The Pedestrian Behaviour Scale (PBS) is a self-report questionnaire that distinguishes five dimensions of pedestrian behaviour: violations, errors, lapses, aggressive behaviours and positive behaviours. This study aimed to meet three objectives: to trace the development of the PBS worldwide from 1997 to 2021, to report on its varied uses and to analyse the scientific validation of the different dimensions of pedestrian behaviour reflected by the PBS and its derivatives.
Affichage des articles dont le libellé est Piétons. Afficher tous les articles
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The pedestrian behaviour scale: A systematic review of its validation around the world - ScienceDirect
The pedestrian behaviour scale: A systematic review of its validation around the world - ScienceDirect
City of Helsinki records zero pedestrian fatalities in 2019
City of Helsinki records zero pedestrian fatalities in 2019
Precise statistics on accidents have been kept since 1960, and during this time there have been no years in which there were zero pedestrian lives lost in traffic.
Precise statistics on accidents have been kept since 1960, and during this time there have been no years in which there were zero pedestrian lives lost in traffic.
Le trottoir, plateforme de services de la smart city
Le trottoir, plateforme de services de la smart city
Lieu de déploiement des infrastructures et réseaux, le trottoir catalyse les grands enjeux de la smart city. Symbole de "la ville en tant que plateforme", terrain de jeu des start-up, c'est aujourd'hui un espace en tension pour lequel les villes doivent concevoir de nouvelles formes de régulation.
Irisa - Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit
Résumé : Les trottoirs étroits, héritages d’un centre‐ville historique ou résultats d’aménagements prenant insuffisamment en compte les flux piétonniers, sont le lieu d’interactions intenses entre piétons. Ces interactions, parfois qualifiées de joutes urbaines, correspondent aux situations où deux piétons se croisent sur un trottoir étroit, obligeant l’un d'entre eux à descendre pour laisser passer l’autre. Lors de ces joutes, le piéton qui descend se retrouve sur la chaussée, espace dédié au trafic motorisé et source de danger potentiel. La dangerosité de ces situations est encore mal évaluée, mais l’inconfort pour le piéton est indéniable. Dans ce contexte, les simulateurs de conduite et les simulateurs de marche sont alors des outils incontournables, en ce qu’ils permettent une grande immersion tout en offrant un cadre d’action sans risque physique. Il devient alors nécessaire de peupler l’environnement virtuel de personnages non joueur (PNJs) crédibles pour ces situations de joutes urbaines, afin d'étudier de telles situations de façon réaliste et de mieux comprendre les comportements d’évitements, tant du point de vue du marcheur que de celui du conducteur. Dans un contexte interdisciplinaire (informatique, psychologie), cette contribution vise à proposer un modèle d’évitement piéton sur un trottoir étroit, l’agent piéton décidant de descendre ou non du trottoir selon ses propres caractéristiques physiques, sociales et psychologiques, et les informations qu’il peut percevoir chez autrui.
Cléo Deroo, Angélique Montuwy, Béatrice Degraeve, Jean Michel Auberlet, Anne-Hélène Olivier, et al.. Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit. JRV 2018 - Journées de la Réalité Virtuelle, Oct 2018, Evry, France. pp.1-7. ⟨hal-01936877⟩
Lieu de déploiement des infrastructures et réseaux, le trottoir catalyse les grands enjeux de la smart city. Symbole de "la ville en tant que plateforme", terrain de jeu des start-up, c'est aujourd'hui un espace en tension pour lequel les villes doivent concevoir de nouvelles formes de régulation.
