Des analyses de données intelligentes pour aider à réduire les embouteillages et faciliter la mobilité urbaine
Construire un système intelligent, intégré et fondé sur la technologie pour fluidifier le trafic est essentiel à une bonne gestion de l’encombrement des routes et de la mobilité urbaine. Un projet soutenu par l’UE explore les moyens d’exploiter de puissants algorithmes à des fins de prévision et de gestion de la mobilité urbaine. Le projet SOUTHPARK, basé sur le système predict.io, est un SDK (Software Development Kit) pouvant être intégré dans n’importe quel type d’application, ainsi que dans les voitures et les trains intelligents. Tout au long du projet, de nombreux cas ont été identifiés qui faisaient soit usage de la détection de données en temps réel soit allaient dans le sens de la veille stratégique en recourant à des données agrégées.
Affichage des articles dont le libellé est Trafic. Afficher tous les articles
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L’Ohio teste des drones pour contrôler le trafic sur ses autoroutes
L’Ohio teste des drones pour contrôler le trafic sur ses autoroutes
L’état étasunien de l’Ohio pourra bientôt se passer de ses inefficaces caméras fixes et de ses coûteux hélicoptères pour contrôler le trafic routier. L’université de l’Ohio est en train de mettre au point un système de contrôle des routes par drones pilotés par des agents restés au sol.
L’état étasunien de l’Ohio pourra bientôt se passer de ses inefficaces caméras fixes et de ses coûteux hélicoptères pour contrôler le trafic routier. L’université de l’Ohio est en train de mettre au point un système de contrôle des routes par drones pilotés par des agents restés au sol.
@Cosys_Ifsttar Claire SITI, un système Intelligent pour le Transport Intermodal urbain de voyageurs
@Cosys_Ifsttar Claire SITI, un système Intelligent pour le Transport Intermodal urbain de voyageurs
La plate-forme ClaireSITI est un grand équipement au service de la recherche académique et partenariale pour une mobilité intelligente et multimodale. Il permet d’intégrer des données multimodales de transport, de superviser en temps réel l’exploitation de tout type de réseaux, d’en analyser les performances (qualité de service, émissions de GES) et de contribuer à réalisation de services d’aide au déplacement (information/guidage des voyageurs, covoiturage, exploitation en conditions perturbées ou de crise…). Ce système apporte aussi une aide à la décision pour les exploitants de réseaux et les Autorités de Transport dans le cadre d'une approche multicritère.
ClaireSITI est amené à servir de plateforme de démonstration et d'essai pour les programmes de recherche et de développement sur l'Eco-Mobilité de l'Institut VEDECOM et le projet de "Living Lab" du CG93. Il a vocation à s'insérer dans des chaînes industrielles et de service. Enfin, Il ambitionne à devenir un équipement référentiel au service des autorités de transport et de l'Etat avec le développement des thèmes autour de la qualité et de la certification des données et de la mise en place de services interopérables.
Département Cosys de l'Ifsttar, cliquer ici
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@Cosys_Ifsttar Claire SITI, un système Intelligent pour le Transport Intermodal urbain de voyageurs— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) 11 juin 2018
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La gratuité des transports publics : quelle efficacité ?
La gratuité des transports publics : quelle efficacité ?
Anne Hidalgo a confié à trois de ses adjoints une étude sur la faisabilité et la pertinence d’instaurer la gratuité des transports en commun pour les Parisiens. De nombreuses villes ont déjà testé avec des fortunes diverses cette solution, qui connaît un regain d’intérêt sur fond de lutte contre la pollution automobile.
Voir aussi : Anne Hidalgo veut une étude sur la "gratuité des transports en commun" à Paris
Anne Hidalgo a confié à trois de ses adjoints une étude sur la faisabilité et la pertinence d’instaurer la gratuité des transports en commun pour les Parisiens. De nombreuses villes ont déjà testé avec des fortunes diverses cette solution, qui connaît un regain d’intérêt sur fond de lutte contre la pollution automobile.
Voir aussi : Anne Hidalgo veut une étude sur la "gratuité des transports en commun" à Paris
Egis Contact n°45 : découvrez l'interview d'Elisabeth Borne ! | Groupe Egis
Egis Contact n°45 : découvrez l'interview d'Elisabeth Borne ! | Groupe Egis
En page 6, plongez au cœur de l'actualité, avec le dossier « Grand Format » qui traite ce mois-ci d'une problématique bien connue des pouvoirs publics : la congestion routière. Vous pourrez y découvrir quelques-unes de nos solutions les plus efficaces pour lutter contre la saturation du trafic, ainsi qu'une interview inédite de la ministre Elisabeth Borne, qui a accepté de répondre à nos questions sur sa stratégie globale de mobilité pour le territoire.
