Christo : retrouvez six de ses oeuvres les plus monumentales
L'artiste s'est éteint à l'âge de 84 ans. Il aura marqué le monde avec ses installations spectaculaires, celles du Pont-Neuf à Paris, sa ville d'élection, ou du Reichstag de Berlin.
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Colloque Le Pont 2020 : Changement climatique et les ouvrages de génie civil - Construction21
Colloque Le Pont 2020 : Changement climatique et les ouvrages de génie civil - Construction21
25e édition du Colloque "Le Pont : Changement climatique et les ouvrages de génie civil" à Toulouse les 13 et 14 octobre 2020.
Les résultats du projet ANR SSHEAR sur les affouillements par Franziska Schmidt (Université Gustave Eiffel / IFSTTAR)
Les résultats du projet ANR SSHEAR sur les affouillements par Franziska Schmidt (Université Gustave Eiffel / IFSTTAR)
Assistance à la maîtrise d’ouvrage pour le diagnostic, le renforcement et la rénovation du pont de Seyssel | Cerema
Assistance à la maîtrise d’ouvrage pour le diagnostic, le renforcement et la rénovation du pont de Seyssel | Cerema
Le pont à haubans de Seyssel permet à la route départementale 992 de franchir le Rhône. Il a été mis en service en 1987 et mesure 220 m de long. Il relie les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie et est géré par le Conseil Départemental de l’Ain. Depuis 1992, il fait l’objet d’inspections détaillées régulières qui ont révélé une fissuration anarchique mais localement abondante du béton sur certaines parties de l’ouvrage, en particulier le pylône, sans risque sur la structure à moyen terme. Cette fissuration traduisait, a priori, une réaction de gonflement interne du béton.
Partenaires : l’Institut français des sciences et des technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar, aujourd’hui Université Gustave Eiffel).
Le pont à haubans de Seyssel permet à la route départementale 992 de franchir le Rhône. Il a été mis en service en 1987 et mesure 220 m de long. Il relie les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie et est géré par le Conseil Départemental de l’Ain. Depuis 1992, il fait l’objet d’inspections détaillées régulières qui ont révélé une fissuration anarchique mais localement abondante du béton sur certaines parties de l’ouvrage, en particulier le pylône, sans risque sur la structure à moyen terme. Cette fissuration traduisait, a priori, une réaction de gonflement interne du béton.
Partenaires : l’Institut français des sciences et des technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar, aujourd’hui Université Gustave Eiffel).
Le vent a atteint 142 km/h tout à l'heure à #Millau (Aveyron)Question d'un twittos " La circulation est maintenue malgré la force du vent ?"
Le vent a atteint 142 km/h tout à l'heure à #Millau (Aveyron)Question d'un twittos " La circulation est maintenue malgré la force du vent ?"
[DIRECT] #Tempête : le vent a atteint 142 km/h tout à l'heure à #Millau (Aveyron), c'est la plus forte rafale relevée à cette station depuis la tempête #Martin le 27 décembre 1999 (166 km/h) ! #LaMatinaleLCI @LCI pic.twitter.com/mj3qoOLP3R— Guillaume Woznica (@GWoznica) December 13, 2019
Malgré ce record de 142 km/h, pas d'inquiétude à avoir pour le viaduc de Millau. Le pont multi-haubané le plus haut du monde a été conçu pour résister à des vents violents de plus de 200 km/h.
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Le LCPC devenu Ifsttar puis Université Gustave Eiffel au 1er janvier 2020 a testé les haubans du viaduc de Millau, voir à 3mn23 sur la vidéo d'Eiffage https://youtu.be/kukgWkOyXCA
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Le LCPC devenu Ifsttar puis Université Gustave Eiffel au 1er janvier 2020 a testé les haubans du viaduc de Millau, voir à 3mn23 sur la vidéo d'Eiffage https://youtu.be/kukgWkOyXCA
Foire Aux Questions | Viaduc de Millau | Un ouvrage, un patrimoine"
Il existe tout un protocole de sécurité visant à assurer la sécurité des automobilistes. Dès 90 km/h de vent moyen, les poids lourds et les caravanes doivent réduire leur vitesse. A 110 km/h, leur circulation est interdite, et au-delà de 140 km/h le viaduc est fermé.
