Patrimonia : Pont de Cheviré

Patrimonia : Pont de Cheviré

Un chantier spectaculaire

La partie la plus spectaculaire du chantier a consisté dans le transport depuis Saint-Nazaire, du tablier métallique et surtout à son hissage. Constitué de 77 panneaux réalisés à Châteauneuf-sur-Loire, transportés par voie routière et assemblés par les Ateliers de Construction de Paimbœuf à Saint-Nazaire, il a été déplacé jusqu'à Cheviré, sur une barge construite à cette occasion. Le tablier, de 2 200 tonnes, a été hissé en 27 heures. Il a été positionné par des systèmes de levage prenant appui sur les consoles en béton précontraints des deux piles principales terminées d'abouts métalliques en attente. Une fois le tablier positionné et assemblé aux abouts, l'ensemble a été redescendu sur les appuis définitifs. Le chantier qui a coûté 275 millions de francs, représente un travail de 1 million d'heures pour 200 hommes simultanément sur site. 

Direction du patrimoine et de l’archéologie, Ville de Nantes / Nantes Métropole

Actualisé en 2018

VIDEO. A Nantes, le pont de Cheviré est très surveillé
Nantes : Faut-il s’inquiéter de l’état du pont de Cheviré, qui fête ses 30 ans ?

LES FONDATIONS DU PONT DE CHEVIRE A NANTES
Extrait du texte : "...Sous controle du LCPC et avec le concours de l'Entreprise BACHY, un effort de 15 MN a été applique sans atteindre la charge limite du pieu..."

LES PONTS DE PARIS UN PATRIMOINE REVELE RMC Découverte

Pont de l'Ile de Ré, RMC découverte, voir le replay

Pont de l'Ile de Ré, RMC découverte, voir le replay 

Replay, ici

Documentaire : le pont de l’île de Ré, une prouesse technique qui bat les records

Extrait de l'article : "...On lit d’ailleurs encore aujourd’hui la fierté dans les yeux des principaux acteurs de l’époque interrogés par le réalisateur, comme l’ancien directeur du chantier, Charles-Etienne Perrier, l’historien de la construction Xavier Bezançon, ou Michel Virlogeux, concepteur d’une centaine de ponts, dont celui de l’île de Ré, le pont de Normandie (Calvados) ou encore le viaduc de Millau (Aveyron)."

• https://structurae.net/fr/ouvrages/pont-de-l-ile-de-re
• https://www.batiactu.com/edito/a-interieur-viaduc-ile-re-reparer-cable-endommage-55438.php
• Le(s) câble(s) du pont de l’île de Ré – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise
• Entretien des ponts en France : "La sécurité absolue n'existe pas"
• https://www.ifsttar.fr/fileadmin/user_upload/editions/lcpc/ERLPC/ERLPC-OA-LCPC-OA44.pdf

Avec 2 926 mètres de long, le pont de l´île de Ré est le deuxième plus long pont de France, derrière celui de Saint-Nazaire. Portant 55 000 tonnes de béton et 8 000 tonnes d´acier, cette route au-dessus de l´océan inaugurée en 1988, a été construite en seulement 20 mois ! Pour tenir ce délai hors norme, les ingénieurs ont imaginé un véritable lego géant composé de centaines de voussoirs pesant entre 80 et 130 tonnes, l´équivalent de trois semi-remorques. Aujourd´hui, 3 350 000 véhicules empruntent le pont chaque année. Mais comment les ingénieurs ont imaginé et construit ce pont de tous les records ? Quelles techniques ont été utilisées pour assurer une longévité et une résistance exceptionnelle ? Grâce à ce documentaire inédit, plongez dans les coulisses de cette mégastructure !

Autres actus du blog sur le Pont de l'Ile de Ré, cliquez ici

Banc de fatigue des câbles, Université Gustave Eiffel

IFSTTAR // Essais sur cables offshore from Thomas Rault on Vimeo.

Colloque Le Pont 2020 : Changement climatique et les ouvrages de génie civil - Construction21

Colloque Le Pont 2020 : Changement climatique et les ouvrages de génie civil - Construction21

25e édition du Colloque "Le Pont : Changement climatique et les ouvrages de génie civil" à Toulouse les 13 et 14 octobre 2020.
Les résultats du projet ANR SSHEAR sur les affouillements par Franziska Schmidt (Université Gustave Eiffel / IFSTTAR)

Assistance à la maîtrise d’ouvrage pour le diagnostic, le renforcement et la rénovation du pont de Seyssel | Cerema

Assistance à la maîtrise d’ouvrage pour le diagnostic, le renforcement et la rénovation du pont de Seyssel | Cerema
Le pont à haubans de Seyssel permet à la route départementale 992 de franchir le Rhône. Il a été mis en service en 1987 et mesure 220 m de long. Il relie les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie et est géré par le Conseil Départemental de l’Ain. Depuis 1992, il fait l’objet d’inspections détaillées régulières qui ont révélé une fissuration anarchique mais localement abondante du béton sur certaines parties de l’ouvrage, en particulier le pylône, sans risque sur la structure à moyen terme. Cette fissuration traduisait, a priori, une réaction de gonflement interne du béton.
Partenaires : l’Institut français des sciences et des technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar, aujourd’hui Université Gustave Eiffel).

