Veille Scientifique et Technologique - Université Gustave Eiffel: Résultats de recherche pour pont

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Pont de l'Ile de Ré, RMC découverte, voir le replay

Documentaire : le pont de l’île de Ré, une prouesse technique qui bat les records

Extrait de l'article : "...On lit d’ailleurs encore aujourd’hui la fierté dans les yeux des principaux acteurs de l’époque interrogés par le réalisateur, comme l’ancien directeur du chantier, Charles-Etienne Perrier, l’historien de la construction Xavier Bezançon, ou Michel Virlogeux, concepteur d’une centaine de ponts, dont celui de l’île de Ré, le pont de Normandie (Calvados) ou encore le viaduc de Millau (Aveyron)."

Avec 2 926 mètres de long, le pont de l´île de Ré est le deuxième plus long pont de France, derrière celui de Saint-Nazaire. Portant 55 000 tonnes de béton et 8 000 tonnes d´acier, cette route au-dessus de l´océan inaugurée en 1988, a été construite en seulement 20 mois ! Pour tenir ce délai hors norme, les ingénieurs ont imaginé un véritable lego géant composé de centaines de voussoirs pesant entre 80 et 130 tonnes, l´équivalent de trois semi-remorques. Aujourd´hui, 3 350 000 véhicules empruntent le pont chaque année. Mais comment les ingénieurs ont imaginé et construit ce pont de tous les records ? Quelles techniques ont été utilisées pour assurer une longévité et une résistance exceptionnelle ? Grâce à ce documentaire inédit, plongez dans les coulisses de cette mégastructure !

Autres actus du blog sur le Pont de l'Ile de Ré, cliquez ici

Banc de fatigue des câbles, Université Gustave Eiffel

IFSTTAR // Essais sur cables offshore from Thomas Rault on Vimeo.

News Press - Le pont de pierre sans voiture - Ville de Bordeaux

News Press - Le pont de pierre sans voiture - Ville de Bordeaux
Extrait

"Une évolution de la fréquentation
Davantage de personnes traversent le Pont de pierre le lancement de l'expérimentation (août 2017).
En moyenne, la fréquentation des vélos a dépassé les 9 000 vélos par jour ouvré, soit une progression de l'ordre de + 22%. L'expérimentation s'est aussi accompagnée d'une forte hausse de l'usage des transports en commun et de la marche à pied sur le pont : si l'on compare avec la situation antérieure, davantage de personnes traversent chaque jour le pont de pierre à l'heure de pointe. Les temps de parcours entre la rive droite et le centre de Bordeaux sont restés, au global, identiques à ceux d'avant l'expérimentation. Avant l'expérimentation, ce pont était un des principaux points noirs de circulation de la métropole, n'assurant que 3% des traversées automobiles entre les deux rives à l'heure de pointe du matin."

Les recherches du département Cosys de l'IFSTTAR à Bordeaux, cliquer sur le lien http://bit.ly/2qia8um

Pont de l’île de Ré. En février 2019, un câble tout neuf – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise

Pont de l’île de Ré. En février 2019, un câble tout neuf – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise
Le chantier de réparation va débuter début décembre. Si tout se déroule bien, fin janvier-début février 2019, le remplacement du câble devrait être acté. Deux petits mois…
Voir aussi :
A l'intérieur du viaduc de l'île de Ré pour changer le câble sectionné
Pont de Ré : bonne et… moins bonne nouvelle
Ce vendredi 15 février marque le retour à la normale pour la circulation sur le pont de l’île de Ré. Il est désormais possible de rouler à 80 km/h sur l’ouvrage et les poids lourds de plus de 38 tonnes sont de nouveau autorisés à l’emprunter. Ces restrictions avaient été prises suite à la rupture brutale de l’un des câbles de précontrainte le 13 septembre dernier. Le nouveau câble a été installé et mis sous tension jeudi 14 février. Voilà pour la bonne nouvelle…La moins bonne a été annoncée en début de matinée par Lionel Quillet, président de la CdC et premier vice-président du Département. « Deux autres câbles qui nous tracassent vont être changés début mars, de nuit. » Sur ces deux câbles situés dans la section n°1 du pont (il en compte six au total), une dizaine de fils — sur les 133 que compte chaque câble de précontrainte composé de 19 torons d’acier — ont rompu « de manière certaine », informe Pierre-Marie Audoin Dubreuil, directeur adjoint des services du Département. Quatre contrôles ont conduit au même diagnostic. « Nous aurions pu attendre une autre rupture, peut-être dans 10 ou 20 ans. Mais ce n’est pas le choix que nous avons fait », poursuit Lionel Quillet. Le coût du remplacement de ces deux câbles est évalué à 500 000 €, entièrement financé par l’écotaxe

