Vision Zero Buoyed by Progress in Longest-Running Programs – Vision Zero Network
New York City reported a 28% decrease in the number of people dying in traffic crashes, down to 214 in 2017 from 299 in 2013, the year before Vision Zero was launched. This includes a significant reduction in deaths of people walking, which decreased by 45% – 184 to 101 – from 2013 to 2017. NYC and San Francisco, which were the nation’s first two cities to commit to Vision Zero in 2014, both recorded their safest years on record in 2017.
http://www.esri.com/products/maps-we-love/vision-zero
Affichage des articles dont le libellé est sécurité routière. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est sécurité routière. Afficher tous les articles
Le CISR a décidé de confier au Conseil national de la sécurité routière la responsabilité d'une étude sur la possibilité de récompenser la bonne conduite des conducteurs pic.twitter.com/7aDPZtVHcb— Gouvernement (@gouvernementFR) 9 janvier 2018
Sécurité routière : Les deux-roues aussi - L'équipement.fr
Sécurité routière : Les deux-roues aussi - L'équipement.fr
Les feux de jour obligatoires sur les voitures récentes ont noyé les motards dans le flot de la circulation. Ce n’est pas une vue de l’esprit : même l’IFSTTAR l’a confirmé dans une étude très complète nommée AVIMOTO et que nous avions détaillée.
IFSTTAR, Département COSYS, laboratoire LEPSIS, cliquer ici
Les feux de jour obligatoires sur les voitures récentes ont noyé les motards dans le flot de la circulation. Ce n’est pas une vue de l’esprit : même l’IFSTTAR l’a confirmé dans une étude très complète nommée AVIMOTO et que nous avions détaillée.
IFSTTAR, Département COSYS, laboratoire LEPSIS, cliquer ici
LE PREMIER MINISTRE VOUS RÉPOND - SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Tous mobilisés contre l'insécurité routière | Gouvernement.fr
A l'occasion du Comité interministériel de la sécurité routière (CISR), du 9 janvier 2018, le Premier ministre a annoncé plusieurs mesures fortes pour faire baisser la mortalité sur les routes. Ce plan vise à refaire de la sécurité routière un enjeu national de première importance.
"9 morts, 65 blessés graves. Voilà, chaque jour, le bilan sur les routes en France. je refuse de considérer cela comme une fatalité."
IFSTTAR, le projet FUI "YELLOW : protéger les hommes en jaune" cité à plusieurs reprises lors des journées de l'ASFA
IFSTTAR, le projet FUI "YELLOW : protéger les hommes en jaune" cité à plusieurs reprises lors des journées de l'ASFA
Les 19, 20 et 21 octobre dernier étaient organisées les journées nationales pour la sécurité du personnel routier et autoroutier. L’objectif était de sensibiliser le grand public à la sécurité des agents d’intervention à travers leurs témoignages, des crash-tests, des ateliers sécurité ou encore une exposition de véhicules 
accidentés.
L’année 2017 a vu une augmentation alarmante du nombre de heurts de véhicules d’intervention sur les réseaux autoroutiers (concédés et non concédés). Plus de 200 véhicules (soit 6 par semaine) ont été heurtés depuis le début de l’année, la plus souvent par des conducteurs inattentifs ou endormis.accidentés.
Fabrice Vienne, coordonnateur
du projet FUI Yellow et ingénieur de recherche au laboratoire LEPSIS a participé à une table
ronde . Le projet a été cité à plusieurs reprises durant ces journées, notamment par la ministre des transports Elisabeth Borne dans son discours
introductif.
Fabrice Vienne à gauche
#JournéesSécuritéDuPersonnel "On a un problème de vigilance des conducteurs" (@Elisabeth_Borne sur le 107.7) https://t.co/9dw7TGS6mf— Sanef 107.7 (@sanef_1077) 23 octobre 2017
URL pour partager cette info http://bit.ly/2AGKUHm
Inscriptions ouvertes pour la journée « La Fondation Sécurité Routière : bilan et perspectives »
Inscriptions ouvertes pour la journée « La Fondation Sécurité Routière : bilan et perspectives »
La Fondation Sécurité Routière (FSR) organise le jeudi 16 novembre 2017 à l’École nationale supérieure d’arts et métiers (Paris, 13ème) un séminaire de clôture afin de dresser le bilan de la Fondation et présenter un nouveau projet de recherche sur le véhicule autonome.