En juin dernier, la mission d’information sur la sécurité des #ponts, à l'initiative de la #ComDevDurSénat, avertissait sur la nécessité d’un "Plan Marshall" pour les ponts d’ici à 2030, pour assurer l'entretien de ces ouvrages d'art.

En juin dernier, la mission d’information sur la sécurité des #ponts, à l'initiative de la #ComDevDurSénat, avertissait sur la nécessité d’un "Plan Marshall" pour les ponts d’ici à 2030, pour assurer l'entretien de ces ouvrages d'art.

Le rapport ➡️https://t.co/4NUzpxELbM https://t.co/6XCZiMEwbS

— Sénat (@Senat) November 18, 2019

Quelques articles du blog de  veille tagués " Ponts", cliquez ici 

Sénat - Compte rendu analytique officiel du 2 octobre 2019

Sénat - Compte rendu analytique officiel du 2 octobre 2019
Voir la partie "Sécurité des ponts : éviter un drame"

Rapport :
https://bit.ly/32oEVUY

Au moins 25 000 ponts en France présentent un problème de sécurité

Au moins 25 000 ponts en France présentent un problème de sécurité
Des sénateurs réclament un « plan Marshall » pour investir 120 millions d’euros dans l’entretien et la rénovation de ces ponts.
L’état des ponts français est préoccupant. Les résultats d’une mission d’information créée par dix sénateurs après l’effondrement du viaduc autoroutier de Gênes (Italie) en août 2018 pointent du doigt les problèmes de sécurité d’au moins 25 000 ponts en France. Pour les rénover, des sénateurs réclament un « plan Marshall ».

• Les rapporteurs : Patrick CHAIZE, Michel DAGBERT

• Le rapport

• Le rapport en une page

• Le rapport au format pdf

Nantes. Pourquoi le pont Audibert était fermé ce week-end

Nantes. Pourquoi le pont Audibert était fermé ce week-end
L’un des capteurs placés sous le pont Audibert a envoyé par erreur un signal d’alarme, samedi 3 novembre. C’est l’ouvrage d’art le plus ancien et le plus surveillé de la métropole.
Voir aussi :
Nantes: Comment les ponts de la métropole sont-ils surveillés?
 Le pont du Général-Audibert est surveillé en permanence par 26 capteurs de mouvement. Un cas particulier dans l'agglomération nantaise...
Les grands ponts sous étroite surveillance

Le(s) câble(s) du pont de l’île de Ré – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise

Le(s) câble(s) du pont de l’île de Ré – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise

Dans la nuit du lundi 17 au mardi 18 septembre, le pont a reçu la visite des experts pour analyser le problème. “ Le plus haut de niveau de technicité en matière de ponts et chaussées ” a souligné Lionel Quillet, 1er vice-président du Conseil départemental et président de la Communauté de Communes de l’île de Ré lors d’une conférence de presse le 17 septembre.
En l’occurrence, les experts sont ceux du CEREMA (Centre d’études et d’Expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement), établissement public placé sous la double tutelle du ministère de la Transition écologique et solidaire et du ministère de la Cohésion des Territoires…). Et ceux de l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement des Réseaux).

Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge / Pont Hong Kong Zhuhai Macao

Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge / Pont Hong Kong Zhuhai Macao

Colloque Le Pont Programme du colloque 2018

Colloque Le Pont Programme du colloque 2018

Les principes de gestion du patrimoine et la démarche de diagnostic
Bruno Godart (IFSTTAR) > télécharger la présentation

"Du Grain à moudre" sur France Culture
Réécouter 

À qui confier les ponts-et-chaussées ?

05/09/2018

Entretien des ponts : à Toulouse, les experts appellent à une prise de conscience générale

Entretien des ponts : à Toulouse, les experts appellent à une prise de conscience générale
David Zambon coordinateur de l’observatoire national de la route (ONR) et membre de l’institut des routes, des rues et des infrastructures pour la mobilité (Idrrim) a rappelé la difficile mission des élus locaux. « Ils ont des responsabilités, mais ne savent pas très bien comment s’en saisir, souvent faute de compétences, » décrit le spécialiste. En effet, si présidents de conseils départementaux et maires ne sont pas  dans l’obligation de contrôler [...]

