A VOIR le webinaire 'Quels sont les apports de la modélisation mathématiques dans l'analyse des épidémies ?' | Ecole Polytechnique Executive Education
Retrouvez l'enregistrement vidéo du webinaire des Minutes de l'X du 28 mai 2020, avec Sylvie Méléard, professeur à l'École Polytechnique et présidente du département de mathématiques appliquées, sur le thème : "Quels sont les apports de la modélisation mathématiques dans l'analyse des épidémies ?".
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Incendie à Notre-Dame: Un modèle 3D scanné au laser pourrait aider à reconstruire la cathédrale
Incendie à Notre-Dame: Un modèle 3D scanné au laser pourrait aider à reconstruire la cathédrale
TECHNOLOGIE L'universitaire américain Andrew Tallon, qui est décédé en novembre dernier, a scanné chaque recoin de la cathédrale, et ses travaux pourraient être vitaux pour la reconstruction
@Ifsttar et Cathédrales Modélisation de la cathédralede Strasbourg à l'aide du code de calculaux éléments finis CÉSAR-LCPC Étude de l'influence de mouvements d'appuis sur le comportement d'une partie de l'édifice
Les édifices anciens, telles les cathédrales, sont des structures particulièrement délicates à étudier d'un point de vue mécanique. Dans le cas de la cathédrale de Strasbourg, l'utilisation du code de calcul aux éléments finis CÉSAR-LCPC apporte une aide appréciable à la détermination du mode de comportement de l'édifice sous l'action de mouvements d'appuis et permet, en+ particulier,
d'évaluer les descentes de charge ainsi que l'importance des reports de charge. Ces derniers dépendent des rigidités différentes de la structure selon le sens longitudinal ou le sens transversal. Les résultats de calcul obtenus concourent à la localisation des zones sensibles de l'édifice et ont permis de fournir, aux architectes des Monuments historiques, des éléments qui, combinés à d'autres données, conforteront leurs décisions concernant d'éventuels travaux à accomplir (renforcement, réparations, transformations, etc.).
MOTS CLÉS : France - Comportement -
Mécanique - Ouvrage d'art (gén.) - Éléments
finis (méthode) - Modèle numérique -
Programme de calcul - Historique - /Monument - CÉSAR.
TECHNOLOGIE L'universitaire américain Andrew Tallon, qui est décédé en novembre dernier, a scanné chaque recoin de la cathédrale, et ses travaux pourraient être vitaux pour la reconstruction
@Ifsttar et Cathédrales Modélisation de la cathédralede Strasbourg à l'aide du code de calculaux éléments finis CÉSAR-LCPC Étude de l'influence de mouvements d'appuis sur le comportement d'une partie de l'édifice
Les édifices anciens, telles les cathédrales, sont des structures particulièrement délicates à étudier d'un point de vue mécanique. Dans le cas de la cathédrale de Strasbourg, l'utilisation du code de calcul aux éléments finis CÉSAR-LCPC apporte une aide appréciable à la détermination du mode de comportement de l'édifice sous l'action de mouvements d'appuis et permet, en+ particulier,
d'évaluer les descentes de charge ainsi que l'importance des reports de charge. Ces derniers dépendent des rigidités différentes de la structure selon le sens longitudinal ou le sens transversal. Les résultats de calcul obtenus concourent à la localisation des zones sensibles de l'édifice et ont permis de fournir, aux architectes des Monuments historiques, des éléments qui, combinés à d'autres données, conforteront leurs décisions concernant d'éventuels travaux à accomplir (renforcement, réparations, transformations, etc.).
MOTS CLÉS : France - Comportement -
Mécanique - Ouvrage d'art (gén.) - Éléments
finis (méthode) - Modèle numérique -
Programme de calcul - Historique - /Monument - CÉSAR.
Salle comble à l'#EAVT pour la conférence "Que pleurons-nous à #NotreDamedeParis " @UnivParisEst @upemlv @ESIEEPARIS @Ifsttar @eivp_paris pic.twitter.com/QLg1EWNEvg— Emilie VIDAL (@RPIfsttar) 16 avril 2019
Photogrammétrie par drone
Photogrammétrie par drone
Zoom livrables Air Marine : la photogrammétrie par drone. Il y a quelques semaines, la société Drone Value (Labellisé Air Marine) réalisait des clichés de l’église St Symphorien de Couëron. Cette phase d’acquisition a été réalisée en suivant un mode opératoire spécifique adapté par Air Marine. Le drone, un octocoptère : le Falcon 8 de chez Intel Topcon et son capteur Sony de 36 Mp ont permis de réaliser un model 3D d’une résolution attendue par le client de 2mm pour environ 4000 photos. Les compétences de notre équipe de géomaticiens ainsi que les fonctionnalités du logiciel ContextCapture ont permis de générer ce model 3D d'une précision remarquable dans un délai de 20 jours de traitement.
