Bientôt la fin du diesel en ville ?
Quatre grandes villes ont décidé de bannir les véhicules diesel de leur centre-ville pour améliorer leur qualité de l’air. C’est ce que les maires de Paris, Madrid, Athènes et Mexico ont annoncé lors du récent sommet du réseau C40 qui portait sur le changement climatique. Cette initiative ambitieuse pourrait inciter d’autres villes à en faire autant, contribuant ainsi à accélérer la fin du diesel.
Les moteurs diesel ont une grande part de responsabilité dans la pollution de l’air, de par leurs émissions de dioxyde d’azote et de particules fines. Ces polluants sont bien connus pour leur effet sur la santé : ils peuvent en effet provoquer des crises cardiaques, des problèmes respiratoires et même des décès prématurés.
Affichage des articles dont le libellé est Carburants. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est Carburants. Afficher tous les articles
Quand les métropoles font la chasse aux diesels - Fleet Street
Quand les métropoles font la chasse aux diesels - Fleet Street
Paris entame en juillet prochain un processus qui aboutira, d’ici cinq ans, à l’interdiction d’accès aux poids lourds et autocars roulant au diesel. Cette initiative, qui n’est pas isolée, posera à terme des problèmes à certains transporteurs…Imaginer ces solutions, c’est notamment le travail de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR, dont le SPLOTT est un laboratoire). Celui-ci effectue des recherches sur la smart city et en particulier sur les alternatives au transport routier polluant au sein de celle-ci. L’Institut a par exemple observé ce qui se faisait à l’étranger, entre camions au gaz naturel prenant le relais à l’entrée de certains quartiers de Tokyo, tricycles assurant la logistique du dernier kilomètre à Milan, Paris ou Londres. Plus important encore, il étudie comment tirer partie au mieux de la télématique et des véhicules connectés pour permettre à terme aux transporteurs de s’adapter aux nouvelles réglementations. Des recherches de cet institut dépendra sans doute une partie de l’avenir des professionnels du transport, qui pour l’instant voient arriver avec une certaine angoisse l’échéance 2020, en particulier pour les petites entreprises. Et qui ne savent pas encore comment elles pourront se mettre en conformité sans plomber leur trésorerie…
Paris entame en juillet prochain un processus qui aboutira, d’ici cinq ans, à l’interdiction d’accès aux poids lourds et autocars roulant au diesel. Cette initiative, qui n’est pas isolée, posera à terme des problèmes à certains transporteurs…Imaginer ces solutions, c’est notamment le travail de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR, dont le SPLOTT est un laboratoire). Celui-ci effectue des recherches sur la smart city et en particulier sur les alternatives au transport routier polluant au sein de celle-ci. L’Institut a par exemple observé ce qui se faisait à l’étranger, entre camions au gaz naturel prenant le relais à l’entrée de certains quartiers de Tokyo, tricycles assurant la logistique du dernier kilomètre à Milan, Paris ou Londres. Plus important encore, il étudie comment tirer partie au mieux de la télématique et des véhicules connectés pour permettre à terme aux transporteurs de s’adapter aux nouvelles réglementations. Des recherches de cet institut dépendra sans doute une partie de l’avenir des professionnels du transport, qui pour l’instant voient arriver avec une certaine angoisse l’échéance 2020, en particulier pour les petites entreprises. Et qui ne savent pas encore comment elles pourront se mettre en conformité sans plomber leur trésorerie…
Tiny probe could produce big improvements in batteries and fuel cells: A new method helps scientists get an atom's level understanding of electrochemical properties -- ScienceDaily
Tiny probe could produce big improvements in batteries and fuel cells: A new method helps scientists get an atom's level understanding of electrochemical properties -- ScienceDaily
The key to needed improvements in the quest for better batteries and fuels cells likely lies in the nanoscale, a realm so tiny that the movement of a few atoms or molecules can shift the landscape. A team researchers has built a new window into this world to help scientists better understand how batteries really work.