Patrimonia : Pont de Cheviré

Un chantier spectaculaire

La partie la plus spectaculaire du chantier a consisté dans le transport depuis Saint-Nazaire, du tablier métallique et surtout à son hissage. Constitué de 77 panneaux réalisés à Châteauneuf-sur-Loire, transportés par voie routière et assemblés par les Ateliers de Construction de Paimbœuf à Saint-Nazaire, il a été déplacé jusqu'à Cheviré, sur une barge construite à cette occasion. Le tablier, de 2 200 tonnes, a été hissé en 27 heures. Il a été positionné par des systèmes de levage prenant appui sur les consoles en béton précontraints des deux piles principales terminées d'abouts métalliques en attente. Une fois le tablier positionné et assemblé aux abouts, l'ensemble a été redescendu sur les appuis définitifs. Le chantier qui a coûté 275 millions de francs, représente un travail de 1 million d'heures pour 200 hommes simultanément sur site.

Direction du patrimoine et de l’archéologie, Ville de Nantes / Nantes Métropole

Actualisé en 2018

VIDEO. A Nantes, le pont de Cheviré est très surveillé
Nantes : Faut-il s’inquiéter de l’état du pont de Cheviré, qui fête ses 30 ans ?

LES FONDATIONS DU PONT DE CHEVIRE A NANTES
Extrait du texte : "...Sous controle du LCPC et avec le concours de l'Entreprise BACHY, un effort de 15 MN a été applique sans atteindre la charge limite du pieu..."

Nouveau pont de Londres pour piétons et cyclistes : notre préféré parmi les projets

Nouveau pont de Londres pour piétons et cyclistes : notre préféré parmi les projets
Après le pont-jardin controversé dont la construction devrait commencer cette année, Londres lance un nouvel appel à candidatures pour inventer un pont remarquable susceptible de soutenir le dynamisme du sud-ouest de la ville, en plein développement. La pré-sélection du jury vient d’être dévoilée. Mobilité Durable s’est prêté à l’exercice et vous présente son projet préféré.

Nantes. Pourquoi le pont Audibert était fermé ce week-end

Nantes. Pourquoi le pont Audibert était fermé ce week-end
L’un des capteurs placés sous le pont Audibert a envoyé par erreur un signal d’alarme, samedi 3 novembre. C’est l’ouvrage d’art le plus ancien et le plus surveillé de la métropole.
Voir aussi :
Nantes: Comment les ponts de la métropole sont-ils surveillés?
Le pont du Général-Audibert est surveillé en permanence par 26 capteurs de mouvement. Un cas particulier dans l'agglomération nantaise...
Les grands ponts sous étroite surveillance

Colloque Le Pont 2020 : Changement climatique et les ouvrages de génie civil - Construction21

25e édition du Colloque "Le Pont : Changement climatique et les ouvrages de génie civil" à Toulouse les 13 et 14 octobre 2020.
Les résultats du projet ANR SSHEAR sur les affouillements par Franziska Schmidt (Université Gustave Eiffel / IFSTTAR)