Irisa - Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit
Résumé : Les trottoirs étroits, héritages d’un centre‐ville historique ou résultats d’aménagements prenant insuffisamment en compte les flux piétonniers, sont le lieu d’interactions intenses entre piétons. Ces interactions, parfois qualifiées de joutes urbaines, correspondent aux situations où deux piétons se croisent sur un trottoir étroit, obligeant l’un d'entre eux à descendre pour laisser passer l’autre. Lors de ces joutes, le piéton qui descend se retrouve sur la chaussée, espace dédié au trafic motorisé et source de danger potentiel. La dangerosité de ces situations est encore mal évaluée, mais l’inconfort pour le piéton est indéniable. Dans ce contexte, les simulateurs de conduite et les simulateurs de marche sont alors des outils incontournables, en ce qu’ils permettent une grande immersion tout en offrant un cadre d’action sans risque physique. Il devient alors nécessaire de peupler l’environnement virtuel de personnages non joueur (PNJs) crédibles pour ces situations de joutes urbaines, afin d'étudier de telles situations de façon réaliste et de mieux comprendre les comportements d’évitements, tant du point de vue du marcheur que de celui du conducteur. Dans un contexte interdisciplinaire (informatique, psychologie), cette contribution vise à proposer un modèle d’évitement piéton sur un trottoir étroit, l’agent piéton décidant de descendre ou non du trottoir selon ses propres caractéristiques physiques, sociales et psychologiques, et les informations qu’il peut percevoir chez autrui.
Cléo Deroo, Angélique Montuwy, Béatrice Degraeve, Jean Michel Auberlet, Anne-Hélène Olivier, et al.. Virtualisation de Joutes Urbaines : modélisation réaliste des évitements sur trottoir étroit. JRV 2018 - Journées de la Réalité Virtuelle, Oct 2018, Evry, France. pp.1-7. ⟨hal-01936877⟩
La Tribune Auto : reportage : Une « zone tampon de sécurité » de 2 à 5 mètres devant chaque passage pour piétons
La Tribune Auto : reportage : Une « zone tampon de sécurité » de 2 à 5 mètres devant chaque passage pour piétons
La Sécurité routière poursuit la mise en place des actions de protection des piétons.
En 2017, 138 personnes ont été tuées sur un passage piéton, dont la moitié a plus de 65 ans.
Selon l'arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière, les collectivités locales ont désormais la possibilité d'aménager une « zone tampon de sécurité » entre les véhicules et les piétons qui traversent devant chaque passage pour piétons.
La Sécurité routière poursuit la mise en place des actions de protection des piétons.
En 2017, 138 personnes ont été tuées sur un passage piéton, dont la moitié a plus de 65 ans.
Selon l'arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière, les collectivités locales ont désormais la possibilité d'aménager une « zone tampon de sécurité » entre les véhicules et les piétons qui traversent devant chaque passage pour piétons.
La marche, c’est toute une science ! | CNRS Le journal
La marche, c’est toute une science ! | CNRS Le journal
Mettre un pied devant l’autre, rien de plus simple en apparence. Les chercheurs en neurosciences et en biomécanique vont pourtant de surprise en surprise, comme lorsqu’ils découvrent que l’on peut (presque) se passer de notre cerveau pour marcher.
Mettre un pied devant l’autre, rien de plus simple en apparence. Les chercheurs en neurosciences et en biomécanique vont pourtant de surprise en surprise, comme lorsqu’ils découvrent que l’on peut (presque) se passer de notre cerveau pour marcher.
#ClassiqueMatin 🎙️ A 8h15, @Elisabeth_Borne :— 🎼 Radio Classique 🗞️ (@radioclassique) 25 octobre 2018
💬 "Ces innovations doivent se développer dans un cadre qui soit bénéfique à chacun. Nous allons créer une nouvelle catégorie dans le code de la route indiquant que ces engins ne doivent pas rouler sur les trottoirs" 🛴 pic.twitter.com/MZvPwTJXv7
Why sitting down all day is bad for your brain
Why sitting down all day is bad for your brain https://t.co/QIxLfXyOZs #health pic.twitter.com/Tpg2szn7rN
— World Economic Forum (@wef) 27 septembre 2018
Iowa Bicycle/Pedestrian Plan
Iowa Bicycle/Pedestrian Plan
The Iowa DOT and the Iowa Transportation Commission have made a commitment to develop a Bicycle and Pedestrian Long-Range Plan to expand opportunities and further improve conditions for bicycling and walking across the state
DRAFT - Bicycle and Pedestrian Long-Range Plan
The Iowa DOT and the Iowa Transportation Commission have made a commitment to develop a Bicycle and Pedestrian Long-Range Plan to expand opportunities and further improve conditions for bicycling and walking across the state
DRAFT - Bicycle and Pedestrian Long-Range Plan
Laboratoire Lepsis de l'Ifsttar. Afin d'étayer son étude, notre stagiaire Cléo Deroo vous invite à répondre à un questionnaire sur la rencontre de deux piétons sur un trottoir étroit en milieu urbain.
