Webinaire "Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort" | Cluster Lumière

Université Gustave Eiffel Webinaire "Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort" | Cluster Lumière

Le Cluster Lumière vous invite à son prochain Webinaire « Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort », le Lundi 15 Juin 2020, de 14h à 15h.

Le déploiement des sources LEDs a engendré de nouveaux travaux sur les nuisances qui y sont associées, comme l’éblouissement. L’Université Gustave Eiffel et le Cluster Lumière présenteront d’abord les travaux récents de la Commission Internationale de l’Eclairage sur l’éblouissement : la nouvelle formulation de l’UGR et le rapport technique sur l’état des connaissances en éclairage extérieur. Puis, dans une seconde partie, les chercheurs Céline Villa et Roland Brémond présenteront des travaux menés à l’Université Gustave Eiffel contribuant à lever des verrous sur cette thématique.

Les intervenants :

Céline Villa, Ingénieur Chercheur,

Roland Brémond, DR

Attention, ce Webinaire est gratuit pour les membres du Cluster Lumière. Il est payant à hauteur de 80€ TTC pour les personnes extérieures au réseau (le webinaire étant ensuite disponible en replay, aucun remboursement ne sera possible).

Bus&Car – Connexion Transports Territoires | Avec XtraVue, Valeo permet de voir à travers les autres véhicules - Bus&Car - Connexion Transports Territoires

Bus&Car – Connexion Transports Territoires | Avec XtraVue, Valeo permet de voir à travers les autres véhicules - Bus&Car - Connexion Transports Territoires
Voir sur la route au-delà même de son champ de vision.

Driver behaviour in fog is not only a question of degraded visibility – A simulator study

Driver behaviour in fog is not only a question of degraded visibility – A simulator study
The aim of this simulator study was to determine whether the effects of fog on driver behaviour were identical for a given road type and whether they could explain fog-related crashes according to road type. Thirty-three participants drove on both two-lane rural roads and motorways according to three visibility conditions (clear weather, 60 m-visibility and 30 m-visibility) and two driving situations (non-free driving and free driving). The variables were: Speeds (Ss), Headway Distances (HDs) and Headway Times (HTs). Fog was simulated using special software designed as part of the French Predit project VOIR, allowing both realistic vehicle headlights and halos to be displayed....

F. Rosey, I. Aillerie, S. Espié, F. Vienne, Driver behaviour in fog is not only a question of degraded visibility – A simulator study, Safety Science, Volume 95, June 2017, Pages 50-61, ISSN 0925-7535,(http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0925753517302485)
Keywords: Degraded visibility; Driver behaviour; Driving simulator; Road safety; Fog

La Tribune Auto : reportage : Une combinaison qui simule la 'gueule de bois' des lendemains difficiles

La Tribune Auto : reportage : Une combinaison qui simule la 'gueule de bois' des lendemains difficiles
Extrait :
"Ford avait déjà travaillé avec l'Institut Meyer-Hentschel pour mettre au point des combinaisons reproduisant les effets de l'alcool ou des drogues au volant.
“Nous avons fait beaucoup de recherches et avons même analysé nos propres capacités à conduire après une soirée arrosée”, précise Gundolf Meyer-Hentschel, directeur général de l'Institut Meyer-Hentschel. “Nous avons ainsi développé des écouteurs qui reproduisent une hyper-sensibilité au son symptomatique des lendemains difficiles, mais aussi un casque altérant, qui associé à des lunettes spéciales, trouble la vision et permet de simuler une autre hyper-sensibilité, celle à la lumière”.

Campagne contre le téléphone au volant

Campagne contre le téléphone au volant

Alors que la rentrée des classes débutera en cette fin de semaine pour des millions d'enfants et d'adolescents, la Sécurité Routière s'apprête à lancer un nouveau spot de prévention.

Afin de sensibiliser les conducteurs aux dangers de l'utilisation du téléphone au volant, la sécurité routière a réalisé un film de quelques secondes mettant en évidence l'importance de rester concentré sur la route. Un message souligné par le slogan "Quand vous regardez votre téléphone, qui regarde la route ?". Rappelons qu'en France, un conducteur sur dix reconnait lire ou écrire des messages en conduisant. Répréhensible par le biais d'une amende forfaitaire de 135 € et d'un retrait de 3 points sur le permis de conduire, cette pratique nécessite, selon les autorités, de quitter au moins 5 secondes la route des yeux. En roulant à une vitesse normale de 50 km/h en ville, un véhicule parcours 70 m durant ce laps de temps.