Depuis son ouverture le viaduc n’a jamais été fermé à la circulation pour cette raison."
Capteurs, drones... Ces technologies à la rescousse de la surveillance des ponts - Technos et Innovations
Capteurs, drones... Ces technologies à la rescousse de la surveillance des ponts - Technos et Innovations
Les technologies numériques pour inspecter et surveiller les ponts en temps réel sont multiples. En permettant d'améliorer la maintenance et d'informer sur les situations critiques, leur ambition est d'éviter des catastrophes telles que l'effondrement mortel du pont survenu à Mirepoix-sur-Tarn .
Les technologies numériques pour inspecter et surveiller les ponts en temps réel sont multiples. En permettant d'améliorer la maintenance et d'informer sur les situations critiques, leur ambition est d'éviter des catastrophes telles que l'effondrement mortel du pont survenu à Mirepoix-sur-Tarn .
Pont de l’île de Ré. En février 2019, un câble tout neuf – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise
Pont de l’île de Ré. En février 2019, un câble tout neuf – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise
Le chantier de réparation va débuter début décembre. Si tout se déroule bien, fin janvier-début février 2019, le remplacement du câble devrait être acté. Deux petits mois…
Voir aussi :
A l'intérieur du viaduc de l'île de Ré pour changer le câble sectionné
Pont de Ré : bonne et… moins bonne nouvelle
Ce vendredi 15 février marque le retour à la normale pour la circulation sur le pont de l’île de Ré. Il est désormais possible de rouler à 80 km/h sur l’ouvrage et les poids lourds de plus de 38 tonnes sont de nouveau autorisés à l’emprunter. Ces restrictions avaient été prises suite à la rupture brutale de l’un des câbles de précontrainte le 13 septembre dernier. Le nouveau câble a été installé et mis sous tension jeudi 14 février. Voilà pour la bonne nouvelle…La moins bonne a été annoncée en début de matinée par Lionel Quillet, président de la CdC et premier vice-président du Département. « Deux autres câbles qui nous tracassent vont être changés début mars, de nuit. » Sur ces deux câbles situés dans la section n°1 du pont (il en compte six au total), une dizaine de fils — sur les 133 que compte chaque câble de précontrainte composé de 19 torons d’acier — ont rompu « de manière certaine », informe Pierre-Marie Audoin Dubreuil, directeur adjoint des services du Département. Quatre contrôles ont conduit au même diagnostic. « Nous aurions pu attendre une autre rupture, peut-être dans 10 ou 20 ans. Mais ce n’est pas le choix que nous avons fait », poursuit Lionel Quillet. Le coût du remplacement de ces deux câbles est évalué à 500 000 €, entièrement financé par l’écotaxe
Le chantier de réparation va débuter début décembre. Si tout se déroule bien, fin janvier-début février 2019, le remplacement du câble devrait être acté. Deux petits mois…
Voir aussi :
A l'intérieur du viaduc de l'île de Ré pour changer le câble sectionné
Pont de Ré : bonne et… moins bonne nouvelle
Ce vendredi 15 février marque le retour à la normale pour la circulation sur le pont de l’île de Ré. Il est désormais possible de rouler à 80 km/h sur l’ouvrage et les poids lourds de plus de 38 tonnes sont de nouveau autorisés à l’emprunter. Ces restrictions avaient été prises suite à la rupture brutale de l’un des câbles de précontrainte le 13 septembre dernier. Le nouveau câble a été installé et mis sous tension jeudi 14 février. Voilà pour la bonne nouvelle…La moins bonne a été annoncée en début de matinée par Lionel Quillet, président de la CdC et premier vice-président du Département. « Deux autres câbles qui nous tracassent vont être changés début mars, de nuit. » Sur ces deux câbles situés dans la section n°1 du pont (il en compte six au total), une dizaine de fils — sur les 133 que compte chaque câble de précontrainte composé de 19 torons d’acier — ont rompu « de manière certaine », informe Pierre-Marie Audoin Dubreuil, directeur adjoint des services du Département. Quatre contrôles ont conduit au même diagnostic. « Nous aurions pu attendre une autre rupture, peut-être dans 10 ou 20 ans. Mais ce n’est pas le choix que nous avons fait », poursuit Lionel Quillet. Le coût du remplacement de ces deux câbles est évalué à 500 000 €, entièrement financé par l’écotaxe
Touristes et yaks traversant un pont suspendu au-dessus de la rivière Dudh Kosi au #Népal.