The key to needed improvements in the quest for better batteries and fuels cells likely lies in the nanoscale, a realm so tiny that the movement of a few atoms or molecules can shift the landscape. A team researchers has built a new window into this world to help scientists better understand how batteries really work.
Promoted content: Replacing Diesel with Hybrid Power in Buses | The Engineer
Promoted content: Replacing Diesel with Hybrid Power in Buses | The Engineer
While the cost of fuel increases, government subsidies for fuel decrease, and pressure to clean up bus emissions mounts. Bus operators are facing huge regulations to clean up their fleets. Some of the largest fleet owners in the United Kingdom run more than 7,500 buses, each with a lifetime of more than 25 years. One of the only viable solutions to quickly make a meaningful difference to fleet fuel consumption is to retrofit existing vehicles with cleaner propulsion methods.
Using National Instruments CompactRIO and LabVIEW system-design software Vantage Power Ltd is developing a hybrid powertrain that can be retrofitted into existing double-decker buses and can demonstrate a 40% fuel savings in real-world operating conditions.
While the cost of fuel increases, government subsidies for fuel decrease, and pressure to clean up bus emissions mounts. Bus operators are facing huge regulations to clean up their fleets. Some of the largest fleet owners in the United Kingdom run more than 7,500 buses, each with a lifetime of more than 25 years. One of the only viable solutions to quickly make a meaningful difference to fleet fuel consumption is to retrofit existing vehicles with cleaner propulsion methods.
Using National Instruments CompactRIO and LabVIEW system-design software Vantage Power Ltd is developing a hybrid powertrain that can be retrofitted into existing double-decker buses and can demonstrate a 40% fuel savings in real-world operating conditions.
Transport et pollution : le scandale diesel remet en cause la lutte contre les émissions de carbone
Transport et pollution : le scandale diesel remet en cause la lutte contre les émissions de carbone
Les manipulations des constructeurs automobiles sur les émissions du carburant diesel, remettent en cause la maîtrise de cette pollution. Le scandale a été évoqué lors de la conférence mondiale Transport et Pollution e l’air accueille à Lyon par l’Institut Français des Sciences et techniques des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux IFSTTAR. Le groupe Volkswagen n’exposera pas de véhicules de démonstration devant l’auditorium Mérieux de l’Ecole normale supérieure de Lyon à l’occasion de la conférence mondiale Transport and Air Pollution (TAP). Les industriels ne sont jamais très présents lors de cette rencontre scientifique mondiale accueillie depuis mardi et jusqu'à jeudi à Lyon. Mais le « diesel gate » les a incités à se faire discrets. La découverte progressive de fraudes ou de manipulation sur les tests en laboratoires par plusieurs constructeurs a ébranlé la confiance.
Les manipulations des constructeurs automobiles sur les émissions du carburant diesel, remettent en cause la maîtrise de cette pollution. Le scandale a été évoqué lors de la conférence mondiale Transport et Pollution e l’air accueille à Lyon par l’Institut Français des Sciences et techniques des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux IFSTTAR. Le groupe Volkswagen n’exposera pas de véhicules de démonstration devant l’auditorium Mérieux de l’Ecole normale supérieure de Lyon à l’occasion de la conférence mondiale Transport and Air Pollution (TAP). Les industriels ne sont jamais très présents lors de cette rencontre scientifique mondiale accueillie depuis mardi et jusqu'à jeudi à Lyon. Mais le « diesel gate » les a incités à se faire discrets. La découverte progressive de fraudes ou de manipulation sur les tests en laboratoires par plusieurs constructeurs a ébranlé la confiance.
Technique improves the efficacy of fuel cells | Argonne National Laboratory
Technique improves the efficacy of fuel cells | Argonne National Laboratory
Fuel cells, which generate electricity from chemical reactions without harmful emissions, have the potential to power everything from cars to portable electronics, and could be cleaner and more efficient than combustion engines.
Fuel cells, which generate electricity from chemical reactions without harmful emissions, have the potential to power everything from cars to portable electronics, and could be cleaner and more efficient than combustion engines.
