Si pour beaucoup d’enfants, attacher sa ceinture en voiture est un réflexe, ça l’est beaucoup moins lors de trajets en bus scolaire. Pour les inciter à la boucler, rien de tel qu’un passage dans cet impressionnant car à retournement. Il faisait escale ce lundi dans un collège de Taninges en Haute-Savoie. #IlsOntLaSolution
Affichage des articles dont le libellé est simulateurs. Afficher tous les articles
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Un simulateur d'accident de car pour sensibiliser les collégiens au port de la ceinture
Un simulateur d'accident de car pour sensibiliser les collégiens au port de la ceinture
Si pour beaucoup d’enfants, attacher sa ceinture en voiture est un réflexe, ça l’est beaucoup moins lors de trajets en bus scolaire. Pour les inciter à la boucler, rien de tel qu’un passage dans cet impressionnant car à retournement. Il faisait escale ce lundi dans un collège de Taninges en Haute-Savoie. #IlsOntLaSolution
Si pour beaucoup d’enfants, attacher sa ceinture en voiture est un réflexe, ça l’est beaucoup moins lors de trajets en bus scolaire. Pour les inciter à la boucler, rien de tel qu’un passage dans cet impressionnant car à retournement. Il faisait escale ce lundi dans un collège de Taninges en Haute-Savoie. #IlsOntLaSolution
Simulateur vélo du laboratoire LEPSIS du département @Cosys_Ifsttar
Simulateur vélo du laboratoire LEPSIS du département @Cosys_Ifsttar— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) 19 février 2019
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Nuit, jour, soleil, pluie, ambiance Caraïbes ou ère glaciaire: il y en a pour tous les goûts dans #SenseCity
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Ifsttar, 3 avril 2018, inauguration de la mini-ville intelligente #SenseCity
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Nuit, jour, soleil, pluie, ambiance Caraïbes ou ère glaciaire: il y en a pour tous les goûts #SenseCity #VilleDurable @UnivParisEst @upemlv @ESIEEPARIS @Ifsttar @Inria pic.twitter.com/LDuwhKjp1t— Emilie VIDAL (@RPIfsttar) 27 mars 2018
dans
Paris - comportements de conduite en réalité virtuelle - 11 déc 2017 au 31 janv 2018 - Wikiconso
Paris - comportements de conduite en réalité virtuelle - 11 déc 2017 au 31 janv 2018 - Wikiconso
H/F, 18-25 ans : Analyse des comportements de conduite en réalité virtuelle, sur un simulateur à taille réelle, Versailles.
– Responsable : Jean-Marie BURKHARDT
– Dédommagement : oui 30 euros
– Dates de l’expérience : 11 Décembre – 31 janvier
– Cloture du recrutement : fin janvier
– Dédommagement : oui 30 euros
– Dates de l’expérience : 11 Décembre – 31 janvier
– Cloture du recrutement : fin janvier
– Objet de l’étude : Analyse des comportements de conduite en réalité virtuelle, sur un simulateur à taille réelle
L’expérimentation dure environ 2 heures.
– Conditions : 18 – 25 ans Permis B
– Lieu de déroulement : Ifsttar, Versailles
– Personne à contacter : Valentin CORNELOUP ifsttarmccoy@gmail.com
– Lieu de déroulement : Ifsttar, Versailles
– Personne à contacter : Valentin CORNELOUP ifsttarmccoy@gmail.com
Usage des simulateurs de déplacement dans un institut de recherches finalisées
Usage des simulateurs de déplacement dans un institut de recherches finalisées
Résumé : Les simulateurs de conduite et plus largement, les simulateurs de déplacement, peuvent être utilisés pour étudier le comportement des usagers de la route en reproduisant les caractéristiques du monde réel. La reproduction du monde réel ne peut toutefois être que partielle, ce qui soulève la question de la validité des expérimentations. Nous nous sommes intéressés à la façon dont elles sont mises en oeuvre. Une revue des expérimentations menées sur les simulateurs de déplacement de l'IFSTTAR sur une période de 3 ans a été menée, ainsi que trois entretiens avec des expérimentateurs. Les résultats indiquent d'une part que les recherches menées sur simulateur portent sur un champ relativement restreint et d'autre part, que la nature de la question de recherche permet le plus souvent de prédire le type de protocole mis en oeuvre. Les choix méthodologiques opérés pourraient en fait être le fruit d'un compromis entre la validité interne et la validité externe de l'expérimentation.