Drone Pompier ; Tracker reprise de feu | Air Marine (mai 2018)
@Cosys_Ifsttar Expertise numérique Gare de La Défense avec CESAR-LCPC et Reportage "Les Echos" La Fabrique du métro lève le voile sur le Grand Paris Express
@Cosys_Ifsttar Expertise numérique Gare de La Défense avec CESAR-LCPC et Reportage "Les Echos" La Fabrique du métro lève le voile sur le Grand Paris Express
Séminaire annuel @Cosys_Ifsttar Expertise numérique #Gare de @laDefense avec CESAR-LCPC @GdParisExpress par Emmanuel Bourgeois
Séminaire annuel @Cosys_Ifsttar Expertise numérique #Gare de @laDefense avec CESAR-LCPC @GdParisExpress par Emmanuel Bourgeois
La gare sera construite sous les Quatre Temps— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) 21 novembre 2018
➡️Cesar LCPChttps://t.co/j2jyFe8EjW
➡️https://t.co/KO5bmzv6AZ#GrandParis #modélisation #RATP #Tunnel
Tracé de la ligne E
Ifsttar, l'inauguration de l'Equipement d'excellence Sense-city aura lieu 3 avril 2018
Ifsttar, l'inauguration de l'Equipement d'excellence Sense-City aura lieu le 3 avril 2018
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Sense City est une véritable mini-ville, entièrement recouvrable par une chambre climatique pour être soumise à tout type de scénarios climatiques, standards comme extrêmes. Erick Merliot / IFSTTAR |
#SenseCity est un Equipement d’Excellence du Programme d’Investissement d’Avenir de l’ANR, courant sur la période 2011-2019 et doté d’un budget de 9 millions d’euros. Initialement porté par l'Université Paris-Est, ce programme implique aujourd’hui l'IFSTTAR, l'ESIEE-CCIP, le LPICM (UMR 7647 CNRS-Ecole Polytechnique), le CSTB, l'INRIA et l'UPEM.
Sense-City est une chambre climatique pouvant recouvrir deux espaces de 400m². Sur chacun de ces
espaces, on construit une portion de territoire, appelée Mini-Ville, équipée de multitude de capteurs permettant :
espaces, on construit une portion de territoire, appelée Mini-Ville, équipée de multitude de capteurs permettant :
- d’étudier la performance d’aménagements et de matériaux urbains
- de monitorer la ville de demain par envoi d’informations adhoc
- d’étudier la pollution atmosphérique, de l’eau ou des sols
Sense City est ouvert aux acteurs académiques et industriels
Que vous soyez intéressés par des tests de capteurs, de matériaux, des validations de modèles, ou d'autres types de manipulations, notre équipe est à votre disposition, contactez la.
Nuit, jour, soleil, pluie, ambiance Caraïbes ou ère glaciaire: il y en a pour tous les goûts dans #SenseCity
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Ifsttar, 3 avril 2018, inauguration de la mini-ville intelligente #SenseCity
En savoir plus ? Cliquer ici
Nuit, jour, soleil, pluie, ambiance Caraïbes ou ère glaciaire: il y en a pour tous les goûts #SenseCity #VilleDurable @UnivParisEst @upemlv @ESIEEPARIS @Ifsttar @Inria pic.twitter.com/LDuwhKjp1t— Emilie VIDAL (@RPIfsttar) 27 mars 2018
dans
@Cosys_Ifsttar Bordeaux » C-The Difference - Circulation intelligente avec @Cosys_Ifsttar
@Cosys_Ifsttar Bordeaux » C-The Difference - Circulation intelligente avec @Cosys_Ifsttar
Les différents acteurs du projet ont pour mission d’améliorer la mobilité et la sécurité dans l’aire urbaine de Bordeaux à l’aide des nouvelles technologies et des véhicules connectés.