Berkeley Lab Scientists Brew Jet Fuel in One-Pot Recipe | Berkeley Lab
Berkeley Lab Scientists Brew Jet Fuel in One-Pot Recipe | Berkeley Lab
Researchers at the U.S. Department of Energy’s Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) have engineered a strain of bacteria that enables a “one-pot” method for producing advanced biofuels from a slurry of pre-treated plant material.
Researchers at the U.S. Department of Energy’s Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) have engineered a strain of bacteria that enables a “one-pot” method for producing advanced biofuels from a slurry of pre-treated plant material.
02/05/2016: Etude Roland Berger feuille de route intégrée carburants et véhicules 2030 en Europe - ERH2-Bretagne
02/05/2016: Etude Roland Berger feuille de route intégrée carburants et véhicules 2030 en Europe - ERH2-Bretagne
L'étude Roland Berger décrit une feuille de route pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport en 2030.
Une nouvelle étude par le cabinet Roland Berger définit une feuille de route intégrée pour la décarbonisation européenne du transport routier à l' horizon 2030 et au - delà; Elle décrit le cadre réglementaire actuel pour les émissions des véhicules, l'intensité carbone des combustibles et de l' utilisation de carburants renouvelables ne couvre que jusqu'à 2020/2021.
L'étude Roland Berger décrit une feuille de route pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport en 2030.
Une nouvelle étude par le cabinet Roland Berger définit une feuille de route intégrée pour la décarbonisation européenne du transport routier à l' horizon 2030 et au - delà; Elle décrit le cadre réglementaire actuel pour les émissions des véhicules, l'intensité carbone des combustibles et de l' utilisation de carburants renouvelables ne couvre que jusqu'à 2020/2021.
Commission d'enquête sur les tests automobiles : une grande détonation générale de toux
Commission d'enquête sur les tests automobiles : une grande détonation générale de toux
Suite à la révélation d’une faute grave du groupe Volkswagen sur les émissions de polluants de ses véhicules, le ministère de l’Environnement a demandé l’ouverture d’une enquête approfondie.
Un programme de contrôle d’automobiles, choisis de façon aléatoire sur le marché automobile français et représentatifs des parts de marché des constructeurs, a été décidé. Ils ont subi des tests d’émissions de polluants, en laboratoire et en situation réelle sur route, qui ont été comparés aux résultats
l’homologation en laboratoire.
Le Ministère a souhaité que les tests sur les véhicules réalisés en France, initialement prévus pour la fraude aux polluants atmosphériques, en particulier les oxydes d’azote (NOx), soient élargis aux émissions de dioxyde de carbone (CO2).
Pour ces tests, une commission technique indépendante regroupant des parlementaires, des associations de consommateurs, des ONG environnementales, les services des ministères de l’environnement, de l’industrie et de l’économie, l’UTAC, l’ADEME, l’IFPEN, l’IFSTTAR, l’INRIA, l’INERIS et l’ANSSI est créée pour définir et évaluer ces tests.
Suite à la révélation d’une faute grave du groupe Volkswagen sur les émissions de polluants de ses véhicules, le ministère de l’Environnement a demandé l’ouverture d’une enquête approfondie.
Un programme de contrôle d’automobiles, choisis de façon aléatoire sur le marché automobile français et représentatifs des parts de marché des constructeurs, a été décidé. Ils ont subi des tests d’émissions de polluants, en laboratoire et en situation réelle sur route, qui ont été comparés aux résultats
l’homologation en laboratoire.
Le Ministère a souhaité que les tests sur les véhicules réalisés en France, initialement prévus pour la fraude aux polluants atmosphériques, en particulier les oxydes d’azote (NOx), soient élargis aux émissions de dioxyde de carbone (CO2).
Pour ces tests, une commission technique indépendante regroupant des parlementaires, des associations de consommateurs, des ONG environnementales, les services des ministères de l’environnement, de l’industrie et de l’économie, l’UTAC, l’ADEME, l’IFPEN, l’IFSTTAR, l’INRIA, l’INERIS et l’ANSSI est créée pour définir et évaluer ces tests.
