Avec Help Connect, Bosch propose un dispositif d'alerte automatique des urgences en cas d'accident de deux-roues. Si le propriétaire ne répond pas lorsque le système détecte une chute, l'alerte est envoyée au Bosch Service Center qui contacte lui-même les urgences concernées.
Affichage des articles dont le libellé est sécurité routière. Afficher tous les articles
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Bosch a créé un système d'alerte automatique des urgences en cas d'accident de moto
Bosch a créé un système d'alerte automatique des urgences en cas d'accident de moto
Avec Help Connect, Bosch propose un dispositif d'alerte automatique des urgences en cas d'accident de deux-roues. Si le propriétaire ne répond pas lorsque le système détecte une chute, l'alerte est envoyée au Bosch Service Center qui contacte lui-même les urgences concernées.
Avec Help Connect, Bosch propose un dispositif d'alerte automatique des urgences en cas d'accident de deux-roues. Si le propriétaire ne répond pas lorsque le système détecte une chute, l'alerte est envoyée au Bosch Service Center qui contacte lui-même les urgences concernées.
Webinaire "Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort" | Cluster Lumière
Université Gustave Eiffel Webinaire "Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort" | Cluster Lumière
Le Cluster Lumière vous invite à son prochain Webinaire « Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort », le Lundi 15 Juin 2020, de 14h à 15h.
Le déploiement des sources LEDs a engendré de nouveaux travaux sur les nuisances qui y sont associées, comme l’éblouissement. L’Université Gustave Eiffel et le Cluster Lumière présenteront d’abord les travaux récents de la Commission Internationale de l’Eclairage sur l’éblouissement : la nouvelle formulation de l’UGR et le rapport technique sur l’état des connaissances en éclairage extérieur. Puis, dans une seconde partie, les chercheurs Céline Villa et Roland Brémond présenteront des travaux menés à l’Université Gustave Eiffel contribuant à lever des verrous sur cette thématique.
Le Cluster Lumière vous invite à son prochain Webinaire « Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort », le Lundi 15 Juin 2020, de 14h à 15h.
Le déploiement des sources LEDs a engendré de nouveaux travaux sur les nuisances qui y sont associées, comme l’éblouissement. L’Université Gustave Eiffel et le Cluster Lumière présenteront d’abord les travaux récents de la Commission Internationale de l’Eclairage sur l’éblouissement : la nouvelle formulation de l’UGR et le rapport technique sur l’état des connaissances en éclairage extérieur. Puis, dans une seconde partie, les chercheurs Céline Villa et Roland Brémond présenteront des travaux menés à l’Université Gustave Eiffel contribuant à lever des verrous sur cette thématique.
Attention, ce Webinaire est gratuit pour les membres du Cluster Lumière. Il est payant à hauteur de 80€ TTC pour les personnes extérieures au réseau (le webinaire étant ensuite disponible en replay, aucun remboursement ne sera possible).
Un véhicule Tesla rentre en collision avec un camion malgré la tentative de freinage
Un véhicule Tesla rentre en collision avec un camion malgré la tentative de freinage
Le pilote automatique aussi perfectionné soit-il ne semble pouvoir faire face à toutes les situations notamment en cas de failles importantes. Un conducteur de Taiwan en a fait la terrible expérience.
Le pilote automatique aussi perfectionné soit-il ne semble pouvoir faire face à toutes les situations notamment en cas de failles importantes. Un conducteur de Taiwan en a fait la terrible expérience.
Archive ouverte HAL - Politique et management de la sécurité routière. In: Carnis Laurent, Gabaude Catherine et Gallenne Marie-Line (ed.) La sécurité routière en France, Quand la recherche fait son bilan et trace des perspectives
Archive ouverte HAL - Politique et management de la sécurité routière. In: Carnis Laurent, Gabaude Catherine et Gallenne Marie-Line (ed.) La sécurité routière en France, Quand la recherche fait son bilan et trace des perspectives: -
Laurent Carnis, Sylvain Lassarre. Politique et management de la sécurité routière. In: Carnis Laurent, Gabaude Catherine et Gallenne Marie-Line (ed.) La sécurité routière en France, Quand la recherche fait son bilan et trace des perspectives. Politique et management de la sécurité routière. In: Carnis Laurent, Gabaude Catherine et Gallenne Marie-Line (ed.) La sécurité routière en France, Quand la recherche fait son bilan et trace des perspectives, L'Harmattan, pp 75-93, 2019, 978-2343173931. ffhal-02531074f
Laurent Carnis, Sylvain Lassarre. Politique et management de la sécurité routière. In: Carnis Laurent, Gabaude Catherine et Gallenne Marie-Line (ed.) La sécurité routière en France, Quand la recherche fait son bilan et trace des perspectives. Politique et management de la sécurité routière. In: Carnis Laurent, Gabaude Catherine et Gallenne Marie-Line (ed.) La sécurité routière en France, Quand la recherche fait son bilan et trace des perspectives, L'Harmattan, pp 75-93, 2019, 978-2343173931. ffhal-02531074f
Lille lance sa première vélorue, une route où les voitures ne peuvent pas doubler les vélos | Lille Actu
Dans le quartier Fives, Lille (Nord) lance sa première vélorue. Un axe sur lequel les automobilistes n'auront pas le droit de doubler les vélos. Explications.