📸 Touristes et yaks traversant un pont suspendu au-dessus de la rivière Dudh Kosi au #Népal.— CNRS (@CNRS) 28 novembre 2018
Les vallées himalayennes sont la plupart du temps très encaissées et offrent peu de points de franchissement. Les #ponts rudimentaires en lianes et bambous … https://t.co/fing2Kg5gd pic.twitter.com/GAbG1kBEgW
Nantes. Pourquoi le pont Audibert était fermé ce week-end
Nantes. Pourquoi le pont Audibert était fermé ce week-end
L’un des capteurs placés sous le pont Audibert a envoyé par erreur un signal d’alarme, samedi 3 novembre. C’est l’ouvrage d’art le plus ancien et le plus surveillé de la métropole.
Voir aussi :
Nantes: Comment les ponts de la métropole sont-ils surveillés?
Le pont du Général-Audibert est surveillé en permanence par 26 capteurs de mouvement. Un cas particulier dans l'agglomération nantaise...
Les grands ponts sous étroite surveillance
L’un des capteurs placés sous le pont Audibert a envoyé par erreur un signal d’alarme, samedi 3 novembre. C’est l’ouvrage d’art le plus ancien et le plus surveillé de la métropole.
Voir aussi :
Nantes: Comment les ponts de la métropole sont-ils surveillés?
Le pont du Général-Audibert est surveillé en permanence par 26 capteurs de mouvement. Un cas particulier dans l'agglomération nantaise...
Les grands ponts sous étroite surveillance
Le(s) câble(s) du pont de l’île de Ré – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise
Le(s) câble(s) du pont de l’île de Ré – Chroniques ordinaires des petits moments de la vie rétaise
Dans la nuit du lundi 17 au mardi 18 septembre, le pont a reçu la visite des experts pour analyser le problème. “ Le plus haut de niveau de technicité en matière de ponts et chaussées ” a souligné Lionel Quillet, 1er vice-président du Conseil départemental et président de la Communauté de Communes de l’île de Ré lors d’une conférence de presse le 17 septembre.
En l’occurrence, les experts sont ceux du CEREMA (Centre d’études et d’Expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement), établissement public placé sous la double tutelle du ministère de la Transition écologique et solidaire et du ministère de la Cohésion des Territoires…). Et ceux de l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement des Réseaux).
Dans la nuit du lundi 17 au mardi 18 septembre, le pont a reçu la visite des experts pour analyser le problème. “ Le plus haut de niveau de technicité en matière de ponts et chaussées ” a souligné Lionel Quillet, 1er vice-président du Conseil départemental et président de la Communauté de Communes de l’île de Ré lors d’une conférence de presse le 17 septembre.
En l’occurrence, les experts sont ceux du CEREMA (Centre d’études et d’Expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement), établissement public placé sous la double tutelle du ministère de la Transition écologique et solidaire et du ministère de la Cohésion des Territoires…). Et ceux de l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement des Réseaux).
Chine : le pont le plus long du monde bientôt achevé - Capital.fr
Chine : le pont le plus long du monde bientôt achevé - Capital.fr
C’est un ouvrage pharaonique qui sera inauguré mardi 23 octobre en Chine : une autoroute de 55 kilomètres, comportant 2X3 voies et reliant par la mer Hong Kong, Macao et la Chine continentale, informe le South China Morning Post.
C’est un ouvrage pharaonique qui sera inauguré mardi 23 octobre en Chine : une autoroute de 55 kilomètres, comportant 2X3 voies et reliant par la mer Hong Kong, Macao et la Chine continentale, informe le South China Morning Post.
Colloque Le Pont Programme du colloque 2018
Colloque Le Pont Programme du colloque 2018
Les principes de gestion du patrimoine et la démarche de diagnostic
Bruno Godart (IFSTTAR) > télécharger la présentation
Les principes de gestion du patrimoine et la démarche de diagnostic
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Italie. Une portion de pont s’effondre en Sardaigne, moins de deux mois après la catastrophe de Gênes
Italie. Une portion de pont s’effondre en Sardaigne, moins de deux mois après la catastrophe de Gênes
Cet incident intervient moins de deux mois après l’effondrement du pont Morandi à Gênes, qui a fait 43 morts le 14 août et mis en lumière le problème de l’entretien des infrastructures de transport dans la péninsule italienne.