En page 6, plongez au cœur de l'actualité, avec le dossier « Grand Format » qui traite ce mois-ci d'une problématique bien connue des pouvoirs publics : la congestion routière. Vous pourrez y découvrir quelques-unes de nos solutions les plus efficaces pour lutter contre la saturation du trafic, ainsi qu'une interview inédite de la ministre Elisabeth Borne, qui a accepté de répondre à nos questions sur sa stratégie globale de mobilité pour le territoire.
Egis Contact n°45 Février 2018 Télécharger[PDF - 5.79 Mo]
ERC MAGNUM at TRB 2018, play with their simulation game
ERC MAGNUM at TRB 2018, play with their simulation game
URL pour partager cette actu http://bit.ly/2mfTRBJ
MAGNUM at TRB 2018
If you want to catch the MAGNUM's team at TRB, have a look at our schedule and come play with them (Team of ERC MAGNUM).
Discover the ERC Magnum project with IFSTTAR
Identifying the spatial and temporal congestion patterns at the urban level for journey time forecasting
To know more about the game, click here
Discover the ERC Magnum project with IFSTTAR
Identifying the spatial and temporal congestion patterns at the urban level for journey time forecasting
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The Magnum's team will be at the next #TRBAM! Here is our schedule https://t.co/BjtnZ5fS9r @LudoLeclercq @NicoChiabaut @CecileBecarie— ERC_MAGnUM (@ERC_MAGnUM) 4 janvier 2018
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IFSTTAR. "Oui, j'aime les bouchons", la confession aérienne d'une chercheuse en embouteillages
IFSTTAR. "Oui, j'aime les bouchons", la confession aérienne d'une chercheuse en embouteillagesUn embouteillage vu du ciel, c'est autre chose… Au départ de l'héliport de Paris, un soir de retour de vacances, "Complément d'enquête" a embarqué le temps d'un court extrait avec une physicienne qui "aime les bouchons".
Depuis vingt ans, elle scrute les embouteillages à la loupe. Un fléau qui rend fous des millions de Français, mais qu'elle regarde de haut. Au départ de l'héliport de Paris, un soir de retour de vacances, "Complément d'enquête" a embarqué avec Christine Buisson, physicienne, le temps de ce court extrait.
Retrouvez Christine Buisson sur Linkedin
Autres actus de Christine dans le blog, ici
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Ingénieur nanotechnologie H/F – Générationnel
ALTAROAD recrute un ingénieur nanotechnologie H/F – Générationnel
Ingénieur nanotechnologie H/F
Durée : 6 mois à temps plein
Disponibilité : Janvier 2018
Lieu : Paris (75)
ALTAROAD est le « shazam » de la route.
Grâce à nos algorithmes et des mécanismes d’apprentissage, couplés à un capteur breveté de l’Ecole Polytechnique et l’IFSTTAR, ils analysent précisément l’état de la route et son trafic pour une prévention en temps réel des situations dangereuses, une meilleure conception du trafic en villes et une gestion optimisée des infrastructures.
Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics
Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics
Résumé : We present in this article a traffic flow model for metro lines. It is a discrete event model written in the max-plus algebra, where the traffic dynamics take into account time constraints such as minimum train inter-station running times, minimum train dwell times on platforms, and minimum safety times between successive trains. We show that the dynamics admit a unique stable stationary regime. Moreover, the asymptotic average train time-headway, dwell time, as well as safe-separation time, are derived analytically, as functions of the number of moving trains on the metro line. This derivation allows the comprehension of the traffic phases of the train dynamics.
Nadir Farhi, Cyril Nguyen van Phu, Habib Haj-Salem, Jean-Patrick Lebacque. Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics. The 2017 American Control Conference, May 2017, Seattle, United States. Institute of Electrical and Electronics Engineers - IEEE, The 2017 American Control Conference, 6p, 2017, 〈10.23919/ACC.2017.7963542〉. 〈hal-01610117〉
Résumé : We present in this article a traffic flow model for metro lines. It is a discrete event model written in the max-plus algebra, where the traffic dynamics take into account time constraints such as minimum train inter-station running times, minimum train dwell times on platforms, and minimum safety times between successive trains. We show that the dynamics admit a unique stable stationary regime. Moreover, the asymptotic average train time-headway, dwell time, as well as safe-separation time, are derived analytically, as functions of the number of moving trains on the metro line. This derivation allows the comprehension of the traffic phases of the train dynamics.