Sécurité des ponts : le Sénat décide d’enquêter sur les 200 000 ponts français - Sénat

Sécurité des ponts : le Sénat décide d’enquêter sur les 200 000 ponts français - Sénat
Quel est l’état réel des 200 000 ponts français ? Comment garantir durablement leur sécurité, au lendemain du drame de Gênes qui a suscité l’inquiétude légitime de nos compatriotes ? Les collectivités territoriales, qui ont la charge de 80 % de ces ponts, disposent-elles des ressources techniques et financières pour assurer régulièrement leur maintenance ? C’est à l’ensemble de ces questions que le Sénat a décidé de répondre, à travers la mission d’information sur la sécurité des ponts créée au sein de la commission de l’aménagement du territoire et du développement durable.

Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré

Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré
Quatre jours après la rupture d’un câble de précontrainte à l’intérieur du pont, Lionel Quillet, président de la Communauté de communes et premier vice-président du Département, annonçait la fabrication imminente d’un nouveau câble. Le chantier se fera sur place pour une durée estimée d’un mois.
L’information s’est répandue comme une traînée de poudre dès jeudi 13 septembre : un câble de précontrainte s’est rompu à l’intérieur du pont de l’île de Ré. Mais pas question de céder à la panique. Le pont, qui a soufflé ses trente bougies en mai dernier, tient bon.En début de semaine, les services techniques du Département ont reçu la visite des spécialistes du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) et de l’Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement des réseaux) à titre d’aide scientifique, pour une analyse plus approfondie du câble en question. L’objectif, pour ces services de l’État, est de comprendre pourquoi il a lâché et quelles sont les possibilités sur les autres.

CARTE. Découvrez les vingt-trois ponts français dont l'état est "altéré"

CARTE. Découvrez les vingt-trois ponts français dont l'état est "altéré"
La plupart des ponts sont en catégorie 2, avec des "défauts mineurs", mais deux ouvrages ont besoin de travaux urgents, indique le ministère des Transports en publiant une liste des 164 plus grands ponts français.Cette classification de l'état des ponts est un outil pour indiquer le niveau des réparations nécessaires et leur degré d'urgence. Elle ne traduit pas de risque de sécurité", souligne le ministère à l'AFP. Sur cette liste, qui comprend 42 ouvrages directement entretenus par l'Etat et 122 autres confiés aux sociétés autoroutières, un seul est classé en catégorie 1, "en bon état apparent". Hors catégorie, le viaduc de Millau (Aveyron) et le pont de Normandie (Seine-Maritime et Calvados) sont aussi en très bon état.

Lire aussi : 

• La liste des ponts qu'il faut rénover de toute urgence - Challenges
• Ouvrages d'art : le ministère des Transports publie une première liste sur l'état des ponts - Le Moniteur
• Le ministère des Transports publie l’état et l’entretien des ponts du réseau routier national 

Genoa bridge collapse : Why SHM systems are important and where INFRASTAR project is contributing ! | ESR2 Distributed Fibre optics sensors for crack monitoring in reinforced concrete structures

Genoa bridge collapse : Why SHM systems are important and where INFRASTAR project is contributing ! | ESR2 Distributed Fibre optics sensors for crack monitoring in reinforced concrete structures

University of Miami recognized for bridge reinforced with composite materials : CompositesWorld

University of Miami recognized for bridge reinforced with composite materials : CompositesWorld

The University of Miami (Miami, FL, US) was recognized at the Florida Engineering Society (FES, Tallahassee, FL, US)/American Council of Engineering Companies of Florida (ACEC-FL, Tallahassee, FL, US) 2018 Annual Conference and received not only the Engineering Excellence Award but also the overall Grand Conceptor Award for the UM Innovation Bridge

Gênes : « Si un seul morceau lâche, tout le pont tombe »

Gênes : « Si un seul morceau lâche, tout le pont tombe »

Selon plusieurs experts, le viaduc Morandi de l’autoroute A10, long de 1,18 km et construit à la fin des années 1960, était un ouvrage en béton qui présentait des problèmes structurels dès sa construction et faisait l’objet d’un coûteux entretien, lié en particulier aux fissures et à la dégradation de l’ouvrage. Jean-Michel Torrenti, ingénieur des ponts, spécialiste du béton, et directeur du département matériaux et structures de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), répond aux questions suscitées par la catastrophe.

Le département MAST - Ifsttar