Stéphane CARO1 , Céline MATEEV2 , Isabelle AILLERIE1 , Stéphane AILLERIE1 , Nguyen-Thong DANG1 , Daniel NDIAYE1 , Fabrice VIENNE1 Université Paris-Est, COSYS, LEPSIS, IFSTTAR, F-77447 Marne-la-Vallée, France ; stephane.caro@ifsttar.fr Laboratoire Conception de Produits et Innovation (LCPI), Arts et Métiers ParisTec
Résumé : Les simulateurs de conduite et plus largement, les simulateurs de déplacement, peuvent être utilisés pour étudier le comportement des usagers de la route en reproduisant les caractéristiques du monde réel. La reproduction du monde réel ne peut toutefois être que partielle, ce qui soulève la question de la validité des expérimentations. Nous nous sommes intéressés à la façon dont elles sont mises en oeuvre. Une revue des expérimentations menées sur les simulateurs de déplacement de l'IFSTTAR sur une période de 3 ans a été menée, ainsi que trois entretiens avec des expérimentateurs. Les résultats indiquent d'une part que les recherches menées sur simulateur portent sur un champ relativement restreint et d'autre part, que la nature de la question de recherche permet le plus souvent de prédire le type de protocole mis en oeuvre. Les choix méthodologiques opérés pourraient en fait être le fruit d'un compromis entre la validité interne et la validité externe de l'expérimentation.
Stéphane CARO1 , Céline MATEEV2 , Isabelle AILLERIE1 , Stéphane AILLERIE1 , Nguyen-Thong DANG1 , Daniel NDIAYE1 , Fabrice VIENNE1 Université Paris-Est, COSYS, LEPSIS, IFSTTAR, F-77447 Marne-la-Vallée, France ; stephane.caro@ifsttar.fr Laboratoire Conception de Produits et Innovation (LCPI), Arts et Métiers ParisTec
Comment les Google Car apprennent à conduire grâce à la simulation - Sciencesetavenir.fr
Comment les Google Car apprennent à conduire grâce à la simulation - Sciencesetavenir.fr
Pour apprendre à conduire, les voitures autonomes Waymo (Google Car) parcourent des millions de kilomètres dans un simulateur, avant de s'entraîner dans le monde réel.
Pour apprendre à conduire, les voitures autonomes Waymo (Google Car) parcourent des millions de kilomètres dans un simulateur, avant de s'entraîner dans le monde réel.
Comprendre et améliorer les décisions de traversée de rue des piétons âgés. Synthèse des travaux du LEPSIS
Comprendre et améliorer les décisions de traversée de rue des piétons âgés. Synthèse des travaux du LEPSISRésumé : Note de synthèse des travaux du Lepsis sur la question des piétons âgés proposée au concours Hand'Ensemble 2017 à Versailles
Ci-contre : Simulateur piéton, laboratoire LEPSIS IFSTTAR
A street-crossing simulator for studying and training pedestrians
A street-crossing simulator for studying and training pedestrians
Abstract : This paper presents the Inrets/Ifsttar advanced pedestrian simulator built in Versailles (France), along with various kinds of studies carried out using this device. The simulator is a cave-like device designed for studying and training older pedestrians, so we chose a setup that would be user-friendly and would have few constraints. Visual road scenes are rear-projected on large screens that form a corridor in which the pedestrians can actually walk for a distance of 7 m. First, we give an overview of several comparative studies on the behavior of younger and older pedestrians in two-way street-crossing situations, that have identified some of the difficulties that put older people at a high risk. We then present a study that tests different training programs for older pedestrians, and points out significant safety improvements brought about by behavioral (using the pedestrian simulator) and/or educational programs, but no benefit from cognitive (UFOV®) training. Lastly, we discuss some other ways of using the simulation platform, such as ergonomic studies on information devices for pedestrian navigation and street-worker safety, and studies on social influence in groups of pedestrians.