Marie-Pierre Bruyas, chargée de recherche en Psychologie Cognitive à l'IFSTTAR - TS2 - Lescot : "Manipuler son téléphone lorsque l’on est au volant, que cela soit pour regarder des SMS ou des emails, en écrire, consulter les réseaux sociaux ou naviguer sur Internet crée un risque évident, en termes de sécurité routière. Ces activités engendrent des regards très longs vers le téléphone qui peuvent durer jusqu’à plusieurs secondes d’affilée. Ce sont de secondes pendant lesquelles on ne regarde plus la route. On ne surveille plus l’environnement routier de façon efficace et les temps de réaction sont très fortement augmentés. Et puis manipuler son téléphone engendre également des déviations de trajectoire qui peuvent être excessivement critiques. Pour toutes ces raisons, manipuler son téléphone en conduisant peut s’avérer extrêmement délétère pour la conduite."

Voir aussi http://www.securite-routiere.gouv.fr/medias/campagnes/la-derniere-classe-quand-vous-regarder-votre-telephone-qui-regarde-la-route

Quand la balle rebondit hors du court | Université Paris Saclay

Quand la balle rebondit hors du court | Université Paris Saclay

Alors que Roland Garros bat son plein à Paris, Isabelle Siegler préfère, elle, regarder les balles rebondir dans son laboratoire, le CIAMS1 de l’Université Paris-Sud, membre de l’Université Paris-Saclay. C’est ici que, grâce à des pastilles réfléchissantes, des caméras infrarouges et des environnements virtuels, son équipe étudie comment nous bougeons et interagissons avec l’environnement en mouvement, et plus spécifiquement les liens entre nos perceptions et nos actions.

HAL : Visibilité et lisibilité pour une plus grande sécurité

Visibilité et lisibilité pour une plus grande sécurité

La perception visuelle est essentielle pour conduire un véhicule et la route reste un support
primordial pour offrir aux usagers les informations requises pour conduire en toute sécurité. Il est
donc important de s’assurer que l’aspect visuel de la route est en adéquation avec les besoins des
conducteurs, en s’appuyant sur la doctrine technique, en confrontant l’offre et la demande
d’informations visuelles sur la route et en étudiant l’influence des caractéristiques géométriques,
photométriques et sémantiques de la route sur les comportements de conduite.

Eric Dumont, Pierre Charbonnier, Lionel Patte, Roland Bremond. Visibilité et lisibilité pour une plus grande sécurité. Revue Générale des Routes et de l’Aménagement, 2016, pp.46-50. 

Visibilité et lisibilité pour une plus grande sécurité

Visibilité et lisibilité pour une plus grande sécurité
La perception visuelle est essentielle pour conduire un véhicule et la route reste un support primordial pour offrir aux usagers les informations requises pour conduire en toute sécurité. Il est donc important de s'assurer que l'aspect visuel de la route est en adéquation avec les besoins des conducteurs, en s'appuyant sur la doctrine technique, en confrontant l'offre et la demande d'informations visuelles sur la route et en étudiant l'influence des caractéristiques géométriques, photométriques et sémantiques de la route sur les comportements de conduite.
 Eric Dumont, Pierre Charbonnier, Lionel Patte, Roland Bremond. Visibilité et lisibilité pour une plus grande sécurité. Revue Générale des Routes et de l'Aménagement, 2016, pp.46-50. <hal-01301367>

Chaire IdV -Université Pierre et Marie CURIE - Sciences et Médecine - UPMC - Paris

Chaire IdV -Université Pierre et Marie CURIE - Sciences et Médecine - UPMC - Paris

Lancement de la chaire SILVERSIGHT sur le vieillissement visuel

Essilor et l’Institut de la Vision (UPMC / Inserm / CNRS) ont lancé le 20 janvier 2015, la chaire industrielle SilverSight. Soutenue par l’Agence nationale de la recherche (ANR) et Essilor, cette chaire est portée par le docteur Angelo Arleo, chercheur en neurosciences à l’Institut de la Vision et directeur de recherche au CNRS. 

Vision et regard - Du regard à l'interaction : l'apport de la robotique développementale

Vision et regard - Du regard à l'interaction : l'apport de la robotique développementale

Phillippe Gaussier est professeur à l'université de cergy-Pontoise où il dirige un groupe de neurocybernétique au sein de l’UMR CNRS 8051.
Ses recherches utilisent les robots comme modèles et outils pour étudier la cohérence et la dynamique de différents modèles cognitifs (approche écologique et développementale de la cognition). Elles concernent d’une part la modélisation des mécanismes cognitifs impliqués dans la perception visuelle, la navigation, la sélection de l’action et d’autre part l’étude de la dynamique des interactions entre individus.
Philippe Gaussier a été membre de l’Institut Universitaire de France de 2005 à 2010.