Le(s) câble(s) du pont de l’île de Ré – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise

Le(s) câble(s) du pont de l’île de Ré – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise

Dans la nuit du lundi 17 au mardi 18 septembre, le pont a reçu la visite des experts pour analyser le problème. “ Le plus haut de niveau de technicité en matière de ponts et chaussées ” a souligné Lionel Quillet, 1er vice-président du Conseil départemental et président de la Communauté de Communes de l’île de Ré lors d’une conférence de presse le 17 septembre.
En l’occurrence, les experts sont ceux du CEREMA (Centre d’études et d’Expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement), établissement public placé sous la double tutelle du ministère de la Transition écologique et solidaire et du ministère de la Cohésion des Territoires…). Et ceux de l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement des Réseaux).

Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré

Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré
Quatre jours après la rupture d’un câble de précontrainte à l’intérieur du pont, Lionel Quillet, président de la Communauté de communes et premier vice-président du Département, annonçait la fabrication imminente d’un nouveau câble. Le chantier se fera sur place pour une durée estimée d’un mois.
L’information s’est répandue comme une traînée de poudre dès jeudi 13 septembre : un câble de précontrainte s’est rompu à l’intérieur du pont de l’île de Ré. Mais pas question de céder à la panique. Le pont, qui a soufflé ses trente bougies en mai dernier, tient bon.En début de semaine, les services techniques du Département ont reçu la visite des spécialistes du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) et de l’Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement des réseaux) à titre d’aide scientifique, pour une analyse plus approfondie du câble en question. L’objectif, pour ces services de l’État, est de comprendre pourquoi il a lâché et quelles sont les possibilités sur les autres.

Assistance à la maîtrise d’ouvrage pour le diagnostic, le renforcement et la rénovation du pont de Seyssel | Cerema

Assistance à la maîtrise d’ouvrage pour le diagnostic, le renforcement et la rénovation du pont de Seyssel | Cerema
Le pont à haubans de Seyssel permet à la route départementale 992 de franchir le Rhône. Il a été mis en service en 1987 et mesure 220 m de long. Il relie les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie et est géré par le Conseil Départemental de l’Ain. Depuis 1992, il fait l’objet d’inspections détaillées régulières qui ont révélé une fissuration anarchique mais localement abondante du béton sur certaines parties de l’ouvrage, en particulier le pylône, sans risque sur la structure à moyen terme. Cette fissuration traduisait, a priori, une réaction de gonflement interne du béton.
Partenaires : l’Institut français des sciences et des technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar, aujourd’hui Université Gustave Eiffel).

Italie. Une portion de pont s’effondre en Sardaigne, moins de deux mois après la catastrophe de Gênes

Italie. Une portion de pont s’effondre en Sardaigne, moins de deux mois après la catastrophe de Gênes

Cet incident intervient moins de deux mois après l’effondrement du pont Morandi à Gênes, qui a fait 43 morts le 14 août et mis en lumière le problème de l’entretien des infrastructures de transport dans la péninsule italienne.

Quand des drones construisent un pont

Quand des drones construisent un pontDes chercheurs de l'Ecole Polytechnique de Zurich ont mis au point un système qui permet à des drones de construire un pont en cordages, presque sans intervention humaine