Keywords : Pedestrian simulator; Pedestrian behavior; Pedestrian training
Cavallo, V., et al. A street-crossing simulator for studying and training pedestrians. Transportation Research Part F (2017), http://dx.doi.org/10.1016/j.trf.2017.04.012
Abstract : This paper presents the Inrets/Ifsttar advanced pedestrian simulator built in Versailles (France), along with various kinds of studies carried out using this device. The simulator is a cave-like device designed for studying and training older pedestrians, so we chose a setup that would be user-friendly and would have few constraints. Visual road scenes are rear-projected on large screens that form a corridor in which the pedestrians can actually walk for a distance of 7 m. First, we give an overview of several comparative studies on the behavior of younger and older pedestrians in two-way street-crossing situations, that have identified some of the difficulties that put older people at a high risk. We then present a study that tests different training programs for older pedestrians, and points out significant safety improvements brought about by behavioral (using the pedestrian simulator) and/or educational programs, but no benefit from cognitive (UFOV®) training. Lastly, we discuss some other ways of using the simulation platform, such as ergonomic studies on information devices for pedestrian navigation and street-worker safety, and studies on social influence in groups of pedestrians.
Keywords : Pedestrian simulator; Pedestrian behavior; Pedestrian training
Cavallo, V., et al. A street-crossing simulator for studying and training pedestrians. Transportation Research Part F (2017), http://dx.doi.org/10.1016/j.trf.2017.04.012
Publisher: Elsevier Date: Available online 23 May 2017 © 2017 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Driver behaviour in fog is not only a question of degraded visibility – A simulator study
Driver behaviour in fog is not only a question of degraded visibility – A simulator study
The aim of this simulator study was to determine whether the effects of fog on driver behaviour were identical for a given road type and whether they could explain fog-related crashes according to road type. Thirty-three participants drove on both two-lane rural roads and motorways according to three visibility conditions (clear weather, 60 m-visibility and 30 m-visibility) and two driving situations (non-free driving and free driving). The variables were: Speeds (Ss), Headway Distances (HDs) and Headway Times (HTs). Fog was simulated using special software designed as part of the French Predit project VOIR, allowing both realistic vehicle headlights and halos to be displayed....
The aim of this simulator study was to determine whether the effects of fog on driver behaviour were identical for a given road type and whether they could explain fog-related crashes according to road type. Thirty-three participants drove on both two-lane rural roads and motorways according to three visibility conditions (clear weather, 60 m-visibility and 30 m-visibility) and two driving situations (non-free driving and free driving). The variables were: Speeds (Ss), Headway Distances (HDs) and Headway Times (HTs). Fog was simulated using special software designed as part of the French Predit project VOIR, allowing both realistic vehicle headlights and halos to be displayed....
F. Rosey, I. Aillerie, S. Espié, F. Vienne, Driver behaviour in fog is not only a question of degraded visibility – A simulator study, Safety Science, Volume 95, June 2017, Pages 50-61, ISSN 0925-7535,(http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0925753517302485) Keywords: Degraded visibility; Driver behaviour; Driving simulator; Road safety; Fog
IFSTTAR Street-Crossing Simulator: Technical Overview and Applications in Road Safety Research
IFSTTAR Street-Crossing Simulator: Technical Overview and Applications in Road Safety Research
Résumé : Pedestrians are known to be very vulnerable road users. Since the 70ties, road safety scientists have been interested in investigating pedestrian behaviour (especially of children and older people who are at the greatest risk), but were long time limited to accident and observational studies. Experimental studies in real world conditions were complex [Lee84, Dem92], while laboratory experiments used simplified video settings (e.g., [Oxl05]) that did not insure either interactivity or perception-action coupling. Whereas driving simulators have been for decades a valuable tool for investigations of human behaviour and validation of advanced driver assistance systems (ADAS), the development of pedestrian simulators is still in the early stages. Thanks to the development of Virtual Reality (VR) technology, interactive street-crossing simulation devices have come into use in the early 2000s. This kind of devices enables studies on pedestrian behaviour in hazardous traffic situations (e.g. crossing scenarios) by offering pedestrian-vehicle interactions and the precise control of a large range of infrastructure configurations, speeds, gaps and types of approaching vehicles, as well as illumination conditions.