Nadir Farhi, Cyril Nguyen van Phu, Habib Haj-Salem, Jean-Patrick Lebacque. Traffic modeling and real-time control for metro lines. Part I - A max-plus algebra model explaining the traffic phases of the train dynamics. The 2017 American Control Conference, May 2017, Seattle, United States. Institute of Electrical and Electronics Engineers - IEEE, The 2017 American Control Conference, 6p, 2017, 〈10.23919/ACC.2017.7963542〉. 〈hal-01610117〉
Formation, records, solutions : tout comprendre aux embouteillages sur les routes
Formation, records, solutions : tout comprendre aux embouteillages sur les routes
Les embouteillages, liés aux grands « chassés-croisés » durant lesquels des milliers de personnes traversent la France pour aller au bord de la mer, en montagne ou visiter la famille sont le cauchemar des automobilistes. Mais d’où viennent les bouchons, pourquoi se forment-ils et comment les éviter ?
Retrouvez les explications de Christine Buisson dans ce grand dossier du journal "Le Monde"
Ça rétrograde sur les rocades - Edition du soir Ouest France - 29/09/2015
Retrouver Christine Buisson sur Researchgate, cliquer ici
Adresse URL pour partager cette information http://bit.ly/2v3sC2Z
Les embouteillages, liés aux grands « chassés-croisés » durant lesquels des milliers de personnes traversent la France pour aller au bord de la mer, en montagne ou visiter la famille sont le cauchemar des automobilistes. Mais d’où viennent les bouchons, pourquoi se forment-ils et comment les éviter ?Retrouvez les explications de Christine Buisson dans ce grand dossier du journal "Le Monde"
Ça rétrograde sur les rocades - Edition du soir Ouest France - 29/09/2015
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Using Real-World Car Traffic Dataset in Vehicular Ad Hoc Network Performance Evaluation
Using Real-World Car Traffic Dataset in Vehicular Ad Hoc Network Performance Evaluation: Vehicular ad hoc networking is an emerging paradigm which is gaining much interest with the development of new topics such as the connected vehicle, the autonomous vehicle, and also new high-speed mobile communication technologies such as 802.11p and LTE-D. This paper presents a brief review of different mobility models used for evaluating performance of routing protocols and applications designed for vehicular ad hoc networks. Particularly, it describes how accurate mobility traces can be built from a real-world car traffic dataset that embeds the main characteristics affecting vehicle-to-vehicle communications. An effective use of the proposed mobility models is illustrated in various road traffic conditions involving communicating vehicles equipped with 802.11p. This study shows that such dataset actually contains additional information that cannot completely be obtained with other analytical or simulated mobility models, while impacting the results of performance evaluation in vehicular ad hoc networks.
Lucas Rivoirard, Martine Wahl, Patrick Sondi, Marion Berbineau, Dominique Gruyer. Using Real-World Car Traffic Dataset in Vehicular Ad Hoc Network Performance Evaluation. International Journal of Advanced Computer Science and Applications(IJACSA), 2016, 7 (12), p390-398. <10.14569/IJACSA.2016.071251>. <hal-01503210>
Lucas Rivoirard, Martine Wahl, Patrick Sondi, Marion Berbineau, Dominique Gruyer. Using Real-World Car Traffic Dataset in Vehicular Ad Hoc Network Performance Evaluation. International Journal of Advanced Computer Science and Applications(IJACSA), 2016, 7 (12), p390-398. <10.14569/IJACSA.2016.071251>. <hal-01503210>
11/14 Un « péage positif » anti-bouchons va être testé en Ile-de-France
11/14 Un « péage positif » anti-bouchons va être testé en Ile-de-France
Une voiture occasionne moins de bouchons… quand elle reste au garage. C’est en partant de cette idée que le groupe Egis, entreprise internationale d’ingénierie dont le siège social est à Guyancourt (Yvelines), et sa filiale néerlandaise BNV Mobility, ont mis en place une sorte de « péage positif » : les automobilistes gagnent 2 euros par trajet évité en heure de pointe.
Une voiture occasionne moins de bouchons… quand elle reste au garage. C’est en partant de cette idée que le groupe Egis, entreprise internationale d’ingénierie dont le siège social est à Guyancourt (Yvelines), et sa filiale néerlandaise BNV Mobility, ont mis en place une sorte de « péage positif » : les automobilistes gagnent 2 euros par trajet évité en heure de pointe.
Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.
Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.