Cette mission est directement liée au plan de mobilité de Bordeaux Métropole dont certains des principaux objectifs sont les suivants :
Un consortium public-privéCette expérimentation grandeur nature s'inscrit dans le cadre de l'appel d'offres européen "C The Difference" remporté conjointement par Bordeaux Métropole et la ville d'Helmond (Pays-Bas, 90.000 hab.) dans le cadre d'un consortium liant, en France, le Cerema et l'Ifsttar(*) et la PME Geoloc Systems, installée au milieu des vignobles des Graves sur le Technopole Bordeaux Montesquieu à Martillac. La Commission européenne finance le projet à hauteur de 1,3 M€ de septembre 2016 à septembre 2018.
URL pour partager cette actu sur les réseaux sociaux http://bit.ly/2F5AfI6
Les différents acteurs du projet ont pour mission d’améliorer la mobilité et la sécurité dans l’aire urbaine de Bordeaux à l’aide des nouvelles technologies et des véhicules connectés.
Cette mission est directement liée au plan de mobilité de Bordeaux Métropole dont certains des principaux objectifs sont les suivants :
- Se diriger vers un transport durable, propre et efficace
- Mettre en place un transport intermodal et multimodal efficace
- Gérer le trafic de façon innovante
- Améliorer la sécurité urbaine et interurbaine (rocade)
- Améliorer la protection des usagers de la route
Bordeaux s'affirme en pionnière de la circulation intelligente -Téléchargez l'application C The difference
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Téléchargez l'appli, cliquez ici |
Un consortium public-privéCette expérimentation grandeur nature s'inscrit dans le cadre de l'appel d'offres européen "C The Difference" remporté conjointement par Bordeaux Métropole et la ville d'Helmond (Pays-Bas, 90.000 hab.) dans le cadre d'un consortium liant, en France, le Cerema et l'Ifsttar(*) et la PME Geoloc Systems, installée au milieu des vignobles des Graves sur le Technopole Bordeaux Montesquieu à Martillac. La Commission européenne finance le projet à hauteur de 1,3 M€ de septembre 2016 à septembre 2018.
URL pour partager cette actu sur les réseaux sociaux http://bit.ly/2F5AfI6
Retrouver l'actu sur linkedin, ici
ERC MAGNUM at TRB 2018, play with their simulation game
ERC MAGNUM at TRB 2018, play with their simulation game
URL pour partager cette actu http://bit.ly/2mfTRBJ
MAGNUM at TRB 2018
If you want to catch the MAGNUM's team at TRB, have a look at our schedule and come play with them (Team of ERC MAGNUM).
Discover the ERC Magnum project with IFSTTAR
Identifying the spatial and temporal congestion patterns at the urban level for journey time forecasting
To know more about the game, click here
Discover the ERC Magnum project with IFSTTAR
Identifying the spatial and temporal congestion patterns at the urban level for journey time forecasting
To know more about the game, click here
The Magnum's team will be at the next #TRBAM! Here is our schedule https://t.co/BjtnZ5fS9r @LudoLeclercq @NicoChiabaut @CecileBecarie— ERC_MAGnUM (@ERC_MAGnUM) 4 janvier 2018
URL pour partager cette actu http://bit.ly/2mfTRBJ
IVA | IRT SystemX
IVA | IRT SystemX
Lancé en septembre 2017 pour une durée de quatre ans, le projet IVA vise à optimiser les déplacements voyageurs sur l’ensemble du réseau de transport multimodal francilien. Plus précisément, le projet IVA proposera des outils d’analyse, de modélisation et de visualisation combinant les approches des usagers et des régulateurs pour répondre à deux objectifs scientifiques et technologiques :
- Connaître l’état du système de transport multimodal à court et moyen termes et développer un assistant à la mobilité basé sur l’Intelligence Artificielle.
- Comprendre et modéliser les comportements des voyageurs face à l’information afin d’identifier les scenarii les plus adaptés en cas de situation perturbée.
