Les constructeurs embrayent sur l'après - diesel - L'Usine Auto
in d'un régime fiscal favorable, parfum de scandale avec Volkswagen et le dieselgate, COP21 et prise en compte européenne des enjeux environnementaux de demain... Le diesel, carburant préféré des Français à la pompe, pourrait bien avoir connu ses dernières heures de gloire. Dans l'Hexagone, les immatriculations de véhicules neufs au diesel sont passées en-dessous de la barre des 50% en 2017, selon le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA). Une première en France depuis 2000, bien que la part des nouveaux véhicules diesel dans le parc automobile hexagonal chute depuis 2012. Alors qu'en Allemagne, la justice a ouvert la voie en février 2018 au bannissement des véhicules au diesel, les constructeurs automobiles s'adaptent et répliquent, notamment à l'occasion du Salon de l'Auto de Genève 2018.
Affichage des articles dont le libellé est système propulsion véhicules. Afficher tous les articles
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Atelier et conférence internationale : nouveaux moteurs 2 temps à injection directe - Mov'eo | Imagine mobility
Atelier et conférence internationale : nouveaux moteurs 2 temps à injection directe - Mov'eo | Imagine mobility
15 février 2018 - 8h/17h30 - Rueil-Malmaison
IFP School
1 Avenue de Bois Préau 92852 Rueil-Malmaison
Programme
Le CEA et Faurecia s’associent pour le développement des véhicules à hydrogène
Le CEA et Faurecia s’associent pour le développement des véhicules à hydrogène
Le commissariat à l'énergie atomique et aux énergies renouvelables (CEA) et l'équipementier automobile Faurecia ont signé un accord pour accélerer la production des véihicules utilisant des piles à combustible. Un partenariat qui montre l'intérêt du secteur industriel pour cette technologie.
Le commissariat à l'énergie atomique et aux énergies renouvelables (CEA) et l'équipementier automobile Faurecia ont signé un accord pour accélerer la production des véihicules utilisant des piles à combustible. Un partenariat qui montre l'intérêt du secteur industriel pour cette technologie.
Fast computing and approximate fuel consumption modeling for Internal Combustion Engine passenger cars.
河北工业大学
Fast computing and approximate fuel consumption modeling for Internal Combustion Engine passenger cars.
Abstract: This article presents a fuel consumption model, SEFUM (Semi Empirical Fuel Use Modeling), and its comparison with three models from the literature on a 600 km experimental database. This model is easy to calibrate with only a few required parameters that are provided by car manufacturers. The test database has been built from 21 drivers who drove in two conditions (normal and ecodriving) on a 15 km trip. For the model evaluation, three indicators have been selected: instantaneous fuel use root mean square error, cumulated error and computation time in order to evaluate the accuracy both in cumulated and instantaneous fuel use and to estimate computation time of each model. Results tend to prove that the model is able to compute rapidly (maximum of 1500 simulated kilometers under Matlab) in comparison to all other models while ensuring a high accuracy and precision for cumulated and instantaneous fuel use. [ABSTRACT FROM AUTHOR]
Fast computing and approximate fuel consumption modeling for Internal Combustion Engine passenger cars.