Résumé : Traffic management definition and assessment strategies rely on results from successive stages of modelling: from traffic to air pollution concentrations. The objective of this study was to improve this modelling process. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings was performed: two using aggregated traffic estimates (HBEFA, Copert) and the other using vehicle trajectory (Phem). The studied area is part of the Lyon urban area (6,2 km², 2091 road sections). Traffic and emissions were simulated for 16 scenario resulting from modifications of supply or demand (traffic calibration on the afternoon rush hour). Copert and HBEFA estimations show many similarities and differences with Phem. Ranking of scenarios on the basis of their variation to the reference was performed and analysed. Copert and HBEFA provide the same ranking. To focus on the analysis of two scenarios, difference of NOx emissions per link were maped (only the higher variations). The relevance of dealing with both the network and the links spatial scales to assess the impact of the scenario was clearly shown
Anne-Laure Badin, Aurore Clavel, Thérèse Vittoz, Caroline Sorand, Delphine Lejri, et al.. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.. Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering, 2017, 7 (1), pp.175-190. <https://www.scienpress.com/journal_focus.asp?main_id=59&Sub_id=IV&Issue=112175>. <hal-01493777>
Résumé : Traffic management definition and assessment strategies rely on results from successive stages of modelling: from traffic to air pollution concentrations. The objective of this study was to improve this modelling process. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings was performed: two using aggregated traffic estimates (HBEFA, Copert) and the other using vehicle trajectory (Phem). The studied area is part of the Lyon urban area (6,2 km², 2091 road sections). Traffic and emissions were simulated for 16 scenario resulting from modifications of supply or demand (traffic calibration on the afternoon rush hour). Copert and HBEFA estimations show many similarities and differences with Phem. Ranking of scenarios on the basis of their variation to the reference was performed and analysed. Copert and HBEFA provide the same ranking. To focus on the analysis of two scenarios, difference of NOx emissions per link were maped (only the higher variations). The relevance of dealing with both the network and the links spatial scales to assess the impact of the scenario was clearly shown
Anne-Laure Badin, Aurore Clavel, Thérèse Vittoz, Caroline Sorand, Delphine Lejri, et al.. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.. Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering, 2017, 7 (1), pp.175-190. <https://www.scienpress.com/journal_focus.asp?main_id=59&Sub_id=IV&Issue=112175>. <hal-01493777>
La pollution sonore générée par le trafic routier nuit au bien-être animal
La pollution sonore générée par le trafic routier nuit au bien-être animal
Depuis le début des années 2000, de nombreuses études démontrent les conséquences de la pollution sonore générée par le trafic routier sur la biodiversité. Leur intérêt pour ce type de perturbation est assez récent, alors que l'on sait depuis longtemps que l'exposition sonore influence fortement la santé humaine et qu'en France la première loi relative à la lutte contre le bruit date du 31 décembre 1992. Pour autant, la quasi-totalité de ces études s'est focalisée sur les effets néfastes des nuisances sonores sur la communication acoustique, et donc sur les espèces animales utilisant les signaux sonores pour interagir. Si le "brouillage" de cette communication peut être lourd de conséquences pour l'espèce concernée (en termes de reproduction, etc.), une récente étude menée sur la Rainette verte par les chercheurs du Laboratoire d'écologie des hydrosystèmes naturels et anthropisés (LEHNA - CNRS/ENTPE/Univ. Claude Bernard Lyon 1), publiée dans la revue Conservation Biology, vient de prouver que c'est plus largement l'état sanitaire des animaux qui est affecté par les perturbations sonores.
Depuis le début des années 2000, de nombreuses études démontrent les conséquences de la pollution sonore générée par le trafic routier sur la biodiversité. Leur intérêt pour ce type de perturbation est assez récent, alors que l'on sait depuis longtemps que l'exposition sonore influence fortement la santé humaine et qu'en France la première loi relative à la lutte contre le bruit date du 31 décembre 1992. Pour autant, la quasi-totalité de ces études s'est focalisée sur les effets néfastes des nuisances sonores sur la communication acoustique, et donc sur les espèces animales utilisant les signaux sonores pour interagir. Si le "brouillage" de cette communication peut être lourd de conséquences pour l'espèce concernée (en termes de reproduction, etc.), une récente étude menée sur la Rainette verte par les chercheurs du Laboratoire d'écologie des hydrosystèmes naturels et anthropisés (LEHNA - CNRS/ENTPE/Univ. Claude Bernard Lyon 1), publiée dans la revue Conservation Biology, vient de prouver que c'est plus largement l'état sanitaire des animaux qui est affecté par les perturbations sonores.
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