La Fondation Sécurité Routière (FSR) organise le jeudi 16 novembre 2017 à l’École nationale supérieure d’arts et métiers (Paris, 13ème) un séminaire de clôture afin de dresser le bilan de la Fondation et présenter un nouveau projet de recherche sur le véhicule autonome.
L’Unité de Vidéo Verbalisation - La préfecture de Police
L’Unité de Vidéo Verbalisation - La préfecture de Police
Préfecture Police Paris
Depuis le début 2017, ce sont 50 346 infractions qui ont été constatées. Il s’agit d’une augmentation significative par rapport à l’année 2016 durant laquelle 33 960 verbalisations avaient été effectuées.
Préfecture Police Paris
Depuis le début 2017, ce sont 50 346 infractions qui ont été constatées. Il s’agit d’une augmentation significative par rapport à l’année 2016 durant laquelle 33 960 verbalisations avaient été effectuées.
Comment améliorer la sécurité à moto?
Comment améliorer la sécurité à moto?
22.09.2017
En remontant une file, une moto a six fois plus de chances de percuter un piéton. Une équipe de chercheurs de Marseille étudie les risques liés à la circulation des deux et trois-roues motorisés en ville afin de mieux les prévenir. Comme l’explique cette vidéo publiée avec Le Monde, ils travaillent au sein d'une discipline peu connue, au carrefour de l’urbanisme et des sciences humaines : l’accidentologie.
22.09.2017
En remontant une file, une moto a six fois plus de chances de percuter un piéton. Une équipe de chercheurs de Marseille étudie les risques liés à la circulation des deux et trois-roues motorisés en ville afin de mieux les prévenir. Comme l’explique cette vidéo publiée avec Le Monde, ils travaillent au sein d'une discipline peu connue, au carrefour de l’urbanisme et des sciences humaines : l’accidentologie.
"L'imprudence des parents trop pressés met en danger la vie des jeunes qui circulent près de l'école."
Près des écoles, je ralentis et je redouble de vigilance. pic.twitter.com/dAybVVigNR— Sécurité routière (@RoutePlusSure) 21 septembre 2017
Québec
"L'imprudence des parents trop pressés
met en danger la vie des jeunes qui circulent près de l'école."
il aura du mal à comprendre qu'il doit les suivre.
URL pour partager cet article http://bit.ly/2jN6F3O
Tweets by SAAQ
NE L'OUBLIEZ PAS, VOUS ÊTES SON MODÈLE
Votre enfant vous imite. Si vous ne respectez pas les règles de sécurité,il aura du mal à comprendre qu'il doit les suivre.
URL pour partager cet article http://bit.ly/2jN6F3O
Téléphone au volant : encore trop d'infractions !
Téléphone au volant : encore trop d'infractions !
Une étude menée par l'IFSTTAR l'institut français des sciences et technologies, des transports et de l'aménagement des réseaux indique que 4 conducteur sur 10 utilisent leur smartphone au volant. Les fonctions commandes vocales sont très peu utilisées. La loi interdit le téléphone tenu en main, mais vous pouvez toujours téléphoner avec un kit mains libres.
Une étude menée par l'IFSTTAR l'institut français des sciences et technologies, des transports et de l'aménagement des réseaux indique que 4 conducteur sur 10 utilisent leur smartphone au volant. Les fonctions commandes vocales sont très peu utilisées. La loi interdit le téléphone tenu en main, mais vous pouvez toujours téléphoner avec un kit mains libres.
Concours messages sécurité | VINCI Autoroutes
Concours messages sécurité | VINCI Autoroutes
Courts, frappants ou décalés, vos meilleurs messages seront récompensés
et s’afficheront sur les panneaux lumineux de vos autoroutes cet été.
Formation, records, solutions : tout comprendre aux embouteillages sur les routes
Formation, records, solutions : tout comprendre aux embouteillages sur les routes
Les embouteillages, liés aux grands « chassés-croisés » durant lesquels des milliers de personnes traversent la France pour aller au bord de la mer, en montagne ou visiter la famille sont le cauchemar des automobilistes. Mais d’où viennent les bouchons, pourquoi se forment-ils et comment les éviter ?
