L’Ohio teste des drones pour contrôler le trafic sur ses autoroutes
L’état étasunien de l’Ohio pourra bientôt se passer de ses inefficaces caméras fixes et de ses coûteux hélicoptères pour contrôler le trafic routier. L’université de l’Ohio est en train de mettre au point un système de contrôle des routes par drones pilotés par des agents restés au sol.
Affichage des articles dont le libellé est trafic urbain. Afficher tous les articles
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@Cosys_Ifsttar Claire SITI, un système Intelligent pour le Transport Intermodal urbain de voyageurs
@Cosys_Ifsttar Claire SITI, un système Intelligent pour le Transport Intermodal urbain de voyageurs
La plate-forme ClaireSITI est un grand équipement au service de la recherche académique et partenariale pour une mobilité intelligente et multimodale. Il permet d’intégrer des données multimodales de transport, de superviser en temps réel l’exploitation de tout type de réseaux, d’en analyser les performances (qualité de service, émissions de GES) et de contribuer à réalisation de services d’aide au déplacement (information/guidage des voyageurs, covoiturage, exploitation en conditions perturbées ou de crise…). Ce système apporte aussi une aide à la décision pour les exploitants de réseaux et les Autorités de Transport dans le cadre d'une approche multicritère.
ClaireSITI est amené à servir de plateforme de démonstration et d'essai pour les programmes de recherche et de développement sur l'Eco-Mobilité de l'Institut VEDECOM et le projet de "Living Lab" du CG93. Il a vocation à s'insérer dans des chaînes industrielles et de service. Enfin, Il ambitionne à devenir un équipement référentiel au service des autorités de transport et de l'Etat avec le développement des thèmes autour de la qualité et de la certification des données et de la mise en place de services interopérables.
Département Cosys de l'Ifsttar, cliquer ici
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@Cosys_Ifsttar Claire SITI, un système Intelligent pour le Transport Intermodal urbain de voyageurs— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) 11 juin 2018
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@Cosys_Ifsttar SAS Forum France 2018 | ALTAROAD, start-up Ifsttar sera présente au SAS Forum
@Cosys_Ifsttar SAS Forum France 2018 | ALTAROAD, start-up Ifsttar sera présente au SAS Forum
Mardi 5 juin 2018 - Palais des Congrès de Paris
"A partir d’une technologie reposant sur un réseau de nano-capteurs brevetés enfouis dans les routes et d’algorithmes développés à l’IFSTTAR et l’Ecole polytechnique, ALTAROAD propose une analyse en temps réel de données permettant, par exemple, de détecter l’empreinte ou le poids d'un véhicule spécifique, de piloter une gestion du trafic dans la ville intelligente, d'identifier les zones de l’infrastructure à entretenir, ou de détecter rapidement les situations à risque (verglas, contresens, décalage de véhicule autonome)."Inauguration #SenseCity Cécile Villette présente #Altaroad startUp @Cosys_Ifsttar pour des #routes durables, fluides et sûres @Polytechnique #SenseCity— Cosys Ifsttar (@Cosys_Ifsttar) 4 avril 2018
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@Cosys_Ifsttar Bordeaux » C-The Difference - Circulation intelligente avec @Cosys_Ifsttar
@Cosys_Ifsttar Bordeaux » C-The Difference - Circulation intelligente avec @Cosys_Ifsttar
Les différents acteurs du projet ont pour mission d’améliorer la mobilité et la sécurité dans l’aire urbaine de Bordeaux à l’aide des nouvelles technologies et des véhicules connectés.
Cette mission est directement liée au plan de mobilité de Bordeaux Métropole dont certains des principaux objectifs sont les suivants :
Un consortium public-privéCette expérimentation grandeur nature s'inscrit dans le cadre de l'appel d'offres européen "C The Difference" remporté conjointement par Bordeaux Métropole et la ville d'Helmond (Pays-Bas, 90.000 hab.) dans le cadre d'un consortium liant, en France, le Cerema et l'Ifsttar(*) et la PME Geoloc Systems, installée au milieu des vignobles des Graves sur le Technopole Bordeaux Montesquieu à Martillac. La Commission européenne finance le projet à hauteur de 1,3 M€ de septembre 2016 à septembre 2018.