Abstract: This article presents a fuel consumption model, SEFUM (Semi Empirical Fuel Use Modeling), and its comparison with three models from the literature on a 600 km experimental database. This model is easy to calibrate with only a few required parameters that are provided by car manufacturers. The test database has been built from 21 drivers who drove in two conditions (normal and ecodriving) on a 15 km trip. For the model evaluation, three indicators have been selected: instantaneous fuel use root mean square error, cumulated error and computation time in order to evaluate the accuracy both in cumulated and instantaneous fuel use and to estimate computation time of each model. Results tend to prove that the model is able to compute rapidly (maximum of 1500 simulated kilometers under Matlab) in comparison to all other models while ensuring a high accuracy and precision for cumulated and instantaneous fuel use. [ABSTRACT FROM AUTHOR]| Authors: |
Freitas Salgueiredo, C.3 camila.salgueiredo@gmail.com
Saint Pierre, G.1 guillaume.saintpierre@ifsttar.fr
Sun, H.2 sunhaihao@tongji.edu.cn
Li, Y.2 jamesli@tongji.edu.cn
Gruyer, D.1 dominique.gruyer@ifsttar.fr
Glaser, S.1 sebastien.glaser@ifsttar.fr
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motorScopio: RENAULT TRUCKS PRESENTARÁ UN CAMIÓN D WIDE GNC CON ESCAPE HORIZONTAL Y UNA MAQUETA DE SU URBAN LAB 2 EN POLLUTEC 2016
motorScopio: RENAULT TRUCKS PRESENTARÁ UN CAMIÓN D WIDE GNC CON ESCAPE HORIZONTAL Y UNA MAQUETA DE SU URBAN LAB 2 EN POLLUTEC 2016
MADRID ─ Renault Trucks acudirá a la XXVII edición del salón Pollutec, que abrirá sus puertas en el recinto ferial de la ciudad de Lyon (Francia) del 29 de noviembre al 2 de diciembre del presente año, con una unidad de su camión D WIDE GNC con escape horizontal, así como con la maqueta del nuevo concepto de camión Renault Trucks: Urban Lab 2. Asimismo en el stand del constructor francés de vehículos industriales habrá un D WIDE propulsado por un motor Euro 6 Step C de 11 litros de cilindrada y equipado con un director trasero.
El proyecto Urban Lab 2, un vehículo laboratorio, es el resultado del proyecto EDIT que Renault Trucks lleva a cabo en colaboración con seis socios: de colaboración EDIT (Efficient Distribution Truck), y desarrollado junto a seis socios: Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) e IFSTTAR (LICIT), que estudia la integración de nuevas tecnologías relacionadas con laq aerodinámica, la propulsión híbrida, los neumáticos por citar algunos ejemplos, tecnologías que ayudan a reducir significativamente el consumo de carburante de los vehículos de distribución.
Read more :
Renault Urban Lab 2 to Reduce Fuel Consumption 13%
Renault Trucks' new Urban Lab 2 truck aims to show the possibility of a 13% reduction in fuel consumption through the use of new innovations such as vehicle connectivity and improved aerodynamics.
MADRID ─ Renault Trucks acudirá a la XXVII edición del salón Pollutec, que abrirá sus puertas en el recinto ferial de la ciudad de Lyon (Francia) del 29 de noviembre al 2 de diciembre del presente año, con una unidad de su camión D WIDE GNC con escape horizontal, así como con la maqueta del nuevo concepto de camión Renault Trucks: Urban Lab 2. Asimismo en el stand del constructor francés de vehículos industriales habrá un D WIDE propulsado por un motor Euro 6 Step C de 11 litros de cilindrada y equipado con un director trasero.
El proyecto Urban Lab 2, un vehículo laboratorio, es el resultado del proyecto EDIT que Renault Trucks lleva a cabo en colaboración con seis socios: de colaboración EDIT (Efficient Distribution Truck), y desarrollado junto a seis socios: Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) e IFSTTAR (LICIT), que estudia la integración de nuevas tecnologías relacionadas con laq aerodinámica, la propulsión híbrida, los neumáticos por citar algunos ejemplos, tecnologías que ayudan a reducir significativamente el consumo de carburante de los vehículos de distribución.
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Renault Trucks' new Urban Lab 2 truck aims to show the possibility of a 13% reduction in fuel consumption through the use of new innovations such as vehicle connectivity and improved aerodynamics.
Les voitures à hydrogène peinent à se développer en France
Les voitures à hydrogène peinent à se développer en France
REPORTAGE À LA UNE : Alors que les véhicules électriques commencent peu à peu à se faire une place dans le marché automobile, c'est plus compliqué pour les véhicules à hydrogène et particulièrement en France. Pourtant, les intérêts sont multiples à condition de rouler à l'hydrogène "vert".
REPORTAGE À LA UNE : Alors que les véhicules électriques commencent peu à peu à se faire une place dans le marché automobile, c'est plus compliqué pour les véhicules à hydrogène et particulièrement en France. Pourtant, les intérêts sont multiples à condition de rouler à l'hydrogène "vert".
Un rapport parlementaire préconise la fin des avantages du diesel | Connaissance des Énergies
Un rapport parlementaire préconise la fin des avantages du diesel | Connaissance des Énergies
Suppression en cinq ans des avantages fiscaux du diesel, taxe carbone renforcée et voeu de normes européennes plus strictes : une mission parlementaire créée dans la foulée de l'affaire Volkswagen préconise mercredi un "pacte écologique" entre l'Etat et la filière automobile française.