Retrouvez les explications de Christine Buisson dans ce grand dossier du journal "Le Monde"
Ça rétrograde sur les rocades - Edition du soir Ouest France - 29/09/2015
Retrouver Christine Buisson sur Researchgate, cliquer ici
Adresse URL pour partager cette information http://bit.ly/2v3sC2Z
Les embouteillages, liés aux grands « chassés-croisés » durant lesquels des milliers de personnes traversent la France pour aller au bord de la mer, en montagne ou visiter la famille sont le cauchemar des automobilistes. Mais d’où viennent les bouchons, pourquoi se forment-ils et comment les éviter ?Retrouvez les explications de Christine Buisson dans ce grand dossier du journal "Le Monde"
Ça rétrograde sur les rocades - Edition du soir Ouest France - 29/09/2015
Retrouver Christine Buisson sur Researchgate, cliquer ici
Adresse URL pour partager cette information http://bit.ly/2v3sC2Z
Morts sur les routes : une hausse de 15,4 % en juin 2017 - La Croix
Morts sur les routes : une hausse de 15,4 % en juin 2017 - La Croix
Neuf personnes meurent chaque jour sur les routes de France,
Combien de blessés ?
"Combien de temps ?
Combien de temps allons-nous continuer
Continuer à croire que 100 blessés graves par jour ce n’est pas si grave que ça ?
Continuer à croire que réparer les corps peut suffire à réparer les vies ?
Continuer à croire que ceux qui survivent pourront revivre comme avant ?
Continuer à croire qu’un accident de la route ne dure qu’une seconde alors qu’il peut durer toute une vie ?
Continuer à croire que derrière chaque corps blessé, il n’y a qu’une seule vie blessée
Continuer à croire que les accidents sont une fatalité alors que c’est à nous d’agir pour les éviter.
Rendre la route plus sûre ne dépend que de nous"
Lien URL raccourci pour partager cette information http://bit.ly/2uwcnJ1
Neuf personnes meurent chaque jour sur les routes de France,
Combien de blessés ?
"Combien de temps ?
Combien de temps allons-nous continuer
Continuer à croire que 100 blessés graves par jour ce n’est pas si grave que ça ?
Continuer à croire que réparer les corps peut suffire à réparer les vies ?
Continuer à croire que ceux qui survivent pourront revivre comme avant ?
Continuer à croire qu’un accident de la route ne dure qu’une seconde alors qu’il peut durer toute une vie ?
Continuer à croire que derrière chaque corps blessé, il n’y a qu’une seule vie blessée
Continuer à croire que les accidents sont une fatalité alors que c’est à nous d’agir pour les éviter.
Rendre la route plus sûre ne dépend que de nous"
Lien URL raccourci pour partager cette information http://bit.ly/2uwcnJ1
A street-crossing simulator for studying and training pedestrians
A street-crossing simulator for studying and training pedestrians
Abstract : This paper presents the Inrets/Ifsttar advanced pedestrian simulator built in Versailles (France), along with various kinds of studies carried out using this device. The simulator is a cave-like device designed for studying and training older pedestrians, so we chose a setup that would be user-friendly and would have few constraints. Visual road scenes are rear-projected on large screens that form a corridor in which the pedestrians can actually walk for a distance of 7 m. First, we give an overview of several comparative studies on the behavior of younger and older pedestrians in two-way street-crossing situations, that have identified some of the difficulties that put older people at a high risk. We then present a study that tests different training programs for older pedestrians, and points out significant safety improvements brought about by behavioral (using the pedestrian simulator) and/or educational programs, but no benefit from cognitive (UFOV®) training. Lastly, we discuss some other ways of using the simulation platform, such as ergonomic studies on information devices for pedestrian navigation and street-worker safety, and studies on social influence in groups of pedestrians.
Keywords : Pedestrian simulator; Pedestrian behavior; Pedestrian training
Cavallo, V., et al. A street-crossing simulator for studying and training pedestrians. Transportation Research Part F (2017), http://dx.doi.org/10.1016/j.trf.2017.04.012
Abstract : This paper presents the Inrets/Ifsttar advanced pedestrian simulator built in Versailles (France), along with various kinds of studies carried out using this device. The simulator is a cave-like device designed for studying and training older pedestrians, so we chose a setup that would be user-friendly and would have few constraints. Visual road scenes are rear-projected on large screens that form a corridor in which the pedestrians can actually walk for a distance of 7 m. First, we give an overview of several comparative studies on the behavior of younger and older pedestrians in two-way street-crossing situations, that have identified some of the difficulties that put older people at a high risk. We then present a study that tests different training programs for older pedestrians, and points out significant safety improvements brought about by behavioral (using the pedestrian simulator) and/or educational programs, but no benefit from cognitive (UFOV®) training. Lastly, we discuss some other ways of using the simulation platform, such as ergonomic studies on information devices for pedestrian navigation and street-worker safety, and studies on social influence in groups of pedestrians.