URL pour partager cette actu sur les réseaux sociaux http://bit.ly/2F5AfI6
Les différents acteurs du projet ont pour mission d’améliorer la mobilité et la sécurité dans l’aire urbaine de Bordeaux à l’aide des nouvelles technologies et des véhicules connectés.
Cette mission est directement liée au plan de mobilité de Bordeaux Métropole dont certains des principaux objectifs sont les suivants :
- Se diriger vers un transport durable, propre et efficace
- Mettre en place un transport intermodal et multimodal efficace
- Gérer le trafic de façon innovante
- Améliorer la sécurité urbaine et interurbaine (rocade)
- Améliorer la protection des usagers de la route
Bordeaux s'affirme en pionnière de la circulation intelligente -Téléchargez l'application C The difference
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Un consortium public-privéCette expérimentation grandeur nature s'inscrit dans le cadre de l'appel d'offres européen "C The Difference" remporté conjointement par Bordeaux Métropole et la ville d'Helmond (Pays-Bas, 90.000 hab.) dans le cadre d'un consortium liant, en France, le Cerema et l'Ifsttar(*) et la PME Geoloc Systems, installée au milieu des vignobles des Graves sur le Technopole Bordeaux Montesquieu à Martillac. La Commission européenne finance le projet à hauteur de 1,3 M€ de septembre 2016 à septembre 2018.
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@Cosys_Ifsttar Le jour de la semaine où il y a le plus de circulation avec Christine Buisson - Les 5 questions-réponses du dimanche 18 février
@Cosys_Ifsttar Le jour de la semaine où il y a le plus de circulation avec Christine Buisson - Les 5 questions-réponses du dimanche 18 février
"J’aimerais savoir, concernant la circulation, quel est le jour de la semaine où il y a le moins de trafic ? (Mathilde) "
Réponse : Christine BUISSON, Directrice de recherche à l’IFSTTAR, Institut français des sciences et technologie des transports, de l’aménagement et des réseaux, laboratoire LICIT
"J’aimerais savoir, concernant la circulation, quel est le jour de la semaine où il y a le moins de trafic ? (Mathilde) "
Réponse : Christine BUISSON, Directrice de recherche à l’IFSTTAR, Institut français des sciences et technologie des transports, de l’aménagement et des réseaux, laboratoire LICIT
Autre intervention de Christine dans les médias, cliquez ici
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Egis Contact n°45 : découvrez l'interview d'Elisabeth Borne ! | Groupe Egis
Egis Contact n°45 : découvrez l'interview d'Elisabeth Borne ! | Groupe Egis
En page 6, plongez au cœur de l'actualité, avec le dossier « Grand Format » qui traite ce mois-ci d'une problématique bien connue des pouvoirs publics : la congestion routière. Vous pourrez y découvrir quelques-unes de nos solutions les plus efficaces pour lutter contre la saturation du trafic, ainsi qu'une interview inédite de la ministre Elisabeth Borne, qui a accepté de répondre à nos questions sur sa stratégie globale de mobilité pour le territoire.
En page 6, plongez au cœur de l'actualité, avec le dossier « Grand Format » qui traite ce mois-ci d'une problématique bien connue des pouvoirs publics : la congestion routière. Vous pourrez y découvrir quelques-unes de nos solutions les plus efficaces pour lutter contre la saturation du trafic, ainsi qu'une interview inédite de la ministre Elisabeth Borne, qui a accepté de répondre à nos questions sur sa stratégie globale de mobilité pour le territoire.
Egis Contact n°45 Février 2018 Télécharger[PDF - 5.79 Mo]
JO Paris 2024 : la business intelligence, le big data et les objets connectés sont les nouveaux dopants
JO Paris 2024 : la business intelligence, le big data et les objets connectés sont les nouveaux dopants
Extrait :
"Modéliser et analyser les habitudes en termes de déplacement des usagers du réseau de transport urbain est d'une importance d'autant plus capitale pour Paris que la ville prévoit d'intégrer de nouveaux types de transport dans un futur proche tels que les vélos électriques, le covoiturage, les utilisateurs de Segway ou encore les voitures autonomes. Pourquoi ne pas s’inspirer du Japon, qui a déjà fixé la barre haute pour Tokyo 2020 ? Ce pays très ambitieux prévoit en effet de transporter les athlètes uniquement avec des taxis autonomes, et de les héberger dans un village Olympique fonctionnant à l'hydrogène avec des robots pour assurer le service."