Smart Cities Council | « Sense City », une modélisation de la ville intelligente du futur, verra le jour à la cité Descartes
Smart Cities Council | « Sense City », une modélisation de la ville intelligente du futur, verra le jour à la cité Descartes
Afin d’aider les villes à converger vers l'écologie, l'Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), dans la cité Descartes, située en Île de France va tester des solutions dans une mini ville équipée de capteurs. Prévue pour voir le jour en 2018, Sense City, se concentrera sur l’évaluation de la performance énergétique et de la qualité sanitaire des bâtiments, en utilisant en temps réel des capteurs et des nouvelles technologies et en agissant comme un laboratoire pour trouver et évaluer des solutions pertinentes pour la ville intelligente de demain. Examinons donc attentivement ce projet, et voyons ce qu'il pourrait apporter aux villes en termes d’évolution vers la transition énergétique.— Philippe Leonard
Afin d’aider les villes à converger vers l'écologie, l'Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), dans la cité Descartes, située en Île de France va tester des solutions dans une mini ville équipée de capteurs. Prévue pour voir le jour en 2018, Sense City, se concentrera sur l’évaluation de la performance énergétique et de la qualité sanitaire des bâtiments, en utilisant en temps réel des capteurs et des nouvelles technologies et en agissant comme un laboratoire pour trouver et évaluer des solutions pertinentes pour la ville intelligente de demain. Examinons donc attentivement ce projet, et voyons ce qu'il pourrait apporter aux villes en termes d’évolution vers la transition énergétique.— Philippe Leonard
Versailles remonte le temps | CNRS Le journal
Versailles remonte le temps | CNRS Le journal
Versailles n’a cessé d’être modifié au gré des besoins des rois successifs. Le projet Verspera a pour objectif de modéliser en 3D le château à toutes ses époques, grâce à la numérisation de milliers de plans. En avant-première, CNRS Le journal dévoile la vidéo de la galerie Mignard où Louis XIV exposait ses tableaux – dont la célèbre Joconde.
VERSPERA from Métiers du Numérique - UCP on Vimeo.
Ce film a été réalisé par les étudiants de la licence professionnelle « Métiers du numérique - Patrimoine, visualisation et modélisation 3D » de l’Université de Cergy-Pontoise, accompagnés par Nicolas Priniotakis et Michel Jordan. Ce travail prend place dans le projet de recherche VERSPERA, conduit par le Centre de recherche du château de Versailles, avec les Archives nationales, la Bibliothèque nationale de France et le laboratoire ETIS, et financé pour partie par la Fondation des sciences du patrimoine et par le Ministère de la culture et de la communication.
Versailles n’a cessé d’être modifié au gré des besoins des rois successifs. Le projet Verspera a pour objectif de modéliser en 3D le château à toutes ses époques, grâce à la numérisation de milliers de plans. En avant-première, CNRS Le journal dévoile la vidéo de la galerie Mignard où Louis XIV exposait ses tableaux – dont la célèbre Joconde.
VERSPERA from Métiers du Numérique - UCP on Vimeo.
Ce film a été réalisé par les étudiants de la licence professionnelle « Métiers du numérique - Patrimoine, visualisation et modélisation 3D » de l’Université de Cergy-Pontoise, accompagnés par Nicolas Priniotakis et Michel Jordan. Ce travail prend place dans le projet de recherche VERSPERA, conduit par le Centre de recherche du château de Versailles, avec les Archives nationales, la Bibliothèque nationale de France et le laboratoire ETIS, et financé pour partie par la Fondation des sciences du patrimoine et par le Ministère de la culture et de la communication.
Le Bim d'or 2017 va à la ligne 16 du Grand Paris Express - Construction Cayola
Le Bim d'or 2017 va à la ligne 16 du Grand Paris Express - Construction Cayola
Le jury des Trophées BIM d’or a estimé que cette démarche fait "non seulement le lien entre infrastructure et bâtiment, mais va servir de référence au travail de pré-normalisation BIM dans le domaine des infrastructures". En effet, le projet illustre également l’innovation que représente la modélisation 3D de la totalité des structures et notamment des tunnels au tunnelier, et l’engagement d’Egis à mettre ces travaux au service de la pré-normalisation des IFC appliquée aux domaines du rail et des infrastructures souterraines, par une participation active au projet MINnD (Modélisation des informations interopérables pour les Infrastructures durables).
IFSTTAR et projet MINnD
IFSTTAR et projet MINnD
Ingénieur nanotechnologie H/F – Générationnel
ALTAROAD recrute un ingénieur nanotechnologie H/F – Générationnel
Ingénieur nanotechnologie H/F
Durée : 6 mois à temps plein
Disponibilité : Janvier 2018
Lieu : Paris (75)
ALTAROAD est le « shazam » de la route.
Grâce à nos algorithmes et des mécanismes d’apprentissage, couplés à un capteur breveté de l’Ecole Polytechnique et l’IFSTTAR, ils analysent précisément l’état de la route et son trafic pour une prévention en temps réel des situations dangereuses, une meilleure conception du trafic en villes et une gestion optimisée des infrastructures.