Keywords : Pedestrian simulator; Pedestrian behavior; Pedestrian training
Cavallo, V., et al. A street-crossing simulator for studying and training pedestrians. Transportation Research Part F (2017), http://dx.doi.org/10.1016/j.trf.2017.04.012
Publisher: Elsevier Date: Available online 23 May 2017 © 2017 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Véhicules connectés : Bosch veut protéger les motards - L'équipement.fr
Véhicules connectés : Bosch veut protéger les motards - L'équipement.fr
Extrait ;
"Sur le papier, tout semble idyllique. Cependant, pour atteindre l'objectif de Bosch concernant la réduction du nombre d'accidents, il reste à régler quelques problèmes. À commencer par la couverture réseau car Bosch compte sur une généralisation de la 5G pour connecter tous les véhicules et faire transiter rapidement les informations. Ensuite, et c'est sans doute le plus délicat, il faudra que le nombre de véhicules connectés atteigne une masse critique. Sans ça, comme nous l'avions déjà évoqué avec l'IFSTTAR lors de notre interview sur l'étude AVIMOTO, cela va entraîner une période de forts risques : quand où une partie du parc sera connecté mais ne pourra pas tenir compte des véhicules, à 2 ou 4 roues, qui ne le seront pas. Car, n'en doutons pas, les conducteurs relâcheront forcément leur attention, faisant alors totalement confiance au système. Vous vous rappelez de ces automobilistes à contresens sur l'autoroute car le GPS avait dit de faire demi-tour ? Imaginez quand ils rangeront leur pouvoir d'initiative et diront que « la voiture n'a pas indiqué qu'un motard arrivait ».
Read more at http://www.lequipement.fr/info/1269/Vehicules-connectes-Bosch-veut-proteger-les-motards#PdzUCJzoJqXFm0TF.99"
Extrait ;
"Sur le papier, tout semble idyllique. Cependant, pour atteindre l'objectif de Bosch concernant la réduction du nombre d'accidents, il reste à régler quelques problèmes. À commencer par la couverture réseau car Bosch compte sur une généralisation de la 5G pour connecter tous les véhicules et faire transiter rapidement les informations. Ensuite, et c'est sans doute le plus délicat, il faudra que le nombre de véhicules connectés atteigne une masse critique. Sans ça, comme nous l'avions déjà évoqué avec l'IFSTTAR lors de notre interview sur l'étude AVIMOTO, cela va entraîner une période de forts risques : quand où une partie du parc sera connecté mais ne pourra pas tenir compte des véhicules, à 2 ou 4 roues, qui ne le seront pas. Car, n'en doutons pas, les conducteurs relâcheront forcément leur attention, faisant alors totalement confiance au système. Vous vous rappelez de ces automobilistes à contresens sur l'autoroute car le GPS avait dit de faire demi-tour ? Imaginez quand ils rangeront leur pouvoir d'initiative et diront que « la voiture n'a pas indiqué qu'un motard arrivait ».
Read more at http://www.lequipement.fr/info/1269/Vehicules-connectes-Bosch-veut-proteger-les-motards#PdzUCJzoJqXFm0TF.99"
Fondation MAIF - Améliorer la visibilité des motards par les autres usagers de la route est possible, surtout la nuit.
Fondation MAIF - Améliorer la visibilité des motards par les autres usagers de la route est possible, surtout la nuit.
Des nouveaux tests nocturnes ont été menés dans le cadre du projet AVIMOTO (Améliorer la VIsibilité des Motos) conduit par l’Ifsttar. Ils consistaient à faire évaluer la perception des motards qui arrivent en face par des conducteurs de véhicules en situation de tourne à gauche.