Visionnez les 8 vidéos et appréciez les différents comportements proposés.
Nous vous remercions pour votre contribution à ces travaux de recherche.
@Cosys_Ifsttar #Enquête sur le comportement des #piétons sur un #trottoir étroit en milieu urbain. Regardez les videos et appréciez les situations .— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) 26 juillet 2018
➡️https://t.co/3IUKcJ3pt4#EspacePublic #Piéton #Trottoirs #securiteroutiere #mobilite@60MillionPieton pic.twitter.com/xm00BWhQWH
Les 10 chantiers de l'été – Paris.fr
Les 10 chantiers de l'été – Paris.fr
Paris poursuit ses transformations. Avec un objectif principal : une ville plus agréable à vivre donnant une place accrue aux piétons et aux cyclistes. Découvrez une selection d'aménagements en cours.
Paris poursuit ses transformations. Avec un objectif principal : une ville plus agréable à vivre donnant une place accrue aux piétons et aux cyclistes. Découvrez une selection d'aménagements en cours.
Les semelles 3D | Validation des effets thérapeutiques réalisée en collaboration avec le laboratoire public de biomécanique de l’IFSTTAR et la Faculté de Médecine d’Aix Marseille
Les semelles 3D | Podologue Le Cannet
"Validation des effets thérapeutiques réalisée en collaboration avec le laboratoire public de biomécanique de l’IFSTTAR et la Faculté de Médecine d’Aix Marseille.
Le paramétrage du traitement avec une précision et une répétabilité inégalées permet une réponse plus adaptée au diagnostic et une meilleure observance thérapeutique.
La semelle ScientiFeet est un dispositif médical sur mesure pris en charge par les organismes de remboursement Sécurité Sociale, Mutuelles, etc…"
→Voir la la video du laboratoire de biomécanique de l'Ifsttar, cliquer ici
Etude ScientiFique : des semelles 3D en entreprise pour les salariés | Scientifeet
Depuis sa création, ScientiFeet souhaite s’entourer des meilleurs partenaires afin de rendre la vie des patients meilleure, en faisant bénéficier à ces derniers de notre solution de conception et de fabrication de semelles orthopédiques imprimées en 3D. Travaillant en relation étroite avec nos clients professionnels de podologie, nous avons été sollicités au premier semestre 2017 par un de nos clients podologues, afin d’échanger sur la mise en place potentielle d’une étude en entreprise, dans l’objectif de démontrer aux Médecine du Travail et Direction Générale de celle-ci que le port de semelles orthopédiques imprimées en 3D pouvait améliorer la situation des salariés souffrant de douleurs aux pieds.
L'homme virtuel à l'Ifsttar
URL pour partager cette actu dans les réseaux sociaux https://bit.ly/2JyC72c
"Validation des effets thérapeutiques réalisée en collaboration avec le laboratoire public de biomécanique de l’IFSTTAR et la Faculté de Médecine d’Aix Marseille.
Le paramétrage du traitement avec une précision et une répétabilité inégalées permet une réponse plus adaptée au diagnostic et une meilleure observance thérapeutique.