Cet incident intervient moins de deux mois après l’effondrement du pont Morandi à Gênes, qui a fait 43 morts le 14 août et mis en lumière le problème de l’entretien des infrastructures de transport dans la péninsule italienne.
Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré
Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré
Quatre jours après la rupture d’un câble de précontrainte à l’intérieur du pont, Lionel Quillet, président de la Communauté de communes et premier vice-président du Département, annonçait la fabrication imminente d’un nouveau câble. Le chantier se fera sur place pour une durée estimée d’un mois.
L’information s’est répandue comme une traînée de poudre dès jeudi 13 septembre : un câble de précontrainte s’est rompu à l’intérieur du pont de l’île de Ré. Mais pas question de céder à la panique. Le pont, qui a soufflé ses trente bougies en mai dernier, tient bon.En début de semaine, les services techniques du Département ont reçu la visite des spécialistes du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) et de l’Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement des réseaux) à titre d’aide scientifique, pour une analyse plus approfondie du câble en question. L’objectif, pour ces services de l’État, est de comprendre pourquoi il a lâché et quelles sont les possibilités sur les autres.
Quatre jours après la rupture d’un câble de précontrainte à l’intérieur du pont, Lionel Quillet, président de la Communauté de communes et premier vice-président du Département, annonçait la fabrication imminente d’un nouveau câble. Le chantier se fera sur place pour une durée estimée d’un mois.
L’information s’est répandue comme une traînée de poudre dès jeudi 13 septembre : un câble de précontrainte s’est rompu à l’intérieur du pont de l’île de Ré. Mais pas question de céder à la panique. Le pont, qui a soufflé ses trente bougies en mai dernier, tient bon.En début de semaine, les services techniques du Département ont reçu la visite des spécialistes du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) et de l’Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement des réseaux) à titre d’aide scientifique, pour une analyse plus approfondie du câble en question. L’objectif, pour ces services de l’État, est de comprendre pourquoi il a lâché et quelles sont les possibilités sur les autres.
CARTE. Découvrez les vingt-trois ponts français dont l'état est "altéré"
CARTE. Découvrez les vingt-trois ponts français dont l'état est "altéré"
La plupart des ponts sont en catégorie 2, avec des "défauts mineurs", mais deux ouvrages ont besoin de travaux urgents, indique le ministère des Transports en publiant une liste des 164 plus grands ponts français.Cette classification de l'état des ponts est un outil pour indiquer le niveau des réparations nécessaires et leur degré d'urgence. Elle ne traduit pas de risque de sécurité", souligne le ministère à l'AFP. Sur cette liste, qui comprend 42 ouvrages directement entretenus par l'Etat et 122 autres confiés aux sociétés autoroutières, un seul est classé en catégorie 1, "en bon état apparent". Hors catégorie, le viaduc de Millau (Aveyron) et le pont de Normandie (Seine-Maritime et Calvados) sont aussi en très bon état.
Lire aussi :
La plupart des ponts sont en catégorie 2, avec des "défauts mineurs", mais deux ouvrages ont besoin de travaux urgents, indique le ministère des Transports en publiant une liste des 164 plus grands ponts français.Cette classification de l'état des ponts est un outil pour indiquer le niveau des réparations nécessaires et leur degré d'urgence. Elle ne traduit pas de risque de sécurité", souligne le ministère à l'AFP. Sur cette liste, qui comprend 42 ouvrages directement entretenus par l'Etat et 122 autres confiés aux sociétés autoroutières, un seul est classé en catégorie 1, "en bon état apparent". Hors catégorie, le viaduc de Millau (Aveyron) et le pont de Normandie (Seine-Maritime et Calvados) sont aussi en très bon état.
Lire aussi :
- La liste des ponts qu'il faut rénover de toute urgence - Challenges
- Ouvrages d'art : le ministère des Transports publie une première liste sur l'état des ponts - Le Moniteur
- Le ministère des Transports publie l’état et l’entretien des ponts du réseau routier national
Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré
Le nouveau câble sera fabriqué sur place - Le Phare de Ré
Quatre jours après la rupture d’un câble de précontrainte à l’intérieur du pont, Lionel Quillet, président de la Communauté de communes et premier vice-président du Département, annonçait la fabrication imminente d’un nouveau câble. Le chantier se fera sur place pour une durée estimée d’un mois.