Suppression en cinq ans des avantages fiscaux du diesel, taxe carbone renforcée et voeu de normes européennes plus strictes : une mission parlementaire créée dans la foulée de l'affaire Volkswagen préconise mercredi un "pacte écologique" entre l'Etat et la filière automobile française.
Matinale de l'innovation: HYDROGENE pour une mobilité décarbonée
Matinale de l'innovation: HYDROGENE pour une mobilité décarbonée
Diffusé en direct le 18 sept. 2016
Matinale innovation dédiée aux applications de l’hydrogène dans la mobilité des véhicules terrestres à moteur.
Organisée par ENGIE en partenariat avec Michelin et la startup Symbio FCell, cette Matinale sera dédiée aux applications de l’hydrogène, véritable game changer dans la mobilité terrestre.
Cette Matinale sera animée par Olivier Hertel, journaliste au magazine Sciences et Avenir qui recevra des experts pour illustrer la façon dont l’hydrogène peut transformer radicalement la mobilité et réduire drastiquement l’impact du secteur des transports sur le changement climatique.
Diffusé en direct le 18 sept. 2016
Matinale innovation dédiée aux applications de l’hydrogène dans la mobilité des véhicules terrestres à moteur.
Organisée par ENGIE en partenariat avec Michelin et la startup Symbio FCell, cette Matinale sera dédiée aux applications de l’hydrogène, véritable game changer dans la mobilité terrestre.
Cette Matinale sera animée par Olivier Hertel, journaliste au magazine Sciences et Avenir qui recevra des experts pour illustrer la façon dont l’hydrogène peut transformer radicalement la mobilité et réduire drastiquement l’impact du secteur des transports sur le changement climatique.
Hyundai H350 Fuel Cell : le minibus qui carbure à l'hydrogène
Hyundai H350 Fuel Cell : le minibus qui carbure à l'hydrogène
Hyundai a révélé à l’occasion du salon du véhicule utilitaire de Hanovre le H350 Fuel Cell, un concept de minibus fonctionnant à l’hydrogène.
Hyundai a révélé à l’occasion du salon du véhicule utilitaire de Hanovre le H350 Fuel Cell, un concept de minibus fonctionnant à l’hydrogène.
12/06/2016: Mercedes lève une partie du voile de sa voiture électrique pile à hydrogène qui sera commercialisée en septembre 2017 - ERH2-Bretagne
12/06/2016: Mercedes lève une partie du voile de sa voiture électrique pile à hydrogène qui sera commercialisée en septembre 2017 - ERH2-Bretagne
Mercedes lève une partie du voile de sa voiture électrique pile à hydrogène qui sera commercialisée en septembre 2017.Suite à tous les tests effectués par Mercedes depuis de nombreuses années avec la Fuel cell class B, déclinée en série pré-commerciale avec 100 à 200 véhicules d'essai qui roulent sur les routes nord-européennes depuis de nombreuses années pour un total de 4,5 millions de km parcourus, Mercedes présente son SUV nommée le GLC F-Cell, sa commercialisation est planifiée pour 2017, autant dire demain matin, pour cette nouvelle génération de véhicules électriques.
Pour faire aussi un parallèle avec les aux bus Citaro F-cell qui roulent en Europe depuis 2002, ce SUV rechargeable à la fois avec une prise électrique et une pompe à hydrogène, le GLC F-cell peut aligner 500 kilomètres d'autonomie (protocole cycle NEDC) et une recharge d'hydrogène en 3 minutes à la pompe.
Mercedes lève une partie du voile de sa voiture électrique pile à hydrogène qui sera commercialisée en septembre 2017.Suite à tous les tests effectués par Mercedes depuis de nombreuses années avec la Fuel cell class B, déclinée en série pré-commerciale avec 100 à 200 véhicules d'essai qui roulent sur les routes nord-européennes depuis de nombreuses années pour un total de 4,5 millions de km parcourus, Mercedes présente son SUV nommée le GLC F-Cell, sa commercialisation est planifiée pour 2017, autant dire demain matin, pour cette nouvelle génération de véhicules électriques.