Tous les articles du blog tagués "Paris 2024", ici
URL pour partager cette actualité http://bit.ly/2yCZm4C
Extrait :
"Modéliser et analyser les habitudes en termes de déplacement des usagers du réseau de transport urbain est d'une importance d'autant plus capitale pour Paris que la ville prévoit d'intégrer de nouveaux types de transport dans un futur proche tels que les vélos électriques, le covoiturage, les utilisateurs de Segway ou encore les voitures autonomes. Pourquoi ne pas s’inspirer du Japon, qui a déjà fixé la barre haute pour Tokyo 2020 ? Ce pays très ambitieux prévoit en effet de transporter les athlètes uniquement avec des taxis autonomes, et de les héberger dans un village Olympique fonctionnant à l'hydrogène avec des robots pour assurer le service."Tous les articles du blog tagués "Paris 2024", ici
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Formation, records, solutions : tout comprendre aux embouteillages sur les routes
Formation, records, solutions : tout comprendre aux embouteillages sur les routes
Les embouteillages, liés aux grands « chassés-croisés » durant lesquels des milliers de personnes traversent la France pour aller au bord de la mer, en montagne ou visiter la famille sont le cauchemar des automobilistes. Mais d’où viennent les bouchons, pourquoi se forment-ils et comment les éviter ?
Retrouvez les explications de Christine Buisson dans ce grand dossier du journal "Le Monde"
Ça rétrograde sur les rocades - Edition du soir Ouest France - 29/09/2015
Retrouver Christine Buisson sur Researchgate, cliquer ici
Adresse URL pour partager cette information http://bit.ly/2v3sC2Z
Les embouteillages, liés aux grands « chassés-croisés » durant lesquels des milliers de personnes traversent la France pour aller au bord de la mer, en montagne ou visiter la famille sont le cauchemar des automobilistes. Mais d’où viennent les bouchons, pourquoi se forment-ils et comment les éviter ?Retrouvez les explications de Christine Buisson dans ce grand dossier du journal "Le Monde"
Ça rétrograde sur les rocades - Edition du soir Ouest France - 29/09/2015
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11/14 Un « péage positif » anti-bouchons va être testé en Ile-de-France
11/14 Un « péage positif » anti-bouchons va être testé en Ile-de-France
Une voiture occasionne moins de bouchons… quand elle reste au garage. C’est en partant de cette idée que le groupe Egis, entreprise internationale d’ingénierie dont le siège social est à Guyancourt (Yvelines), et sa filiale néerlandaise BNV Mobility, ont mis en place une sorte de « péage positif » : les automobilistes gagnent 2 euros par trajet évité en heure de pointe.
Une voiture occasionne moins de bouchons… quand elle reste au garage. C’est en partant de cette idée que le groupe Egis, entreprise internationale d’ingénierie dont le siège social est à Guyancourt (Yvelines), et sa filiale néerlandaise BNV Mobility, ont mis en place une sorte de « péage positif » : les automobilistes gagnent 2 euros par trajet évité en heure de pointe.
Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.
Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.