Extreme effects on bridges caused by traffic and wind

Extreme effects on bridges caused by traffic and wind
Examiner la fiabilité des structures existantes, des situations environnementales et la circulation entraînant des effets extrêmes, doivent être pris en considération. Par exemple, dans le cas des ponts données, il est nécessaire de prendre intovaccount l'influence du vent, ainsi que sa combinaison avec des effets extrêmes dus à la circulation. Dans le cadre du projet européen Infrastar, la recherche dans ce domaine se fait sur le viaduc de Millau (France). Dans l'étude récente, deux mois de Weigh-In-Motion (WIM) Les données ont été utilisées pour l'évaluation des effets du trafic. Les effets causés par le vent ont été obtenues à partir des valeurs mesurées au plus haut niveau des tours du pont par le contrôle de surveillance et les systèmes d'acquisition de données (SCADA). Méthodique étudié par [1] est utilisé pour l'analyse statistique des charges de trafic; les effets du vent sont appliquées selon le point [2] et [3]. Les résultats comprennent les réponses du pont aux combinaisons du pire des cas, la position des véhicules avec des valeurs extrêmes du vent à la direction la plus défavorable. L'objectif principal de cet article est une observation de l'influence du vent sur le comportement du pont sous la charge de trafic pour la prévision de l'avenir des cas extrêmes de charge et l'estimation d'un niveau de sécurité des structures.
Mariia Nesterova, Franziska Schmidt, Christian Soize, Dominique Siegert. Extreme effects on bridges caused by traffic and wind. 23ème Congrès Français de Mécanique, Aug 2017, LILLE, France. 23ème Congrès Français de Mécanique, 4 p., bibliogr., 2017. <hal-01584274>

Un pont d'acier imprimé en 3D à Amsterdam ! - 3Dnatives

Un pont d'acier imprimé en 3D à Amsterdam ! - 3Dnatives
Imaginé par le designer néerlandais Joris Laarman, le projet MX3D Bridge a pour objectif d’imprimer en 3D un pont d’acier réservé aux piétons dans le centre historique d’Amsterdam. Premier du genre, l’édifice devrait s’achever au printemps 2017 et pourra compter sur des partenaires de renom tels que Lenovo, Autodesk ou Air Liquide.

Tragédie à Gênes en Italie : comment un pont à haubans peut-il s'effondrer ? - Sciencesetavenir.fr

Tragédie à Gênes en Italie : comment un pont à haubans peut-il s'effondrer ? - Sciencesetavenir.fr

Près de Gênes, un morceau de pont à haubans s'est effondré, provoquant le décès d'au moins 11 personnes. Une catastrophe qui pose la question de la résistance de cet ouvrage de génie civil, qui avait du être rénové en 2016.

Périphérique de Nantes : une fermeture pour détruire le pont provisoire | Actu Nantes

À partir du lundi 20 novembre 2023, dans le cadre de l'aménagement de la porte de Gesvres, le pont de la boucle provisoire va être détruit. Des fermetures sont programmées.

Le pont de Bellevue doublé sur le périphérique de Nantes : "une fuite en avant" pour cet économiste | Actu Nantes

Frédéric Héran, économiste et urbaniste, enseignant-chercheur à l’université de Lille, estime que le doublement du pont de Bellevue augmentera le trafic automobile à terme.

Le premier pont routier bois-béton connecté de France construit dans les Alpes-Maritimes - Chantiers

Le premier pont routier bois-béton connecté de France construit dans les Alpes-Maritimes - Chantiers
Un pont routier innovant et environnemental, composé de dalles en béton préfabriquées connectées à des poutres en bois lamellé-collé, a été construit dans les Alpes-Maritimes. Une première française.

Réaction mondiale face au coronavirus: pont aérien humanitaire de l'UE

Réaction mondiale face au coronavirus: pont aérien humanitaire de l'UE
Dans le cadre du pont aérien humanitaire de l'UE, trois vols à destination de la République démocratique du Congo (RDC) sont programmés, pour y transporter des travailleurs humanitaires et des fournitures essentielles afin d'aider le pays à lutter contre la pandémie de coronavirus.

Un pont innovant en bois et béton étudié par le Cerema - Portail du Cerema

Un pont innovant en bois et béton étudié par le Cerema - Portail du Cerema

En Haute-Saône, un passage à faune innovant a été construit au printemps 2017 : fabriqué en bois lamellé avec une dalle de béton qui protège les poutres, c’est un prototype dont les caractéristiques seront suivies dans le temps grâce à des capteurs et des sondes posés sur et dans la structure.

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