Nouvelle-Aquitaine : le syndicat mixte des transports officiellement sur les rails
Le Syndicat mixte intermodal de Nouvelle-Aquitaine (Smina) a été officiellement installé ce lundi 16 juillet. C'est Renaud Lagrave, vice-président de la Région, qui pilotera cette instance de coordination de 22 autorités organisatrices des mobilités. Première étape concrète : le lancement en septembre d'un système d'information voyageurs intermodal à l'échelle régionale.
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TICTACTRIP, COMPARE ET COMBINES LES MOYENS DE TRANSPORT
TICTACTRIP, COMPARE ET COMBINES LES MOYENS DE TRANSPORT
La startup a été créée par Simon Robain et Hugo Bazin à la sortie de leur master à l’ESCP Europe. Leur personnalité et complémentarité professionnelle avec Simon qui est data scientist et Hugo qui s’occupe du business ont permis de rapidement structurer leur startup. Actuellement, l’équipe est composée de 8 talents et recrute 3 nouveaux CDI.
Innover pour le transport et la mobilité durable : 1,7 million d’euros pour accélérer 3 startups de Mov’eo - Mov'eo | Imagine mobility
Tictactrip est l’acteur pionnier de l’intermodalité terrestre.
La startup a été créée par Simon Robain et Hugo Bazin à la sortie de leur master à l’ESCP Europe. Leur personnalité et complémentarité professionnelle avec Simon qui est data scientist et Hugo qui s’occupe du business ont permis de rapidement structurer leur startup. Actuellement, l’équipe est composée de 8 talents et recrute 3 nouveaux CDI.
Innover pour le transport et la mobilité durable : 1,7 million d’euros pour accélérer 3 startups de Mov’eo - Mov'eo | Imagine mobility
#ConcoursInnovationPIA #Innover pour le #transport et la #MobilitéDurable : 1,7 million d’euros pour accélérer 3 #startups & #PME membres de Mov’eo 🏅🔝 Félicitations à @AirwebEu, @TicTacTrip & @VulogTech lauréats de la phase 1 ! ▶️ https://t.co/oJ1puwvE84 pic.twitter.com/EtUEWDM87o— Mov'eo - Imagine Mobility (@pole_moveo) 23 juillet 2018
@Cosys_Ifsttar La mobilité intermodale par les données billettiques. Analyses spatio-temporelles du réseau bus-métro de Rennes Métropole
La mobilité intermodale par les données billettiques. Analyses spatio-temporelles du réseau bus-métro de Rennes Métropole
Cet article porte sur l’analyse des mobilités intermodales à l’échelle du réseau bus-métro de Rennes Métropole. L’intermodalité étant très liée à l’usage des réseaux de transport collectif urbain, les données billettiques du réseau bus-métro de Rennes Métropole fournis par Keolis-Rennes renseignent une part très significative de l’intermodalité quotidienne. Pour pallier le manque d’information des données billettiques sur les destinations et détecter les correspondances, la reconstruction des chaînes de validations a été opérée sur la base d’hypothèses fournies par la littérature. Les recherches menées dans le projet Mobilletic ont ainsi permis d’approfondir considérablement les dimensions temporelles et spatiales de la mobilité intermodale au sein du réseau de transport collectif urbain de Rennes Métropole.
Intermodal mobility analysis with smart-card data. Spatio-temporal analysis of the bus-metro network of Rennes metropole
Le hashtag twitter des Tweets sur #intermodalité a été déplacé dans la page "ville durable"
Retrouvez le dans la page en cliquant ici
Cet article porte sur l’analyse des mobilités intermodales à l’échelle du réseau bus-métro de Rennes Métropole. L’intermodalité étant très liée à l’usage des réseaux de transport collectif urbain, les données billettiques du réseau bus-métro de Rennes Métropole fournis par Keolis-Rennes renseignent une part très significative de l’intermodalité quotidienne. Pour pallier le manque d’information des données billettiques sur les destinations et détecter les correspondances, la reconstruction des chaînes de validations a été opérée sur la base d’hypothèses fournies par la littérature. Les recherches menées dans le projet Mobilletic ont ainsi permis d’approfondir considérablement les dimensions temporelles et spatiales de la mobilité intermodale au sein du réseau de transport collectif urbain de Rennes Métropole.
Intermodal mobility analysis with smart-card data. Spatio-temporal analysis of the bus-metro network of Rennes metropole
Auteurs
Cyprien Richer
Cerema, Direction Nord-Picardie, Lille, France ; Chargé de recherche ; cyprien.richer@cerema.fr
Etienne Come
Ifsttar, Grettia, Marne-la-Vallée, France ; Chargé de recherche ; etienne.come@ifsttar.fr
Mohamed Khalil El Mahrsi
Ifsttar, Grettia, Marne-la-Vallée, France ; Chargé de recherche contractuel ; mohamed-khalil.el-mahrsi@ifsttar.fr
Latifa Oukhellou
Ifsttar, Grettia, Marne-la-Vallée, France ; Directrice de recherche ; latifa.oukhellou@ifsttar.fr
Les auteurs tiennent à remercier Keolis Rennes pour avoir fourni les données billettiques sur le réseau bus et métro.