Résumé : Traffic management definition and assessment strategies rely on results from successive stages of modelling: from traffic to air pollution concentrations. The objective of this study was to improve this modelling process. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings was performed: two using aggregated traffic estimates (HBEFA, Copert) and the other using vehicle trajectory (Phem). The studied area is part of the Lyon urban area (6,2 km², 2091 road sections). Traffic and emissions were simulated for 16 scenario resulting from modifications of supply or demand (traffic calibration on the afternoon rush hour). Copert and HBEFA estimations show many similarities and differences with Phem. Ranking of scenarios on the basis of their variation to the reference was performed and analysed. Copert and HBEFA provide the same ranking. To focus on the analysis of two scenarios, difference of NOx emissions per link were maped (only the higher variations). The relevance of dealing with both the network and the links spatial scales to assess the impact of the scenario was clearly shown
Anne-Laure Badin, Aurore Clavel, Thérèse Vittoz, Caroline Sorand, Delphine Lejri, et al.. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.. Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering, 2017, 7 (1), pp.175-190. <https://www.scienpress.com/journal_focus.asp?main_id=59&Sub_id=IV&Issue=112175>. <hal-01493777>
Résumé : Traffic management definition and assessment strategies rely on results from successive stages of modelling: from traffic to air pollution concentrations. The objective of this study was to improve this modelling process. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings was performed: two using aggregated traffic estimates (HBEFA, Copert) and the other using vehicle trajectory (Phem). The studied area is part of the Lyon urban area (6,2 km², 2091 road sections). Traffic and emissions were simulated for 16 scenario resulting from modifications of supply or demand (traffic calibration on the afternoon rush hour). Copert and HBEFA estimations show many similarities and differences with Phem. Ranking of scenarios on the basis of their variation to the reference was performed and analysed. Copert and HBEFA provide the same ranking. To focus on the analysis of two scenarios, difference of NOx emissions per link were maped (only the higher variations). The relevance of dealing with both the network and the links spatial scales to assess the impact of the scenario was clearly shown
Anne-Laure Badin, Aurore Clavel, Thérèse Vittoz, Caroline Sorand, Delphine Lejri, et al.. Combining microscopic traffic modelling and 3 pollutant emission modellings to assess modifications of traffic supply and demand.. Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering, 2017, 7 (1), pp.175-190. <https://www.scienpress.com/journal_focus.asp?main_id=59&Sub_id=IV&Issue=112175>. <hal-01493777>
Thèse IFSTTAR GRETTIA - Régulation de trafic urbain multimodal : une modélisation multi-agents
Thèse IFSTTAR GRETTIA - Régulation de trafic urbain multimodal : une modélisation multi-agents
Résumé : Depuis plusieurs décennies, la congestion urbaine est de plus en plus répandue et dégrade la qualité de vie des habitants des villes. Plusieurs méthodes sont utilisées pour diminuer la congestion urbaine, notamment la régulation du trafic et la valorisation des transports en commun. Depuis les années 1990 l'utilisation d‘outils issus de l'intelligence artificielle, et en particulier des méthodes distribuées et les systèmes multi-agents, a permis de concevoir de nouvelles méthodes de régulation du trafic. Parallèlement, l'amélioration des capacités de communication des véhicules et des conducteurs et l'arrivée de voitures autonomes permettent d'envisager de nouvelles approches en matière de régulation. Le travail de recherche proposé dans le cadre de cette thèse est structuré en deux volets. Nous proposons d'abord une méthode de régulation du trafic à une intersection s'appuyant sur la négociation automatique. Notre méthode se fonde sur un système d'argumentation décrivant l'état du trafic et les préférences de chacun, appuyé par des méthodes de raisonnement pour les véhicules et les infrastructures. Dans le deuxième volet de cette thèse, nous proposons une méthode de coordination des bus avec le reste du trafic. Celle-ci permet à un bus de se coordonner de manière anticipative avec les prochaines intersections qu'il prévoit de traverser, afin de mettre en place une politique commune de régulation qui permet au bus d'atteindre son prochain arrêt en subissant le minimum de congestions potentielles
TH2016GACIARZMATTHIS.pdf
Résumé : Depuis plusieurs décennies, la congestion urbaine est de plus en plus répandue et dégrade la qualité de vie des habitants des villes. Plusieurs méthodes sont utilisées pour diminuer la congestion urbaine, notamment la régulation du trafic et la valorisation des transports en commun. Depuis les années 1990 l'utilisation d‘outils issus de l'intelligence artificielle, et en particulier des méthodes distribuées et les systèmes multi-agents, a permis de concevoir de nouvelles méthodes de régulation du trafic. Parallèlement, l'amélioration des capacités de communication des véhicules et des conducteurs et l'arrivée de voitures autonomes permettent d'envisager de nouvelles approches en matière de régulation. Le travail de recherche proposé dans le cadre de cette thèse est structuré en deux volets. Nous proposons d'abord une méthode de régulation du trafic à une intersection s'appuyant sur la négociation automatique. Notre méthode se fonde sur un système d'argumentation décrivant l'état du trafic et les préférences de chacun, appuyé par des méthodes de raisonnement pour les véhicules et les infrastructures. Dans le deuxième volet de cette thèse, nous proposons une méthode de coordination des bus avec le reste du trafic. Celle-ci permet à un bus de se coordonner de manière anticipative avec les prochaines intersections qu'il prévoit de traverser, afin de mettre en place une politique commune de régulation qui permet au bus d'atteindre son prochain arrêt en subissant le minimum de congestions potentielles
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