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Analytical and simulation-based estimation of public transport demand - ScienceDirect
Analytical and simulation-based estimation of public transport demand - ScienceDirect: Abstract
We consider the problem of public transport demand estimation. For the practical use of many models of transit assignment in any planning study, the knowledge of the transport demand systematized as an origin-destination matrix is required. Generally, this matrix is very expensive and difficult to obtain. In Bhouri et al. (2021) we proposed to estimate the OD-matrix through the numerical solution of a bilevel optimization problem.....
Modélisation microscopique du temps de parcours des transports collectifs par apprentissage à partir des mesures DIALEXIS - Archive ouverte HAL
Modélisation microscopique du temps de parcours des transports collectifs par apprentissage à partir des mesures DIALEXIS - Archive ouverte HAL: Selon l'Union des Transports Publics et Ferroviaires - UTP, 61 % des Français utilisent régulièrement les transports en commun (bus, TER, métro, tramway et RER), et la demande est en augmentation. Ce succès s'explique par l'augmentation de la qualité de l'offre de transport : ponctualité, fréquence, propreté, et par la croissance de l'offre en termes quantitatifs. Aujourd'hui, plus de 73 % des Français ont accès à un réseau de transports en commun. Cependant, le bus est le mode le plus développé car il convient à toutes les densités urbaines. Il représente aujourd'hui 86 % du parc de véhicules de transport public urbain. La figure 1 représente les habitudes de déplacement régulières des usagers des transports publics en 2020. Pour les opérateurs, il est impératif de continuer à promouvoir les transports publics et d'améliorer les services, mais aussi de maîtriser les coûts. Dans ce contexte, les études relatives à l'amélioration de la performance des réseaux de transports publics se concentrent sur la régularité des lignes, la minimisation des pertes de temps et l'amélioration de la vitesse commerciale
Ludovicq Leclercq "Very proud to be part of the 55 grantees and the 8 frenchies! @ERC_MAGnUM"
Ludovicq Leclercq "Very proud to be part of the 55 grantees and the 8 frenchies! @ERC_MAGnUM"
@ERC Magnum dans les actus du blog, cliquez ici
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— Ludovic Leclercq (@LudoLeclercq) July 28, 2020Very proud to be part of the 55 grantees and the 8 frenchies! @ERC_MAGnUM has now a child and we will test one of our pionneer concept in the field next year! More fun and hard work is coming. Nothing would have been possible without #EUfunded @ERC_Research! @UGustaveEiffel https://t.co/LW1uPobn4j
Sensors | Free Full-Text | Detection of Multiple Cracks in Four-Point Bending Tests Using the Coda Wave Interferometry Method
Sensors | Free Full-Text | Detection of Multiple Cracks in Four-Point Bending Tests Using the Coda Wave Interferometry Method
Wang, X.; Chakraborty, J.; Bassil, A.; Niederleithinger, E. Detection of Multiple Cracks in Four-Point Bending Tests Using the Coda Wave Interferometry Method. Sensors 2020, 20, 1986.
The enlargement of the cracks outside the permitted dimension is one of the main causes for the reduction of service life of Reinforced Concrete (RC) structures. Cracks can develop due to many causes such as dynamic or static load. When tensile stress exceeds the tensile strength of RC, cracks appear. Traditional techniques have limitations in early stage damage detection and localisation, especially on large-scale structures. The ultrasonic Coda Wave Interferometry (CWI) method using diffuse waves is one of the most promising methods to detect subtle changes in heterogeneous materials, such as concrete. In this paper, the assessment of the CWI method applied for multiple cracks opening detection on two specimens based on four-point bending test is presented. Both beams were monitored using a limited number of embedded Ultrasonic (US) transducers as well as other transducers and techniques (e.g., Digital Image Correlation (DIC), LVDT sensors, strain gauges, and Fiber Optics Sensor (FOS)). Results show that strain change and crack formation are successfully and efficiently detected by CWI method even earlier than by the other techniques. The CWI technique using embedded US transducers is undoubtedly a feasible, efficient, and promising method for long-term monitoring on real infrastructure.
Learning from the real practices of users of a smart carpooling app | European Transport Research Review | Full Text
Learning from the real practices of users of a smart carpooling app | European Transport Research Review | Full Text
This paper explores the real practices of users of a smart carpooling application that learns their mobility habits and predicts their future trips to propose relevant matches.
Adelé, S., Dionisio, C. Learning from the real practices of users of a smart carpooling app. Eur. Transp. Res. Rev. 12, 39 (2020). https://doi.org/10.1186/s12544-020-00429-3
This paper explores the real practices of users of a smart carpooling application that learns their mobility habits and predicts their future trips to propose relevant matches.