La semelle ScientiFeet est un dispositif médical sur mesure pris en charge par les organismes de remboursement Sécurité Sociale, Mutuelles, etc…"
→Voir la la video du laboratoire de biomécanique de l'Ifsttar, cliquer ici
Etude ScientiFique : des semelles 3D en entreprise pour les salariés | Scientifeet
Depuis sa création, ScientiFeet souhaite s’entourer des meilleurs partenaires afin de rendre la vie des patients meilleure, en faisant bénéficier à ces derniers de notre solution de conception et de fabrication de semelles orthopédiques imprimées en 3D. Travaillant en relation étroite avec nos clients professionnels de podologie, nous avons été sollicités au premier semestre 2017 par un de nos clients podologues, afin d’échanger sur la mise en place potentielle d’une étude en entreprise, dans l’objectif de démontrer aux Médecine du Travail et Direction Générale de celle-ci que le port de semelles orthopédiques imprimées en 3D pouvait améliorer la situation des salariés souffrant de douleurs aux pieds.
L'homme virtuel à l'Ifsttar
"Notre problématique de l’Homme Virtuel se situe au cœur d’un processus de conception de véhicules, d’infrastructures, et d’une façon plus générale des “offres de mobilité” de demain, articulé autour de la simulation numérique des usagers et de leurs pratiques futures, en vue de permettre “d’anticiper le futur” en termes de mobilité, d’usages, d’accessibilité, ou de risques potentiels. Le département se positionne à la fois sur l’homme virtuel cognitif, en mouvement et en tant qu’apport pour la traumatologie"
#IsiteFuture Séminaire rencontre réciproque #Marseille Etude ScientiFique : des #semelles 3D en entreprise pour les salariés #Marseille #APHM #impression3D https://t.co/1o0JghqGdb pic.twitter.com/S5e1wpgClp— Françoise (@franoise7) 21 mars 2018
URL pour partager cette actu dans les réseaux sociaux https://bit.ly/2JyC72c
Frequent walking: from personal health to sustainable mobility
Frequent walking: from personal health to sustainable mobility
23.04.18 - For his thesis, Derek Christie studied people who walk outdoors for more than one hour per day. Little research has been done into these frequent walkers, who could nevertheless help to shape public policies on mobility.
23.04.18 - For his thesis, Derek Christie studied people who walk outdoors for more than one hour per day. Little research has been done into these frequent walkers, who could nevertheless help to shape public policies on mobility.
Etats-Unis : un véhicule autonome d’Uber provoque la mort une piétonne
Etats-Unis : un véhicule autonome d’Uber provoque la mort une piétonne
Plusieurs entreprises américaines se livrent une bataille acharnée pour développer cette technologie, porteuse d’un enjeu économique énorme.
Plusieurs entreprises américaines se livrent une bataille acharnée pour développer cette technologie, porteuse d’un enjeu économique énorme.
Voir aussi :
Feu vert pour la verbalisation avec le radar piéton
Feu vert pour la verbalisation avec le radar piéton
Le système fonctionne grâce à l'analyse en temps réel des mouvements des piétons et des véhicules. Le système est équipé de cinq caméras. Les deux grosses caméras servent à analyser les mouvements des piétons, deux autres associées à des systèmes de lecture automatique de plaque (LAPI) servent à analyser le mouvement de voitures et une dernière petite caméra tout en haut permet d'enregistrer la scène complète lorsque le système détecte une infraction. Les scènes enregistrées sont ensuite envoyées à la police municipale qui pourra vérifier si l'infraction est bien réelle puis verbalisé le véhicule en infraction.
Mieux protéger piétons et cyclistes en ville
Mieux protéger piétons et cyclistes en ville
« Les pouvoirs publics font la promotion de la marche ou du cyclisme, alors même que l'on ne parvient pas à réduire la mortalité liée à ces pratiques, que la population vieillit et que les déplacements en ville se complexifient », s'inquiète Aurélie Dommes, chargée de recherche en psychologie à l'Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux).