Le hashtag twitter des Tweets sur #intermodalité a été déplacé dans la page "ville durable"
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Renaud Lagrave - Création Syndicat mixte intermodal de Nouvelle-Aquitaine
Renaud Lagrave, vice-président en charge des infrastructures, des transports, de l'intermodalité et des mobilités au Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine, revient sur la création du Syndicat mixte intermodal de Nouvelle-Aquitaine. (Bordeaux)
JO Paris 2024 : la business intelligence, le big data et les objets connectés sont les nouveaux dopants
JO Paris 2024 : la business intelligence, le big data et les objets connectés sont les nouveaux dopants
Extrait :
"Modéliser et analyser les habitudes en termes de déplacement des usagers du réseau de transport urbain est d'une importance d'autant plus capitale pour Paris que la ville prévoit d'intégrer de nouveaux types de transport dans un futur proche tels que les vélos électriques, le covoiturage, les utilisateurs de Segway ou encore les voitures autonomes. Pourquoi ne pas s’inspirer du Japon, qui a déjà fixé la barre haute pour Tokyo 2020 ? Ce pays très ambitieux prévoit en effet de transporter les athlètes uniquement avec des taxis autonomes, et de les héberger dans un village Olympique fonctionnant à l'hydrogène avec des robots pour assurer le service."
Tous les articles du blog tagués "Paris 2024", ici
URL pour partager cette actualité http://bit.ly/2yCZm4C
Extrait :
"Modéliser et analyser les habitudes en termes de déplacement des usagers du réseau de transport urbain est d'une importance d'autant plus capitale pour Paris que la ville prévoit d'intégrer de nouveaux types de transport dans un futur proche tels que les vélos électriques, le covoiturage, les utilisateurs de Segway ou encore les voitures autonomes. Pourquoi ne pas s’inspirer du Japon, qui a déjà fixé la barre haute pour Tokyo 2020 ? Ce pays très ambitieux prévoit en effet de transporter les athlètes uniquement avec des taxis autonomes, et de les héberger dans un village Olympique fonctionnant à l'hydrogène avec des robots pour assurer le service."Tous les articles du blog tagués "Paris 2024", ici
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#congresFNTV "Si on veut développer les transports collectifs en France, il faut créer des pôles d'intermodalité" pic.twitter.com/DoJqFASS4T— OUIBUS (@OUIBUS) 18 octobre 2017
L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices
L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices
Résumé : La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s’appuyer sur la combinaison du vélo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l’environnement et économiques. Le projet de recherche VERT - Le vélo évalué en rabattement dans les territoires- porté par l’IFSTTAR et Beauvais Consultants, et financé par la direction de la recherche et de l’innovation du commissariat général au développement durable, dans le cadre du Predit 4 (Programme de recherche et d’innovation dans les transports), a procédé à une évaluation conjointe des contraintes qui pèsent sur les usagers et des avantages qu’ils peuvent en attendre, ainsi que de ce qu’il coûterait à la collectivité d’assurer un service attractif (par rapport à d’autres solutions). Cette évaluation a montré que le gain socio-économique était suffisamment intéressant pour encourager les acteurs à développer ces politiques. Le projet conjugue un état de l’art d’expériences étrangères (incluant une analyse de la littérature scientifique récente), une approche économique (mise au point de méthodes d’évaluation), la construction et l’application d’un modèle de coûts, une approche sociologique (entretiens auprès d’acteurs) et une étude de cas dans le périurbain de Tours. Il apporte des résultats permettant de mesurer les apports potentiels de l’intermodalité vélo-train dans la desserte des territoires périurbains, tant sur les plans environnementaux ou urbains que de santé publique.
Francis Papon, Leslie Belton Chevallier, Sylvie Abours, Etienne Come, Sophie Midenet, et al.. L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices. Dépôt légal : décembre 2016 SG/SPSSI/ATL2. Publication site : Commissariat général au développement durable, Ministère de l'Environnement,d.. 2016. <halshs-01424765>
Résumé : La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s’appuyer sur la combinaison du vélo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l’environnement et économiques. Le projet de recherche VERT - Le vélo évalué en rabattement dans les territoires- porté par l’IFSTTAR et Beauvais Consultants, et financé par la direction de la recherche et de l’innovation du commissariat général au développement durable, dans le cadre du Predit 4 (Programme de recherche et d’innovation dans les transports), a procédé à une évaluation conjointe des contraintes qui pèsent sur les usagers et des avantages qu’ils peuvent en attendre, ainsi que de ce qu’il coûterait à la collectivité d’assurer un service attractif (par rapport à d’autres solutions). Cette évaluation a montré que le gain socio-économique était suffisamment intéressant pour encourager les acteurs à développer ces politiques. Le projet conjugue un état de l’art d’expériences étrangères (incluant une analyse de la littérature scientifique récente), une approche économique (mise au point de méthodes d’évaluation), la construction et l’application d’un modèle de coûts, une approche sociologique (entretiens auprès d’acteurs) et une étude de cas dans le périurbain de Tours. Il apporte des résultats permettant de mesurer les apports potentiels de l’intermodalité vélo-train dans la desserte des territoires périurbains, tant sur les plans environnementaux ou urbains que de santé publique.
Francis Papon, Leslie Belton Chevallier, Sylvie Abours, Etienne Come, Sophie Midenet, et al.. L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices. Dépôt légal : décembre 2016 SG/SPSSI/ATL2. Publication site : Commissariat général au développement durable, Ministère de l'Environnement,d.. 2016. <halshs-01424765>
L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique (...)
L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique (...)
Le Commissariat général au développement durable a publié en décembre 2016 une étude intitulée « L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices« . Le cas de la gare d’ Amboise est abordé.
La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s’appuyer sur la combinaison du vélo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l’environnement et économiques.
Le Commissariat général au développement durable a publié en décembre 2016 une étude intitulée « L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices« . Le cas de la gare d’ Amboise est abordé.
La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s’appuyer sur la combinaison du vélo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l’environnement et économiques.
Téléchargez le document (4 p.) : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/L_intermodalite_velo-train.pdf - Cet article L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices est apparu en premier sur Collectif Cycliste 37.
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