick Jeantet.
Le gestionnaire d’infrastructure ferroviaire SNCF Réseau a annoncé jeudi la création d’une filiale dédiée aux drones, baptisée Altametris, qui doit permettre l’utilisation industrielle de drones, notamment pour la maintenance du réseau.La SNCF utilise depuis plusieurs années des drones pour surveiller les voies ferrées ou encore inspecter les ponts ou parois rocheuses, mais la création d’une filiale doit apporter de la souplesse, «dans une activité qui est en plein développement», a expliqué à l’AFP, en marge d’une conférence de presse, le président de SNCF Réseau, Patrick Jeantet.
[SNCF] "Le statut a été fabriqué en 1920 pour remercier les cheminots de leur engagement pendant la Grande Guerre"
[SNCF] "Le statut a été fabriqué en 1920 pour remercier les cheminots de leur engagement pendant la Grande Guerre"
L’historien et sociologue Georges Ribeill, spécialiste des chemins de fer et membre fondateur de l’association Rails et Histoire, revient sur les grandes étapes qui ont marqué l’histoire du ferroviaire français. Dans cette interview exclusive pour L'Usine Nouvelle, il rappelle quelques vérités sur l’histoire du statut, la nationalisation et les premières mesures pour réduire la taille du réseau, parfois oubliées.
Elisabeth Borne face à Jean-Jacques Bourdin https://youtu.be/rHPjExyZc2w
Elisabeth Borne, ministre chargée des Transports annonce 36 milliards d'euros d'investissements sur les dix prochaines années alors que SNCF réseau cumule une dette de 45 milliards d'euros !
"on veut remettre le réseau en état avec 36 milliards d'euros d'investissements" et en même temps, "nous entendons travailler au désendettement de SNCF réseau" a déclaré la ministre
L’historien et sociologue Georges Ribeill, spécialiste des chemins de fer et membre fondateur de l’association Rails et Histoire, revient sur les grandes étapes qui ont marqué l’histoire du ferroviaire français. Dans cette interview exclusive pour L'Usine Nouvelle, il rappelle quelques vérités sur l’histoire du statut, la nationalisation et les premières mesures pour réduire la taille du réseau, parfois oubliées.
Elisabeth Borne, ministre chargée des Transports annonce 36 milliards d'euros d'investissements sur les dix prochaines années alors que SNCF réseau cumule une dette de 45 milliards d'euros !
"on veut remettre le réseau en état avec 36 milliards d'euros d'investissements" et en même temps, "nous entendons travailler au désendettement de SNCF réseau" a déclaré la ministre
La SNCF est-elle sur le bon rail ?
La SNCF est-elle sur le bon rail ?
Débat doc propose le documentaire " SNCF, la fin d'un mythe". Le réalisateur Frédéric Compain nous fait revivre l'histoire de l'entreprise publique et les dates clés de son évolution. Après-guerre, l'entreprise publique a fait partie intégrante de la reconstruction du pays et de la politique d'aménagement du territoire. Le TGV a longtemps été une fierté nationale. Face aux nouveaux modes de déplacements et à l'ouverture à la concurrence, quelle est la nouvelle stratégie de la SNCF ? Nos invités : Gilles Dansart, journaliste, créateur et directeur de Mobilettre, Franck Bouaziz, journaliste économie à Libération et Bruno Gazeau (webcam), Président de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers de Transport.
Débat doc propose le documentaire " SNCF, la fin d'un mythe". Le réalisateur Frédéric Compain nous fait revivre l'histoire de l'entreprise publique et les dates clés de son évolution. Après-guerre, l'entreprise publique a fait partie intégrante de la reconstruction du pays et de la politique d'aménagement du territoire. Le TGV a longtemps été une fierté nationale. Face aux nouveaux modes de déplacements et à l'ouverture à la concurrence, quelle est la nouvelle stratégie de la SNCF ? Nos invités : Gilles Dansart, journaliste, créateur et directeur de Mobilettre, Franck Bouaziz, journaliste économie à Libération et Bruno Gazeau (webcam), Président de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers de Transport.
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