Nguyen-Thong Dang, Fabrice Vienne. IFSTTAR Street-Crossing Simulator: Technical Overview and Applications in Road Safety Research. Driving Simulation Conference Europe VR 2016, Sep 2014, Paris, France. Driving Simulation Conference Europe VR 2016, 2p, 2016. <hal-01466247>
Résumé : Pedestrians are known to be very vulnerable road users. Since the 70ties, road safety scientists have been interested in investigating pedestrian behaviour (especially of children and older people who are at the greatest risk), but were long time limited to accident and observational studies. Experimental studies in real world conditions were complex [Lee84, Dem92], while laboratory experiments used simplified video settings (e.g., [Oxl05]) that did not insure either interactivity or perception-action coupling. Whereas driving simulators have been for decades a valuable tool for investigations of human behaviour and validation of advanced driver assistance systems (ADAS), the development of pedestrian simulators is still in the early stages. Thanks to the development of Virtual Reality (VR) technology, interactive street-crossing simulation devices have come into use in the early 2000s. This kind of devices enables studies on pedestrian behaviour in hazardous traffic situations (e.g. crossing scenarios) by offering pedestrian-vehicle interactions and the precise control of a large range of infrastructure configurations, speeds, gaps and types of approaching vehicles, as well as illumination conditions.
Nguyen-Thong Dang, Fabrice Vienne. IFSTTAR Street-Crossing Simulator: Technical Overview and Applications in Road Safety Research. Driving Simulation Conference Europe VR 2016, Sep 2014, Paris, France. Driving Simulation Conference Europe VR 2016, 2p, 2016. <hal-01466247>
Laval virtual 2017, du 22 au 26 mars 2017 à Laval
Laval virtual 2017, du 22 au 26 mars 2017 à Laval
Laval Virtual s’associe à Media Deals, avec le soutien de Creative Europe Media et le CNC pour mettre à l'honneur et valoriser les contenus de Réalité Virtuelle et Réalité Augmentée au sein du plus important événement international dédié aux Technologies du Virtuel : LAVAL VIRTUAL 2017, qui se tiendra du 22 au 26 Mars 2017.
Dans le cadre ces sélections, les studios auront l'opportunité de venir présenter leur activité auprès d'un public qualifié lors des Berlinales, le 16 Février 2017 à Berlin.
Vous êtes producteur de contenus VR et/ou AR ? Vous cherchez à communiquer auprès d’une cible qualifiée et marquer votre position sur ce domaine ? Vous avez un projet et êtes en recherche de financement ? Venez présenter votre savoir-faire au sein de la section VR/AR Contents de Laval Virtual !
Future@systemx 2017 | IRT SystemX
Future@systemx 2017 | IRT SystemX
Organisés en parallèle le 14 mars prochain, les événements Future@SystemX et #techday#cealist se rejoignent cette année sous la bannière « DigitalDays@Nano-INNOV ». Explorez l’excellence scientifique et technologique au service du numérique !
Future@SystemX
Intelligence artificielle, cybersécurité, simulation numérique, blockchain sont autant de technologies au cœur de notre événement.