Dans le quartier Fives, Lille (Nord) lance sa première vélorue. Un axe sur lequel les automobilistes n'auront pas le droit de doubler les vélos. Explications.
115 véhicules doublés en 4 minutes, et après, on entend "les vélos ralentissent les voitures"...
115 véhicules doublés en 4 minutes, et après, on entend "les vélos ralentissent les voitures"... S'il y avait une voie dédiée, il serait possible d'aller encore plus vite à vélo ! Encore un exemple de "Saute-Bouchon" partagé par les nombreux adeptes du #velotaf ! #solutionvelo pic.twitter.com/r7zpKMSVDL— Observations Cyclistes (@OCyclistes) 18 février 2019
Permis à points et baisse de la limitation de vitesse à 80 km/h - Sénat
Permis à points et baisse de la limitation de vitesse à 80 km/h - Sénat
Séance publique
Séance publique
- Discussion en séance publique le 23 janvier 2019
La Tribune Auto : reportage : Une « zone tampon de sécurité » de 2 à 5 mètres devant chaque passage pour piétons
La Tribune Auto : reportage : Une « zone tampon de sécurité » de 2 à 5 mètres devant chaque passage pour piétons
La Sécurité routière poursuit la mise en place des actions de protection des piétons.
En 2017, 138 personnes ont été tuées sur un passage piéton, dont la moitié a plus de 65 ans.
Selon l'arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière, les collectivités locales ont désormais la possibilité d'aménager une « zone tampon de sécurité » entre les véhicules et les piétons qui traversent devant chaque passage pour piétons.
La Sécurité routière poursuit la mise en place des actions de protection des piétons.
En 2017, 138 personnes ont été tuées sur un passage piéton, dont la moitié a plus de 65 ans.
Selon l'arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière, les collectivités locales ont désormais la possibilité d'aménager une « zone tampon de sécurité » entre les véhicules et les piétons qui traversent devant chaque passage pour piétons.
Analyzing risky behavior of motorists during the closure cycle of railway level crossings - ScienceDirect
Analyzing risky behavior of motorists during the closure cycle of railway level crossings - ScienceDirect
Level Crossing (LX) safety is one of the most critical issues for railways. Collisions between trains and motorized vehicles contribute most to LX accidents, while the risky behavior of motorists is the primary cause of such accidents. Therefore, motorist behavior at LXs is a safety concern that requires special attention care. The present study is a tentative to acquire a better understanding of risky motorist behavior at LXs. Namely, risk analysis of motorist behavior is performed based on field observation conducted at 11 automatic LXs (10 equipped with two half barriers (SAL2) and 1 equipped with four half barriers (SAL4)). We particularly focus on motorist behavior during the LX closure cycle when the barriers are closed down completely. Based on recorded measurements, the zigzag violation rate is analyzed with regard to the prolonged LX closure duration and LX location (railway station nearby or not), respectively. Then, some other features characterizing risky behavior are determined, such as troop phenomenon. Besides, since our aim is to analyze motorist behavior at SAL2 LXs, one SAL4 LX was considered in our experiments to examine the distinction of motorist responses to SAL2 and SAL4 protection systems, so as to compare the efficiency of SAL2 and SAL4 LXs in terms of safety. In summary, the findings of our analysis offer a novel insight for interpreting significant aspects underlying motorist decision-making during the LX closure cycle and facilitate identifying technical solutions to improve LX safety.
Liang, C., Ghazel, M., Cazier, O. and El-Koursi, E.-M.