Adelé, S., Dionisio, C. Learning from the real practices of users of a smart carpooling app. Eur. Transp. Res. Rev. 12, 39 (2020). https://doi.org/10.1186/s12544-020-00429-3
Le trottoir, plateforme de services de la smart city
Le trottoir, plateforme de services de la smart city
Lieu de déploiement des infrastructures et réseaux, le trottoir catalyse les grands enjeux de la smart city. Symbole de "la ville en tant que plateforme", terrain de jeu des start-up, c'est aujourd'hui un espace en tension pour lequel les villes doivent concevoir de nouvelles formes de régulation.
Irisa - Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit
Résumé : Les trottoirs étroits, héritages d’un centre‐ville historique ou résultats d’aménagements prenant insuffisamment en compte les flux piétonniers, sont le lieu d’interactions intenses entre piétons. Ces interactions, parfois qualifiées de joutes urbaines, correspondent aux situations où deux piétons se croisent sur un trottoir étroit, obligeant l’un d'entre eux à descendre pour laisser passer l’autre. Lors de ces joutes, le piéton qui descend se retrouve sur la chaussée, espace dédié au trafic motorisé et source de danger potentiel. La dangerosité de ces situations est encore mal évaluée, mais l’inconfort pour le piéton est indéniable. Dans ce contexte, les simulateurs de conduite et les simulateurs de marche sont alors des outils incontournables, en ce qu’ils permettent une grande immersion tout en offrant un cadre d’action sans risque physique. Il devient alors nécessaire de peupler l’environnement virtuel de personnages non joueur (PNJs) crédibles pour ces situations de joutes urbaines, afin d'étudier de telles situations de façon réaliste et de mieux comprendre les comportements d’évitements, tant du point de vue du marcheur que de celui du conducteur. Dans un contexte interdisciplinaire (informatique, psychologie), cette contribution vise à proposer un modèle d’évitement piéton sur un trottoir étroit, l’agent piéton décidant de descendre ou non du trottoir selon ses propres caractéristiques physiques, sociales et psychologiques, et les informations qu’il peut percevoir chez autrui.
Cléo Deroo, Angélique Montuwy, Béatrice Degraeve, Jean Michel Auberlet, Anne-Hélène Olivier, et al.. Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit. JRV 2018 - Journées de la Réalité Virtuelle, Oct 2018, Evry, France. pp.1-7. ⟨hal-01936877⟩
Lieu de déploiement des infrastructures et réseaux, le trottoir catalyse les grands enjeux de la smart city. Symbole de "la ville en tant que plateforme", terrain de jeu des start-up, c'est aujourd'hui un espace en tension pour lequel les villes doivent concevoir de nouvelles formes de régulation.
Irisa - Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit
Résumé : Les trottoirs étroits, héritages d’un centre‐ville historique ou résultats d’aménagements prenant insuffisamment en compte les flux piétonniers, sont le lieu d’interactions intenses entre piétons. Ces interactions, parfois qualifiées de joutes urbaines, correspondent aux situations où deux piétons se croisent sur un trottoir étroit, obligeant l’un d'entre eux à descendre pour laisser passer l’autre. Lors de ces joutes, le piéton qui descend se retrouve sur la chaussée, espace dédié au trafic motorisé et source de danger potentiel. La dangerosité de ces situations est encore mal évaluée, mais l’inconfort pour le piéton est indéniable. Dans ce contexte, les simulateurs de conduite et les simulateurs de marche sont alors des outils incontournables, en ce qu’ils permettent une grande immersion tout en offrant un cadre d’action sans risque physique. Il devient alors nécessaire de peupler l’environnement virtuel de personnages non joueur (PNJs) crédibles pour ces situations de joutes urbaines, afin d'étudier de telles situations de façon réaliste et de mieux comprendre les comportements d’évitements, tant du point de vue du marcheur que de celui du conducteur. Dans un contexte interdisciplinaire (informatique, psychologie), cette contribution vise à proposer un modèle d’évitement piéton sur un trottoir étroit, l’agent piéton décidant de descendre ou non du trottoir selon ses propres caractéristiques physiques, sociales et psychologiques, et les informations qu’il peut percevoir chez autrui.