Des nouveaux tests nocturnes ont été menés dans le cadre du projet AVIMOTO (Améliorer la VIsibilité des Motos) conduit par l’Ifsttar. Ils consistaient à faire évaluer la perception des motards qui arrivent en face par des conducteurs de véhicules en situation de tourne à gauche.
Prix innovation sécurité routière 2018 : Ouverture des candidatures / Actualités - Ministère de l'Intérieur
Prix innovation sécurité routière 2018 : Ouverture des candidatures / Actualités - Ministère de l'Intérieur
JUSQU'AU 15 SEPTEMBRE 2017
PRIX INNOVATION SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2018
Follow @IIHS_autosafety
Follow @IIHS_autosafetyMission is to research ways to reduce deaths, injuries, and property damage from motor vehicle crashes. Media contact: Russ Rader (703) 247-1530
Efficacité des alertes signalant un risque de collision par l'arrière chez le conducteur distrait
Efficacité des alertes signalant un risque de collision par l'arrière chez le conducteur distrait
Résumé : Ce papier présente une revue de la littérature visant à apporter un éclairage sur l'impact des distractions sur l'efficacité d'alerte signalant un risque de collision. Les collisions par l'arrière représentent une part non négligeable des accidents corporels. Un des facteurs contributifs majeurs à ces collisions est l'inattention des conducteurs. Afin de diminuer l'impact de ces collisions, des assistances à la conduite de type alerte ont vu le jour. L'efficacité de ces alertes a été évaluée dans différentes situations (par simulation, sur simulateur et sur route) chez des conducteurs non distraits et distraits. Dans le derniers cas, la majorité des tâches distractives employées impliquent un détournement du regard de la route vers un dispositif à l'intérieur du véhicule couplé ou non avec une manipulation manuelle. Toutefois, quelques études se sont également intéressées à l'impact de tâches distractives ayant seulement une composante cognitive. Les données montrent que l'efficacité d'une alerte peut dépendre de l'interaction entre sa modalité sensorielle et celle de la tâche distractive. Enfin, l'efficacité de ces systèmes peut également être impactée par l'interaction entre sa fiabilité et le fait d'être ou non distrait. Cette revue soulève des questions de recherche qui devraient encore être approfondies en vue de garantir la sécurité du plus grand nombre d'usagers.
Alexandra Fort, Mercedes Bueno, Colette Fabrigoule, Jordan Navarro, Daniel Ndiaye, et al.. Efficacité des alertes signalant un risque de collision par l'arrière chez le conducteur distrait. RTS : Recherche Transports Sécurité, NecPlus 2015, 2016, 2015 (3-4), pp.87-93. <10.4074/S0761898016004088>. <hal-01306312v2>
Résumé : Ce papier présente une revue de la littérature visant à apporter un éclairage sur l'impact des distractions sur l'efficacité d'alerte signalant un risque de collision. Les collisions par l'arrière représentent une part non négligeable des accidents corporels. Un des facteurs contributifs majeurs à ces collisions est l'inattention des conducteurs. Afin de diminuer l'impact de ces collisions, des assistances à la conduite de type alerte ont vu le jour. L'efficacité de ces alertes a été évaluée dans différentes situations (par simulation, sur simulateur et sur route) chez des conducteurs non distraits et distraits. Dans le derniers cas, la majorité des tâches distractives employées impliquent un détournement du regard de la route vers un dispositif à l'intérieur du véhicule couplé ou non avec une manipulation manuelle. Toutefois, quelques études se sont également intéressées à l'impact de tâches distractives ayant seulement une composante cognitive. Les données montrent que l'efficacité d'une alerte peut dépendre de l'interaction entre sa modalité sensorielle et celle de la tâche distractive. Enfin, l'efficacité de ces systèmes peut également être impactée par l'interaction entre sa fiabilité et le fait d'être ou non distrait. Cette revue soulève des questions de recherche qui devraient encore être approfondies en vue de garantir la sécurité du plus grand nombre d'usagers.
Alexandra Fort, Mercedes Bueno, Colette Fabrigoule, Jordan Navarro, Daniel Ndiaye, et al.. Efficacité des alertes signalant un risque de collision par l'arrière chez le conducteur distrait. RTS : Recherche Transports Sécurité, NecPlus 2015, 2016, 2015 (3-4), pp.87-93. <10.4074/S0761898016004088>. <hal-01306312v2>
Inscription à :
Articles (Atom)