Ford inaugurera bientôt un nouveau centre d’essai climatique pour simuler les environnements les plus extrêmes
Ford inaugurera bientôt un nouveau centre d’essai climatique pour simuler les environnements les plus extrêmes
Une superficie de 5500 m² pour simuler les environnements du globe les plus extrêmes
Une superficie de 5500 m² pour simuler les environnements du globe les plus extrêmes
Valider un système de réalité virtuelle: le cas des simulateurs de déplacement
Valider un système de réalité virtuelle: le cas des simulateurs de déplacement
Cette contribution a pour objectif de mettre en évidence l'importance de la question de la validation des outils de réalité virtuelle que sont les simulateurs de déplacements terrestres, i.e. les simulateurs de conduite, moto, Îlo ou de marche par exemple. La conception et le développement de simulateurs de déplacements ont pour objectif de permettre des études difficiles voire impossibles à réaliser dans la vie réelle ou alors à des coûts prohibitifs. Autrement dit c'est souvent l'usage qui guide le développement. Pour autant la question de la validation est souvent occultée par les concepteurs et les développeurs, et même par les utilisateurs. Une des raisons se trouve peut-être dans les multiples définitions de la validation mais également dans les nombreux éléments qui composent un simulateur ; dans sa plus simple expression, un simulateur est composé d'un moteur de jeu, d'une interface de restitution et d'une interface d'action. De nombreux papiers qui traitent de la validation des simulateurs n'abordent qu'un des éléments du simulateur. Concernant les définitions, nous pouvons citer Malaterre et Fréchaux (1) qui distinguent quatre niveaux de validité des simulateurs de conduite : la validité physique, qui rend compte de la fidélité des stimuli auxquels le conducteur est exposé par rapport à la situation réelle ; la validité expérientielle, qui s'apparente au jugement de ressemblance (fidélité) ou de crédibilité subjective de la situation simulée du point de vue des conducteurs ; la validité éthologique, c'est-à-dire l'analogie des comportements obserÎs sur simulateur et en situation réelle ; et la validité psychologique qui témoigne de la similitude des processus psychologiques sous-tendant l'activité et du coût cognitif (voir (2) pour plus de détails). A travers diverses expérimentations conduites sur les simulateurs de l'Ifsttar, nous nous proposons d'illustrer des résultats qui ont pu être obtenus (3, 4), et des questions qui ont été soulevés, telle que l'influence de la configuration des simulateurs sur les comportements de conduite (5) qui pose de manière sous-jacente la question de savoir si un sujet au volant d'un simulateur de conduite est un pilote de simulateur ou un conducteur.
Jean-Michel Auberlet, Roland Bremond, Eric Dumont, Florence Rosey. Valider un système de réalité virtuelle: le cas des simulateurs de déplacement. 2ème Journée du GDR IG-RV « Réalité Virtuelle - Interaction », Mar 2016, PARIS, France. 2ème Journée du GDR IG-RV « Réalité Virtuelle - Interaction », 1p, 2016. <hal-01373681>
Cette contribution a pour objectif de mettre en évidence l'importance de la question de la validation des outils de réalité virtuelle que sont les simulateurs de déplacements terrestres, i.e. les simulateurs de conduite, moto, Îlo ou de marche par exemple. La conception et le développement de simulateurs de déplacements ont pour objectif de permettre des études difficiles voire impossibles à réaliser dans la vie réelle ou alors à des coûts prohibitifs. Autrement dit c'est souvent l'usage qui guide le développement. Pour autant la question de la validation est souvent occultée par les concepteurs et les développeurs, et même par les utilisateurs. Une des raisons se trouve peut-être dans les multiples définitions de la validation mais également dans les nombreux éléments qui composent un simulateur ; dans sa plus simple expression, un simulateur est composé d'un moteur de jeu, d'une interface de restitution et d'une interface d'action. De nombreux papiers qui traitent de la validation des simulateurs n'abordent qu'un des éléments du simulateur. Concernant les définitions, nous pouvons citer Malaterre et Fréchaux (1) qui distinguent quatre niveaux de validité des simulateurs de conduite : la validité physique, qui rend compte de la fidélité des stimuli auxquels le conducteur est exposé par rapport à la situation réelle ; la validité expérientielle, qui s'apparente au jugement de ressemblance (fidélité) ou de crédibilité subjective de la situation simulée du point de vue des conducteurs ; la validité éthologique, c'est-à-dire l'analogie des comportements obserÎs sur simulateur et en situation réelle ; et la validité psychologique qui témoigne de la similitude des processus psychologiques sous-tendant l'activité et du coût cognitif (voir (2) pour plus de détails). A travers diverses expérimentations conduites sur les simulateurs de l'Ifsttar, nous nous proposons d'illustrer des résultats qui ont pu être obtenus (3, 4), et des questions qui ont été soulevés, telle que l'influence de la configuration des simulateurs sur les comportements de conduite (5) qui pose de manière sous-jacente la question de savoir si un sujet au volant d'un simulateur de conduite est un pilote de simulateur ou un conducteur.
Jean-Michel Auberlet, Roland Bremond, Eric Dumont, Florence Rosey. Valider un système de réalité virtuelle: le cas des simulateurs de déplacement. 2ème Journée du GDR IG-RV « Réalité Virtuelle - Interaction », Mar 2016, PARIS, France. 2ème Journée du GDR IG-RV « Réalité Virtuelle - Interaction », 1p, 2016. <hal-01373681>
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