Cléo Deroo, Angélique Montuwy, Béatrice Degraeve, Jean Michel Auberlet, Anne-Hélène Olivier, et al.. Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit. JRV 2018 - Journées de la Réalité Virtuelle, Oct 2018, Evry, France. pp.1-7. ⟨hal-01936877⟩
Pas-de-Calais : Loos-en-Gohelle, une ville exemplaire en matière d'écologie
Pas-de-Calais : Loos-en-Gohelle, une ville exemplaire en matière d'écologie
Loos-en-Gohelle et le département Cosys de l'Université Gustave Eiffel, cliquez ici
Loos-en-Gohelle et le département Cosys de l'Université Gustave Eiffel, cliquez ici
Dernier prix de l'année remis à Altaroad par Paris Business Angels.
Dernier prix de l'année remis à Altaroad par Paris Business Angels.
Un grand merci à nos business angels pour leur confiance, leur soutien, et leur veille active. Bravo à l'équipe pour toutes les avancées accomplies cette année, et bonnes fêtes à tous !
Un grand merci à nos business angels pour leur confiance, leur soutien, et leur veille active. Bravo à l'équipe pour toutes les avancées accomplies cette année, et bonnes fêtes à tous !
Dans l'Ouest, 500 km de "routes connectées" prêtes à accueillir les véhicules de demain | Techniques de l'Ingénieur
Dans l'Ouest, 500 km de "routes connectées" prêtes à accueillir les véhicules de demain | Techniques de l'Ingénieur
Lancé en 2014, le projet Scoop, cofinancé par la Commission européenne, a permis d’implanter une centaine d’antennes spéciales, à un millier d’euros pièce, sur des routes nationales et départementales, offrant un réseau d’environ 500 km de routes connectées en Bretagne et en Loire-Atlantique, un des cinq sites pilotes en France.
Lancé en 2014, le projet Scoop, cofinancé par la Commission européenne, a permis d’implanter une centaine d’antennes spéciales, à un millier d’euros pièce, sur des routes nationales et départementales, offrant un réseau d’environ 500 km de routes connectées en Bretagne et en Loire-Atlantique, un des cinq sites pilotes en France.
@Cosys_Ifsttar et @Polytechnique, une collaboration que nous suivons depuis des années Cellule de veille et Intelligence économique @Cosys Ifsttar
— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) October 21, 2019@Cosys_Ifsttar et @Polytechnique, une collaboration que nous suivons depuis des années
Cellule veille Cosys
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➡️https://t.co/0sppF38hCK#Entrepreneurship #fintech #nanotechnology #sensors @Ifsttar @ESIEEPARIS pic.twitter.com/5ewXUgff6H
We (Claire Tollis, Redha Boubakour, @Alain_LHostis, + M Cuvelier and G Uster @Ifsttar) wanted to develop and test #technology #innovations for #mobility in a low density urban territory
Les travaux de recherche de Claire Tollis à Loos en Gohelle, @Cosys_Ifsttar , cliquez iciWe (Claire Tollis, Redha Boubakour, @Alain_LHostis, + M Cuvelier and G Uster @Ifsttar) wanted to develop and test #technology #innovations for #mobility in a low density urban territory, and this is how residents reacted:https://t.co/BqjPqDvRI2— Alain L'Hostis (@Alain_LHostis) December 16, 2019
"Low appetite for high tech"
Stanley Robotics... our top 5 European startups from 2019! #AutoFutures @Cosys_Ifsttar
Stanley Robotics... our top 5 European startups from 2019! #AutoFutures @Cosys_Ifsttar
Stanley Robotics, start Up du département Cosys de l'Ifsttar, remontons un peu le temps pour découvrir l'histoire de "Stan", cliquez ici
Stanley Robotics, start Up du département Cosys de l'Ifsttar, remontons un peu le temps pour découvrir l'histoire de "Stan", cliquez ici
L'Université Gustave Eiffel déjà connue à Hong-Kong grâce à Ludovic Leclercq ERC Magnum @Cosys_Ifsttar
L'Université Gustave Eiffel déjà connue à Hong-Kong grâce à Ludovic Leclercq ERC Magnum @Cosys_Ifsttar
"What a better place than the 24th HKSTS Conference in Hong-Kong!" Ludovic Leclercq A Multiscale and Multimodal Modelling Approach for Green Urban Traffic Management | MAGnUM Project | H2020 | CORDIS | European CommissionIn less than 18 days, @ifsttar will become University Gustave Eiffel. It is time to let our international colleagues in Transportation and Smart Cities know about this big change in France. What a better place than the 24th HKSTS Conference in Hong-Kong! pic.twitter.com/cZrWWP3mRY— Ludovic Leclercq (@LudoLeclercq) 14 décembre 2019
@Cosys_Ifsttar Meilleur tweet de l'année 2019 avec 3700 vues
@Cosys_Ifsttar— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) December 12, 2019
Meilleur tweet de l'année 2019 avec 3700 vues 🧐
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Un blog d'infos scientifiques et des lecteurs dans le monde entier, USA 🇺🇸, Allemagne🇩🇪... après l'@ifsttar et la France !