Analyzing risky behavior of motorists during the closure cycle of railway level crossings
Safety Science, 2018, Vol. 110, pp. 115 - 126 https://doi.org/10.1016/j.ssci.2017.12.008
Level Crossing (LX) safety is one of the most critical issues for railways. Collisions between trains and motorized vehicles contribute most to LX accidents, while the risky behavior of motorists is the primary cause of such accidents. Therefore, motorist behavior at LXs is a safety concern that requires special attention care. The present study is a tentative to acquire a better understanding of risky motorist behavior at LXs. Namely, risk analysis of motorist behavior is performed based on field observation conducted at 11 automatic LXs (10 equipped with two half barriers (SAL2) and 1 equipped with four half barriers (SAL4)). We particularly focus on motorist behavior during the LX closure cycle when the barriers are closed down completely. Based on recorded measurements, the zigzag violation rate is analyzed with regard to the prolonged LX closure duration and LX location (railway station nearby or not), respectively. Then, some other features characterizing risky behavior are determined, such as troop phenomenon. Besides, since our aim is to analyze motorist behavior at SAL2 LXs, one SAL4 LX was considered in our experiments to examine the distinction of motorist responses to SAL2 and SAL4 protection systems, so as to compare the efficiency of SAL2 and SAL4 LXs in terms of safety. In summary, the findings of our analysis offer a novel insight for interpreting significant aspects underlying motorist decision-making during the LX closure cycle and facilitate identifying technical solutions to improve LX safety.
Liang, C., Ghazel, M., Cazier, O. and El-Koursi, E.-M.
Analyzing risky behavior of motorists during the closure cycle of railway level crossings
Safety Science, 2018, Vol. 110, pp. 115 - 126 https://doi.org/10.1016/j.ssci.2017.12.008
Making of - "Vous qui passez sans me voir - vidéo 360 - YouTube" Protéger les hommes en jaune
Making of - "Vous qui passez sans me voir - vidéo 360 - YouTube" Protéger les hommes en jaune
Vous qui passez sans me voir - vidéo 360 - YouTube
Protéger les hommes en jaune @Cosys_Ifsttar LEPSIS
Fabrice Vienne, ingénieur de recherche au laboratoire LEPSIS est coordonnateur du projet FUI Yellow
Vous qui passez sans me voir - vidéo 360 - YouTube
Protéger les hommes en jaune @Cosys_Ifsttar LEPSIS
Fabrice Vienne, ingénieur de recherche au laboratoire LEPSIS est coordonnateur du projet FUI Yellow
Making of - Campagne Sécurité des agents des routes https://t.co/PAxPL0nuSl via @YouTube— Françoise (@franoise7) 8 novembre 2018
Radars - 40 millions d'automobilistes dévoile son comité d'évaluation des 80 km/h
Radars - 40 millions d'automobilistes dévoile son comité d'évaluation des 80 km/h
Les membres du comité d'évaluation des 80 km/h
Les membres du comité d'évaluation des 80 km/h
- Jean-Luc Michaud, président (haut fonctionnaire)
- Pierre Chasseray, secrétaire (délégué général de 40 millions d'automobilistes)
- Bernard Darniche, porte-parole (ancien pilote automobile)
- Fabien Delrot, porte-parole (coordinateur national de la FFMC)
- Denis Astagneau (ancien journaliste)
- Ingrid Attal (avocate)
- Teodoro Bartuccio (président de l'association Mon vélo est une vie)
- Francis Carrion (président de l'association Alcool, vitesse et contresens)
- Jean-Baptiste Iosca (avocat)
- Marc Jeansou (président de l'Union nationale des automobiles clubs)
- Michel Le Guern (président de l'association Mélodie, les clés pour la vie)
- Rémy Prud'homme (économiste, professeur et consultant, ex-directeur adjoint Environnement de l'OCDE)
- Didier Renoux (chargé de communication à la FFMC
80 KM/H : LE RECOURS ENTENDU DEVANT LE CONSEIL DETAT LE 19 JUILLET 2018
80 KM/H : LE CONSEIL DETAT REPORTE SA DECISION
80 KM/H : LE RECOURS ENTENDU DEVANT LE CONSEIL DETAT LE 19 JUILLET 2018
Extrait de l'article :
"Une quinzaine de députés* avait déposé un recours contre le décret des 80 km/h auprès du Conseil d'État. Ils vont pouvoir très bientôt faire valoir leurs arguments face au Conseil d'État, puisque la date de la première audience a été fixée au jeudi 19 juillet à 11 heures.
Trois avocats vont monter au créneau : Maître Rémy Josseaume, président de l'Automobile club des avocats, Maître Jean-Charles Teissedre et Maître Julien Occhipinti, tous trois mandatés par Pierre Morel-A-l'Huissier, député de la Lozère."
80 km/heure : des députés freinent le décret
France Monde | Le 80 km/h peut-il être suspendu ?
80 KM/H : LE RECOURS ENTENDU DEVANT LE CONSEIL DETAT LE 19 JUILLET 2018
Extrait de l'article :
"Une quinzaine de députés* avait déposé un recours contre le décret des 80 km/h auprès du Conseil d'État. Ils vont pouvoir très bientôt faire valoir leurs arguments face au Conseil d'État, puisque la date de la première audience a été fixée au jeudi 19 juillet à 11 heures.