Des ultrasons pour baisser le coût d’obtention du biodiésel à partir d’huile de caméline - France-Diplomatie - Ministère des Affaires étrangères et du Développement international
Des ultrasons pour baisser le coût d’obtention du biodiésel à partir d’huile de caméline - France-Diplomatie - Ministère des Affaires étrangères et du Développement international
Des chercheurs de plusieurs institutions andalouses ont développé une nouvelle méthode basée sur les ultrasons permettant de baisser le coût du processus d’obtention des biocarburants de deuxième génération. Le système consiste à appliquer des petites impulsions d’ondes ultrasonores sur les matières utilisées dans la production de ces carburants. Celles-ci permettent de créer des températures élevées afin d’extraire la partie la plus visqueuse de l’huile, étape essentielle dans l’obtention de la ressource énergétique.
Des chercheurs de plusieurs institutions andalouses ont développé une nouvelle méthode basée sur les ultrasons permettant de baisser le coût du processus d’obtention des biocarburants de deuxième génération. Le système consiste à appliquer des petites impulsions d’ondes ultrasonores sur les matières utilisées dans la production de ces carburants. Celles-ci permettent de créer des températures élevées afin d’extraire la partie la plus visqueuse de l’huile, étape essentielle dans l’obtention de la ressource énergétique.
Bus : du biogaz plein les réservoirs !
Bus : du biogaz plein les réservoirs !
Plus écologique et moins onéreux que le diesel, un carburant nouvelle génération n’en finit pas de convaincre : le biogaz. Après les voitures, c’est au tour des autobus publics de s’y laisser tenter. Eaux usées, graisses de restaurants ou déchets des villes, rien ne rebute leurs réservoirs.
Plus écologique et moins onéreux que le diesel, un carburant nouvelle génération n’en finit pas de convaincre : le biogaz. Après les voitures, c’est au tour des autobus publics de s’y laisser tenter. Eaux usées, graisses de restaurants ou déchets des villes, rien ne rebute leurs réservoirs.
Evaluation environnementale des technologies de production des biocarburants
Evaluation environnementale des technologies de production des biocarburants
Une approche complémentaire, dite ACV conséquentielle, est actuellement développée en Europe et aux États-Unis pour quantifier les conséquences environnementales de décisions politiques et industrielles à grande échelle. Dans ce cas, l’analyse prend en compte un ou plusieurs secteurs économiques, les secteurs énergie et transport, ou l’ensemble de l’économie par exemple. Cette approche a été utilisée par IFPEN pour étudierl’impact de l’émergence de la technologie de production de biocarburant BtL (Biomass To Liquid) à l’horizon 2030 en France et a fait l’objet d’une publication récente(2).
Une approche complémentaire, dite ACV conséquentielle, est actuellement développée en Europe et aux États-Unis pour quantifier les conséquences environnementales de décisions politiques et industrielles à grande échelle. Dans ce cas, l’analyse prend en compte un ou plusieurs secteurs économiques, les secteurs énergie et transport, ou l’ensemble de l’économie par exemple. Cette approche a été utilisée par IFPEN pour étudierl’impact de l’émergence de la technologie de production de biocarburant BtL (Biomass To Liquid) à l’horizon 2030 en France et a fait l’objet d’une publication récente(2).
Diesel Gate : la grande aberration des cycles d’homologation
Diesel Gate : la grande aberration des cycles d’homologation
Onze millions de véhicules truqués ! Le scandale provoqué par les tricheries de Volkswagen, qui a doté ses moteurs diesel d’un logiciel espion pour n'activer leur système antipollution que lors des tests, a révélé au grand public une aberration sur le fonctionnement des cycles d’homologation. Explication en quatre points clefs.
Voir aussi : Contrôles anti-pollution : les dessous technos de la triche de Volkswagen
Onze millions de véhicules truqués ! Le scandale provoqué par les tricheries de Volkswagen, qui a doté ses moteurs diesel d’un logiciel espion pour n'activer leur système antipollution que lors des tests, a révélé au grand public une aberration sur le fonctionnement des cycles d’homologation. Explication en quatre points clefs.