Les engagements d'EDF pour les startups et l'innovation | L’ADN
Les engagements d'EDF pour les startups et l'innovation | L’ADN
Extrait :
"Une démarche d’innovation qui passe également par des projets concrets dans les territoires. Ainsi, le Groupe EDF mène de nombreuses expérimentations associant partenaires locaux et citoyens à la dynamique de création. Par exemple à Lyon, le TUBA – Tube à expérimentations urbaines – implique les citoyens lyonnais dans la démarche de création, pour développer, avec les startup, des services innovants, en phase avec leurs besoins et usages. En seulement deux ans, plus de 500 citoyens testeurs et 40 partenaires public-privé ont permis d’accompagner 80 entrepreneurs."
Extrait :
"Une démarche d’innovation qui passe également par des projets concrets dans les territoires. Ainsi, le Groupe EDF mène de nombreuses expérimentations associant partenaires locaux et citoyens à la dynamique de création. Par exemple à Lyon, le TUBA – Tube à expérimentations urbaines – implique les citoyens lyonnais dans la démarche de création, pour développer, avec les startup, des services innovants, en phase avec leurs besoins et usages. En seulement deux ans, plus de 500 citoyens testeurs et 40 partenaires public-privé ont permis d’accompagner 80 entrepreneurs."
JO Paris 2024 : la business intelligence, le big data et les objets connectés sont les nouveaux dopants
JO Paris 2024 : la business intelligence, le big data et les objets connectés sont les nouveaux dopants
Extrait :
"Modéliser et analyser les habitudes en termes de déplacement des usagers du réseau de transport urbain est d'une importance d'autant plus capitale pour Paris que la ville prévoit d'intégrer de nouveaux types de transport dans un futur proche tels que les vélos électriques, le covoiturage, les utilisateurs de Segway ou encore les voitures autonomes. Pourquoi ne pas s’inspirer du Japon, qui a déjà fixé la barre haute pour Tokyo 2020 ? Ce pays très ambitieux prévoit en effet de transporter les athlètes uniquement avec des taxis autonomes, et de les héberger dans un village Olympique fonctionnant à l'hydrogène avec des robots pour assurer le service."
Tous les articles du blog tagués "Paris 2024", ici
URL pour partager cette actualité http://bit.ly/2yCZm4C
Extrait :
"Modéliser et analyser les habitudes en termes de déplacement des usagers du réseau de transport urbain est d'une importance d'autant plus capitale pour Paris que la ville prévoit d'intégrer de nouveaux types de transport dans un futur proche tels que les vélos électriques, le covoiturage, les utilisateurs de Segway ou encore les voitures autonomes. Pourquoi ne pas s’inspirer du Japon, qui a déjà fixé la barre haute pour Tokyo 2020 ? Ce pays très ambitieux prévoit en effet de transporter les athlètes uniquement avec des taxis autonomes, et de les héberger dans un village Olympique fonctionnant à l'hydrogène avec des robots pour assurer le service."Tous les articles du blog tagués "Paris 2024", ici
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Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics
Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics
Résumé : We present in this article a traffic flow model for metro lines. It is a discrete event model written in the max-plus algebra, where the traffic dynamics take into account time constraints such as minimum train inter-station running times, minimum train dwell times on platforms, and minimum safety times between successive trains. We show that the dynamics admit a unique stable stationary regime. Moreover, the asymptotic average train time-headway, dwell time, as well as safe-separation time, are derived analytically, as functions of the number of moving trains on the metro line. This derivation allows the comprehension of the traffic phases of the train dynamics.
Nadir Farhi, Cyril Nguyen van Phu, Habib Haj-Salem, Jean-Patrick Lebacque. Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics. The 2017 American Control Conference, May 2017, Seattle, United States. Institute of Electrical and Electronics Engineers - IEEE, The 2017 American Control Conference, 6p, 2017, 〈10.23919/ACC.2017.7963542〉. 〈hal-01610117〉
Résumé : We present in this article a traffic flow model for metro lines. It is a discrete event model written in the max-plus algebra, where the traffic dynamics take into account time constraints such as minimum train inter-station running times, minimum train dwell times on platforms, and minimum safety times between successive trains. We show that the dynamics admit a unique stable stationary regime. Moreover, the asymptotic average train time-headway, dwell time, as well as safe-separation time, are derived analytically, as functions of the number of moving trains on the metro line. This derivation allows the comprehension of the traffic phases of the train dynamics.