Pour faire aussi un parallèle avec les aux bus Citaro F-cell qui roulent en Europe depuis 2002, ce SUV rechargeable à la fois avec une prise électrique et une pompe à hydrogène, le GLC F-cell peut aligner 500 kilomètres d'autonomie (protocole cycle NEDC) et une recharge d'hydrogène en 3 minutes à la pompe.
Promoted content: Replacing Diesel with Hybrid Power in Buses | The Engineer
Promoted content: Replacing Diesel with Hybrid Power in Buses | The Engineer
While the cost of fuel increases, government subsidies for fuel decrease, and pressure to clean up bus emissions mounts. Bus operators are facing huge regulations to clean up their fleets. Some of the largest fleet owners in the United Kingdom run more than 7,500 buses, each with a lifetime of more than 25 years. One of the only viable solutions to quickly make a meaningful difference to fleet fuel consumption is to retrofit existing vehicles with cleaner propulsion methods.
Using National Instruments CompactRIO and LabVIEW system-design software Vantage Power Ltd is developing a hybrid powertrain that can be retrofitted into existing double-decker buses and can demonstrate a 40% fuel savings in real-world operating conditions.
While the cost of fuel increases, government subsidies for fuel decrease, and pressure to clean up bus emissions mounts. Bus operators are facing huge regulations to clean up their fleets. Some of the largest fleet owners in the United Kingdom run more than 7,500 buses, each with a lifetime of more than 25 years. One of the only viable solutions to quickly make a meaningful difference to fleet fuel consumption is to retrofit existing vehicles with cleaner propulsion methods.
Using National Instruments CompactRIO and LabVIEW system-design software Vantage Power Ltd is developing a hybrid powertrain that can be retrofitted into existing double-decker buses and can demonstrate a 40% fuel savings in real-world operating conditions.
Le véhicule décarboné ou la « course » vers la sobriété énergétique -Université Pierre et Marie CURIE - Sciences et Médecine - UPMC - Paris
Le véhicule décarboné ou la « course » vers la sobriété énergétique -Université Pierre et Marie CURIE - Sciences et Médecine - UPMC - Paris
On l’a vu avec la COP21 en 2015, la préoccupation majeure des scientifiques et des industriels est de limiter au maximum les effets du réchauffement climatique et d’améliorer la qualité de l’air dans les grands centres urbains tout en trouvant des solutions alternatives aux ressources fossiles qui se tarissent d’année en année. Les besoins de mobilité des nouvelles générations remettent en question le principe même de l’automobile et de son utilisation. Camila Freitas Salgueiredo a effectué sa thèse de doctorat à l’institut des systèmes intelligents et robotiques (Isir, UPMC/CNRS/Inserm) et au laboratoire sur les interactions véhicules-infrastructure-conducteurs (Livic, IFSTTAR) avec un financement CIFRE (ANRT)-Renault. L’idée originale sous-jacente : réduire l’empreinte carbone des véhicules du futur en s’inspirant de la gestion énergétique des systèmes du vivant.
On l’a vu avec la COP21 en 2015, la préoccupation majeure des scientifiques et des industriels est de limiter au maximum les effets du réchauffement climatique et d’améliorer la qualité de l’air dans les grands centres urbains tout en trouvant des solutions alternatives aux ressources fossiles qui se tarissent d’année en année. Les besoins de mobilité des nouvelles générations remettent en question le principe même de l’automobile et de son utilisation. Camila Freitas Salgueiredo a effectué sa thèse de doctorat à l’institut des systèmes intelligents et robotiques (Isir, UPMC/CNRS/Inserm) et au laboratoire sur les interactions véhicules-infrastructure-conducteurs (Livic, IFSTTAR) avec un financement CIFRE (ANRT)-Renault. L’idée originale sous-jacente : réduire l’empreinte carbone des véhicules du futur en s’inspirant de la gestion énergétique des systèmes du vivant.
Technique improves the efficacy of fuel cells | Argonne National Laboratory
Technique improves the efficacy of fuel cells | Argonne National Laboratory
Fuel cells, which generate electricity from chemical reactions without harmful emissions, have the potential to power everything from cars to portable electronics, and could be cleaner and more efficient than combustion engines.
Fuel cells, which generate electricity from chemical reactions without harmful emissions, have the potential to power everything from cars to portable electronics, and could be cleaner and more efficient than combustion engines.