Trois avocats vont monter au créneau : Maître Rémy Josseaume, président de l'Automobile club des avocats, Maître Jean-Charles Teissedre et Maître Julien Occhipinti, tous trois mandatés par Pierre Morel-A-l'Huissier, député de la Lozère."
80 km/heure : des députés freinent le décret
France Monde | Le 80 km/h peut-il être suspendu ?
Sécurité routière : hausse des comportements à risques sur les trajets domicile-travail
Sécurité routière : hausse des comportements à risques sur les trajets domicile-travail
EXCLUSIF - À l'occasion de la seconde édition des «Journées de la sécurité routière au travail» se déroulant du 14 au 18 mai, l'association Prévention Routière et l'ASFA dévoilent les résultats de leur baromètre sur l'évolution des comportements des automobilistes lors de déplacements professionnels ainsi que sur les trajets domicile-travail.
EXCLUSIF - À l'occasion de la seconde édition des «Journées de la sécurité routière au travail» se déroulant du 14 au 18 mai, l'association Prévention Routière et l'ASFA dévoilent les résultats de leur baromètre sur l'évolution des comportements des automobilistes lors de déplacements professionnels ainsi que sur les trajets domicile-travail.
Sauver des vies: le système eCall obligatoire depuis le 31 mars dans tous les nouveaux modèles de voitures
Sauver des vies: le système eCall obligatoire depuis le 31 mars dans tous les nouveaux modèles de voitures
Le 31 mars, le dispositif eCall, qui alerte automatiquement les services de secours en cas d’accident, devra être intégré dans tous les nouveaux modèles de voitures et de fourgonnettes. Ses fonctionnalités:
- Le système embarqué eCall appelle automatiquement le 112 en cas d’accident de la route grave
- Il permet aux services de secours de décider du type et de la dimension de l’intervention nécessaire
- Il permet de sauver des vies et de réduire la gravité des blessures
Le 31 mars, le dispositif eCall, qui alerte automatiquement les services de secours en cas d’accident, devra être intégré dans tous les nouveaux modèles de voitures et de fourgonnettes. Ses fonctionnalités:
- Le système embarqué eCall appelle automatiquement le 112 en cas d’accident de la route grave
- Il permet aux services de secours de décider du type et de la dimension de l’intervention nécessaire
- Il permet de sauver des vies et de réduire la gravité des blessures
www.pprs2018.com/pprs-newsletter-fr-7.html
www.pprs2018.com/pprs-newsletter-fr-7.html
Rik Nuyttens
Turbulences dans un monde en rapide évolution riche en opportunités pour de meilleures idées innovantes.
"Récemment, la sécurité routière n’a pas vraiment été une priorité pour la Commission Européenne. Toutefois, le vent est en train de tourner et la Commission s’intéresse de plus en plus à la question de la sécurité routière. Parmi les initiatives significatives les plus récentes, on trouve la Déclaration de La Valette, mise en place par la Commissaire Bulc et signée par les Etats Membres de l’UE dans la première moitié de cette année. De nouvelles initiatives se font jour également à Bruxelles. La DG Move travaille actuellement à la révision de la Directive 2008/96/EC sur la sécurité de l’infrastructure routière et sur la Directive 2004/54/EC, plus connue sous le nom de Directive sur la sécurité dans les tunnels. Alors que la Directive Tunnel a décrit clairement les solutions et les procédures en cas d’incidents, la Directive sur la sécurité de l’infrastructure routière s’est malheureusement retrouvée ‘diluée’ lors du processus législatif en ce qui concerne les audits et inspections de sécurité, en laissant la possibilité aux Etats Membres de définir et conserver leurs critères minimum de sécurité de l’infrastructure."
Turbulences dans un monde en rapide évolution
Rik Nuyttens
Président de l'ERF
Turbulences dans un monde en rapide évolution riche en opportunités pour de meilleures idées innovantes.
Feu vert pour la verbalisation avec le radar piéton
Feu vert pour la verbalisation avec le radar piéton
Le système fonctionne grâce à l'analyse en temps réel des mouvements des piétons et des véhicules. Le système est équipé de cinq caméras. Les deux grosses caméras servent à analyser les mouvements des piétons, deux autres associées à des systèmes de lecture automatique de plaque (LAPI) servent à analyser le mouvement de voitures et une dernière petite caméra tout en haut permet d'enregistrer la scène complète lorsque le système détecte une infraction. Les scènes enregistrées sont ensuite envoyées à la police municipale qui pourra vérifier si l'infraction est bien réelle puis verbalisé le véhicule en infraction.
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