Nadir Farhi, Cyril Nguyen van Phu, Habib Haj-Salem, Jean-Patrick Lebacque. Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics. The 2017 American Control Conference, May 2017, Seattle, United States. Institute of Electrical and Electronics Engineers - IEEE, The 2017 American Control Conference, 6p, 2017, 〈10.23919/ACC.2017.7963542〉. 〈hal-01610117〉
Sense-City met les cités à l'épreuve du climat
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| http://sense-city.ifsttar.fr/ |
Sense-City met les cités à l'épreuve du climat
Extrait :
"Un immense bloc bleu posé juste derrière les écoles et laboratoires de la cité Descartes, à Noisy-Champs. A l'intérieur de cette « chambre climatique » de 3.200 mètres carrés, son plafond est équipé de néons qui imiteront le soleil, de rampes qui feront la pluie et d'autres accessoires qui dégageront de l'air ou des polluants. L'idéal pour « tester des conditions extrêmes allant de -10 à +40 ° en température et de 15 à 90 ° en humidité », explique Anne Ruas, qui pilote le projet à l'Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux)."Les actus du blog taguées "sense-city", ici
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Limites de la modélisation bidimensionnelle des tunnels urbains pour la prévision des tassements
Limites de la modélisation bidimensionnelle des tunnels urbains pour la prévision des tassements
Résumé : La prévision des tassements provoqués en surface par le creusement de tunnels peu profonds repose largement sur le recours à des modèles numériques bidimensionnels, en s'appuyant sur la méthode convergence-confinement. Dans cet article, on cherche à mettre en évidence les limites de cette approche. On définit une situation caractéristique du creusement d'un tunnel en région parisienne, et on cale le taux de déconfinement d'un modèle bidimensionnel afin d'obtenir le même tassement maximal que pour le modèle tridimensionnel équivalent. Une fois ce calage effectué, on s'intéresse au profil des invariants de contraintes. L'évolution de la contrainte déviatorique au-dessus de la voûte du tunnel, avant la mise en place du soutènement, est opposée selon la modélisation. Ce résultat explique pourquoi le taux de déconfinement dépend fortement de la loi de comportement et ne peut être estimé a priori dans le cas de lois de comportement avancées. L'illustration avec trois lois de comportement différentes, une loi élasto-plastique parfaite, une loi élastique non linéaire et le Hardening Soil Model met en évidence les limites très significatives de la modélisation bidimensionnelle de tunnels pour la prévision des tassements.
Nicolas Gilleron, Emmanuel Bourgeois, Adrien Saïtta. Limites de la modélisation bidimensionnelle des tunnels urbains pour la prévision des tassements. Revue française de géotechnique, 2017, 150 (2), pp.10P. <10.1051/geotech/2017003>. <hal-01587409>
Résumé : La prévision des tassements provoqués en surface par le creusement de tunnels peu profonds repose largement sur le recours à des modèles numériques bidimensionnels, en s'appuyant sur la méthode convergence-confinement. Dans cet article, on cherche à mettre en évidence les limites de cette approche. On définit une situation caractéristique du creusement d'un tunnel en région parisienne, et on cale le taux de déconfinement d'un modèle bidimensionnel afin d'obtenir le même tassement maximal que pour le modèle tridimensionnel équivalent. Une fois ce calage effectué, on s'intéresse au profil des invariants de contraintes. L'évolution de la contrainte déviatorique au-dessus de la voûte du tunnel, avant la mise en place du soutènement, est opposée selon la modélisation. Ce résultat explique pourquoi le taux de déconfinement dépend fortement de la loi de comportement et ne peut être estimé a priori dans le cas de lois de comportement avancées. L'illustration avec trois lois de comportement différentes, une loi élasto-plastique parfaite, une loi élastique non linéaire et le Hardening Soil Model met en évidence les limites très significatives de la modélisation bidimensionnelle de tunnels pour la prévision des tassements.
Nicolas Gilleron, Emmanuel Bourgeois, Adrien Saïtta. Limites de la modélisation bidimensionnelle des tunnels urbains pour la prévision des tassements. Revue française de géotechnique, 2017, 150 (2), pp.10P. <10.1051/geotech/2017003>. <hal-01587409>
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