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Ifsttar, recrutement PostDoc-IR (18 mois) Développement d'un SLAM Vidéo pour l'amélioration des performances de localisation GNSS en milieu urbain
Recrutement pour le projet eMAPs (financé par l’European Global Navigation Satellite Systems Agency), un ingénieur de recherche pour 18 mois sur le domaine du traitement et de l’analyse de séquences d’images.
Le LEOST, laboratoire de recherches technologiques du département COSYS de l’IFSTTAR situe sur le campus scientifique de l’université de Lille 1, a vocation à mener des recherches pour l’émergence de nouvelles applications de communication, de localisation et de surveillance principalement dans les domaines ferroviaire et routier. L’objectif du laboratoire est de contribuer au développement de transports sûrs, efficaces et accessibles à tous.
Date limite de réception des candidatures : 10 janvier 2020
Le LEOST, laboratoire de recherches technologiques du département COSYS de l’IFSTTAR situe sur le campus scientifique de l’université de Lille 1, a vocation à mener des recherches pour l’émergence de nouvelles applications de communication, de localisation et de surveillance principalement dans les domaines ferroviaire et routier. L’objectif du laboratoire est de contribuer au développement de transports sûrs, efficaces et accessibles à tous.
Date limite de réception des candidatures : 10 janvier 2020
Début : février/mars 2020
Ecotropy, Start Up Cosys_Ifsttar Un jardin d'hiver thermodynamique sur le toit | Entreprises et marchés | Génie Climatique Magazine.fr
Ecotropy, Start Up Cosys_Ifsttar Un jardin d'hiver thermodynamique sur le toit | Entreprises et marchés | Génie Climatique Magazine.fr
« Je voudrais une serre thermo, chez moi tout en haut, dans mon HLM… » Henri Salvador aurait pu le chanter, Ecotropy l’a fait. C’est une première en France, un immeuble HLM vieillissant à Nantes accueillera d’ici quelques mois sur son toit une serre couplée à une PAC qui, grâce à une bonne dose d’intelligence, produira l’eau du chauffage central et l’eau chaude sanitaire des habitations, en adaptant la récupération de chaleur en fonction de prédictions de besoins en énergie du bâtiment et de la météo.
Pour retrouvez les infos du blog sur notre start-up "Ecotropy", cliquez ici
« Je voudrais une serre thermo, chez moi tout en haut, dans mon HLM… » Henri Salvador aurait pu le chanter, Ecotropy l’a fait. C’est une première en France, un immeuble HLM vieillissant à Nantes accueillera d’ici quelques mois sur son toit une serre couplée à une PAC qui, grâce à une bonne dose d’intelligence, produira l’eau du chauffage central et l’eau chaude sanitaire des habitations, en adaptant la récupération de chaleur en fonction de prédictions de besoins en énergie du bâtiment et de la météo.Pour retrouvez les infos du blog sur notre start-up "Ecotropy", cliquez ici
"Un jardin d'hiver" sur un toit ? Henri Salvador aurait pu le chanter...@ecotropy_ la start_Up de l'@Ifsttar l'a fait à #Nantes 🧐!Curieux d'en savoir plus?Cliquez ici👉 https://t.co/1zixijwdlu
— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) November 28, 2019
@Ifsttar Inauguration de la deuxième ville modèle de #sensecity.
Inauguration de la deuxième ville modèle de #sensecity. Sense City— Olivier DAVID (@olivierdavid_ec) November 26, 2019
Un équipement de recherche essentiel pour répondre aux défis de l'#urgenceclimatique et étudier les solutions pour la #canicule dans les #villes.https://t.co/Qnvhv25Wll@Ifsttar #UnivGustaveEiffel #SenseCity pic.twitter.com/rD04LvLD03
Live streaming of @EU_H2020 @MSCActions #ESR @AntoineBassil3's PhD defence from @ifsttar @Cosys_Ifsttar!
SAVE THE DATE!— INFRASTAR (@INFRASTAR_ITN) November 25, 2019
Live streaming of @EU_H2020 @MSCActions #ESR @AntoineBassil3's PhD defence from @ifsttar @Cosys_Ifsttar!
Tuesday 26 November 2019 at 10:30!
The best way not to be late is to be early ;)https://t.co/8qNgQzVtpY
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