Simulateur piétons, Laboratoire LEPSIS, @Cosys_Ifsttar
Appréhender et améliorer les décisions de traversée de rue des piétons âgés - Ifsttar
Anticiper les relations entre les piétons et les véhicules autonomes - Ifsttar
URL pour partager cette actu http://bit.ly/2CFpHhp
« Les pouvoirs publics font la promotion de la marche ou du cyclisme, alors même que l'on ne parvient pas à réduire la mortalité liée à ces pratiques, que la population vieillit et que les déplacements en ville se complexifient », s'inquiète Aurélie Dommes, chargée de recherche en psychologie à l'Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux).
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| Ifsttar - Simulateur piétons |
Simulateur piétons, Laboratoire LEPSIS, @Cosys_Ifsttar
Appréhender et améliorer les décisions de traversée de rue des piétons âgés - Ifsttar
Anticiper les relations entre les piétons et les véhicules autonomes - Ifsttar
URL pour partager cette actu http://bit.ly/2CFpHhp
Espace(s) Public(s) (3/4) : De Mexico à Oslo : rendre la ville aux piétons
Espace(s) Public(s) (3/4) : De Mexico à Oslo : rendre la ville aux piétons
Tandis que la mairie de Paris affiche une politique centrée sur la piétonisation de la ville, quelle place les autres pays donnent-ils aux passants ? Des pays nordiques à l'Amérique latine, comment l'espace public est-il partagé ? Comment perdure, ailleurs, la politique du tout-automobile?
Tandis que la mairie de Paris affiche une politique centrée sur la piétonisation de la ville, quelle place les autres pays donnent-ils aux passants ? Des pays nordiques à l'Amérique latine, comment l'espace public est-il partagé ? Comment perdure, ailleurs, la politique du tout-automobile?
Les pédibus scolaires | Assises Nationales de la mobilité - Plateforme participative
Les pédibus scolaires | Assises Nationales de la mobilité - Plateforme participative
L'heure de la rentrée a sonné : pour beaucoup de familles, c'est la reprise d'un rythme de vie trépidant où le temps consacré à conduire les enfants à l'école ou à leurs différentes activités occupe une place importante. Pour alléger le quotidien des familles, le partage des conduites est une solution qui gagne en popularité auprès des parents et qui est proposée aujourd'hui dans de nombreuses villes, sous différentes formules. Accompagner à tour de rôle les enfants à l'école mais aussi au gymnase, au club de sport ou au cours de musique, c'est du temps de gagné pour les parents, et moins de bouchons et de pollution pour la collectivité. Sans oublier la convivialité des trajets en groupe !
Voici trois exemples de services proposés par des collectivités ou des entreprises pour favoriser l'éco-mobilité scolaire.
L'heure de la rentrée a sonné : pour beaucoup de familles, c'est la reprise d'un rythme de vie trépidant où le temps consacré à conduire les enfants à l'école ou à leurs différentes activités occupe une place importante. Pour alléger le quotidien des familles, le partage des conduites est une solution qui gagne en popularité auprès des parents et qui est proposée aujourd'hui dans de nombreuses villes, sous différentes formules. Accompagner à tour de rôle les enfants à l'école mais aussi au gymnase, au club de sport ou au cours de musique, c'est du temps de gagné pour les parents, et moins de bouchons et de pollution pour la collectivité. Sans oublier la convivialité des trajets en groupe !
Voici trois exemples de services proposés par des collectivités ou des entreprises pour favoriser l'éco-mobilité scolaire.
IFSTTAR Geoloc Team Best Paper at IPIN conference in Japan for the research on "Pedestrian Track Estimation with Handheld Monocular Camera and Inertial-Magnetic Sensor for Urban Augmented Reality"
http://www.ifsttar-geoloc.fr/index.php/en/equipe/15-category-en-gb/equipe/20-valerie-renaudin
by Nicolas Antigny, Myriam Servières and Valérie Renaudin.
IFSTTAR GEOLOC Team from Ifsttar - Institut de Recherche
IFSTTAR GEOLOC Team from Ifsttar - Institut de Recherche
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