Voir aussi : Contrôles anti-pollution : les dessous technos de la triche de Volkswagen
Volkswagen : juste le sommet de l'iceberg d'une fraude généralisée ?
Volkswagen : juste le sommet de l'iceberg d'une fraude généralisée ?
"L’informatique embarquée vient de connaître sa première crise. Volkswagen est accusé par les Etats-Unis d’avoir menti sur les émissions de dioxyde de carbone de plusieurs véhicules diesel. En cause, un logiciel capable de s’adapter aux tests d’homologation. Or, l’emploi de ce procédé ne serait pas isolé."
Normes de consommation : toutes les explications - Moniteur Automobile
Normes de consommation : toutes les explications - Moniteur Automobile
L’affaire Volkswagen met en avant la valeur toute relative des chiffres officiels de consommation. En Europe, la norme de calcul s’appelle le NEDC (nouveau cycle européen de consommation). Malheureusement, les consommateurs comprennent bien que leur voiture n’atteindra que rarement les seuils annoncés, ou alors uniquement dans des conditions idéales avec un sérieux niveau d’éco-conduite. Dès lors, beaucoup d’automobilistes n’hésitent à parler d’arnaque ou de mascarade. Pourquoi et comment ces normes sont calculées ? La réponse en 7 questions…
L’affaire Volkswagen met en avant la valeur toute relative des chiffres officiels de consommation. En Europe, la norme de calcul s’appelle le NEDC (nouveau cycle européen de consommation). Malheureusement, les consommateurs comprennent bien que leur voiture n’atteindra que rarement les seuils annoncés, ou alors uniquement dans des conditions idéales avec un sérieux niveau d’éco-conduite. Dès lors, beaucoup d’automobilistes n’hésitent à parler d’arnaque ou de mascarade. Pourquoi et comment ces normes sont calculées ? La réponse en 7 questions…
20/09/2015: Une grande avancée pour le déploiement des Bus à hydrogène dans les transports publics en France - ERH2-Bretagne
20/09/2015: Une grande avancée pour le déploiement des Bus à hydrogène dans les transports publics en France - ERH2-Bretagne
Le GART ( groupement des autorités responsables de transport), centrale d'achat du transport public, lance la première phase d'un programme véhicules propres 2016 - 2017, dont voici l'appel à manifestation d’intérêt: Programme véhicules propres 2016 - 2017
Le GART ( groupement des autorités responsables de transport), centrale d'achat du transport public, lance la première phase d'un programme véhicules propres 2016 - 2017, dont voici l'appel à manifestation d’intérêt: Programme véhicules propres 2016 - 2017
Du déchet au biocarburant : des microbes pleins d’énergie | Irstea
Du déchet au biocarburant : des microbes pleins d’énergie | Irstea
Comment stocker l’énergie renouvelable issue d’éoliennes ou de panneaux photovoltaïques ? Nourrissez des microbes de courant électrique renouvelable et de CO2 et ils synthétiseront des molécules à fort potentiel (éthanol, butanol, etc.) – soit de l’énergie sous forme chimique pouvant être utilisée comme biocarburant ! Des chercheurs Irstea ont relevé le défi de l’électrosynthèse microbienne couplée au traitement des déchets organiques. Résultats : des réactions chimiques optimisées et une consommation d’électricité réduite ! Une avancée majeure.
Comment stocker l’énergie renouvelable issue d’éoliennes ou de panneaux photovoltaïques ? Nourrissez des microbes de courant électrique renouvelable et de CO2 et ils synthétiseront des molécules à fort potentiel (éthanol, butanol, etc.) – soit de l’énergie sous forme chimique pouvant être utilisée comme biocarburant ! Des chercheurs Irstea ont relevé le défi de l’électrosynthèse microbienne couplée au traitement des déchets organiques. Résultats : des réactions chimiques optimisées et une consommation d’électricité réduite ! Une avancée majeure.
Inscription à :
Articles (Atom)