How different is diesel from biodiesel, really? - Materials Today
How different is diesel from biodiesel, really? - Materials Today
Australian researchers have found that particulate emissions from a diesel exhaust are heavily influenced by the fuel’s composition
According to the European Commission, biofuels now represent around 5 per cent of all transport fuel used in member states. Biodiesel – made from plant or vegetable oils – has been attracting particular attention because of the ease with which it can be blended into traditional petrodiesel. But a new paper in the latest issue of Carbon [DOI: 10.1016/j.carbon.2016.03.061] has shown that the blending process alters much more than the final fuel’s chemical composition.
N. Savic, M.M. Rahman, B. Miljevic, H. Saathoff, K.H. Naumann, T. Leisner, J. Riches, B. Gupta, N. Motta, Z.D. Ristovski, “Influence of biodiesel fuel composition on the morphology and microstructure of particles emitted from diesel engines”, Carbon 104 (2016) 178–189. DOI: 10.1016/j.carbon.2016.03.061
Australian researchers have found that particulate emissions from a diesel exhaust are heavily influenced by the fuel’s composition
According to the European Commission, biofuels now represent around 5 per cent of all transport fuel used in member states. Biodiesel – made from plant or vegetable oils – has been attracting particular attention because of the ease with which it can be blended into traditional petrodiesel. But a new paper in the latest issue of Carbon [DOI: 10.1016/j.carbon.2016.03.061] has shown that the blending process alters much more than the final fuel’s chemical composition.
N. Savic, M.M. Rahman, B. Miljevic, H. Saathoff, K.H. Naumann, T. Leisner, J. Riches, B. Gupta, N. Motta, Z.D. Ristovski, “Influence of biodiesel fuel composition on the morphology and microstructure of particles emitted from diesel engines”, Carbon 104 (2016) 178–189. DOI: 10.1016/j.carbon.2016.03.061
Technique improves the efficacy of fuel cells | Argonne National Laboratory
Technique improves the efficacy of fuel cells | Argonne National Laboratory
By Leah Burrows. This release was originally posted at Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences.
Fuel cells, which generate electricity from chemical reactions without harmful emissions, have the potential to power everything from cars to portable electronics, and could be cleaner and more efficient than combustion engines.
By Leah Burrows. This release was originally posted at Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences.
Fuel cells, which generate electricity from chemical reactions without harmful emissions, have the potential to power everything from cars to portable electronics, and could be cleaner and more efficient than combustion engines.
Mobilité : « Demain, des stations de recharge multifluides pourraient fournir hydrogène, azote liquide et bio-méthane », Xavier Pontone, Air Liquide
Mobilité : « Demain, des stations de recharge multifluides pourraient fournir hydrogène, azote liquide et bio-méthane », Xavier Pontone, Air Liquide
Faut-il croire au véhicule roulant à l’hydrogène, alors que les véhicules 100 % électriques se multiplient et les batteries se substituent à l’hydrogène pour stocker les énergies renouvelables ?
Faut-il croire au véhicule roulant à l’hydrogène, alors que les véhicules 100 % électriques se multiplient et les batteries se substituent à l’hydrogène pour stocker les énergies renouvelables ?
02/05/2016: Etude Roland Berger feuille de route intégrée carburants et véhicules 2030 en Europe - ERH2-Bretagne
02/05/2016: Etude Roland Berger feuille de route intégrée carburants et véhicules 2030 en Europe - ERH2-Bretagne
L'étude Roland Berger décrit une feuille de route pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport en 2030.
Une nouvelle étude par le cabinet Roland Berger définit une feuille de route intégrée pour la décarbonisation européenne du transport routier à l' horizon 2030 et au - delà; Elle décrit le cadre réglementaire actuel pour les émissions des véhicules, l'intensité carbone des combustibles et de l' utilisation de carburants renouvelables ne couvre que jusqu'à 2020/2021.
L'étude Roland Berger décrit une feuille de route pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport en 2030.
Une nouvelle étude par le cabinet Roland Berger définit une feuille de route intégrée pour la décarbonisation européenne du transport routier à l' horizon 2030 et au - delà; Elle décrit le cadre réglementaire actuel pour les émissions des véhicules, l'intensité carbone des combustibles et de l' utilisation de carburants renouvelables ne couvre que jusqu'à 2020/2021.
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