Quatre jours après la rupture d’un câble de précontrainte à l’intérieur du pont, Lionel Quillet, président de la Communauté de communes et premier vice-président du Département, annonçait la fabrication imminente d’un nouveau câble. Le chantier se fera sur place pour une durée estimée d’un mois.
Le béton armé peut, lui aussi, souffrir de « cancer »
Le béton armé peut, lui aussi, souffrir de « cancer »
La qualité du béton était-elle en cause dans l’effondrement du pont de Gênes – dont le viaduc était constitué d’un tablier à poutres en béton armé de 484,3 mètres de longueur – ? L’enquête le dira. C’est en tout cas l’occasion de se poser la question de la solidité, et de la durabilité, du béton armé.
La qualité du béton était-elle en cause dans l’effondrement du pont de Gênes – dont le viaduc était constitué d’un tablier à poutres en béton armé de 484,3 mètres de longueur – ? L’enquête le dira. C’est en tout cas l’occasion de se poser la question de la solidité, et de la durabilité, du béton armé.
Gênes : « Si un seul morceau lâche, tout le pont tombe »
Gênes : « Si un seul morceau lâche, tout le pont tombe »
Selon plusieurs experts, le viaduc Morandi de l’autoroute A10, long de 1,18 km et construit à la fin des années 1960, était un ouvrage en béton qui présentait des problèmes structurels dès sa construction et faisait l’objet d’un coûteux entretien, lié en particulier aux fissures et à la dégradation de l’ouvrage. Jean-Michel Torrenti, ingénieur des ponts, spécialiste du béton, et directeur du département matériaux et structures de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), répond aux questions suscitées par la catastrophe.
Le département MAST - Ifsttar
Selon plusieurs experts, le viaduc Morandi de l’autoroute A10, long de 1,18 km et construit à la fin des années 1960, était un ouvrage en béton qui présentait des problèmes structurels dès sa construction et faisait l’objet d’un coûteux entretien, lié en particulier aux fissures et à la dégradation de l’ouvrage. Jean-Michel Torrenti, ingénieur des ponts, spécialiste du béton, et directeur du département matériaux et structures de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), répond aux questions suscitées par la catastrophe.
Le département MAST - Ifsttar
Tragédie à Gênes en Italie : comment un pont à haubans peut-il s'effondrer ? - Sciencesetavenir.fr
Tragédie à Gênes en Italie : comment un pont à haubans peut-il s'effondrer ? - Sciencesetavenir.fr
Près de Gênes, un morceau de pont à haubans s'est effondré, provoquant le décès d'au moins 11 personnes. Une catastrophe qui pose la question de la résistance de cet ouvrage de génie civil, qui avait du être rénové en 2016.
Près de Gênes, un morceau de pont à haubans s'est effondré, provoquant le décès d'au moins 11 personnes. Une catastrophe qui pose la question de la résistance de cet ouvrage de génie civil, qui avait du être rénové en 2016.
News Press - Le pont de pierre sans voiture - Ville de Bordeaux
News Press - Le pont de pierre sans voiture - Ville de Bordeaux
Extrait
"Une évolution de la fréquentation
Davantage de personnes traversent le Pont de pierre le lancement de l'expérimentation (août 2017).
En moyenne, la fréquentation des vélos a dépassé les 9 000 vélos par jour ouvré, soit une progression de l'ordre de + 22%. L'expérimentation s'est aussi accompagnée d'une forte hausse de l'usage des transports en commun et de la marche à pied sur le pont : si l'on compare avec la situation antérieure, davantage de personnes traversent chaque jour le pont de pierre à l'heure de pointe. Les temps de parcours entre la rive droite et le centre de Bordeaux sont restés, au global, identiques à ceux d'avant l'expérimentation. Avant l'expérimentation, ce pont était un des principaux points noirs de circulation de la métropole, n'assurant que 3% des traversées automobiles entre les deux rives à l'heure de pointe du matin."
Extrait
"Une évolution de la fréquentation
Davantage de personnes traversent le Pont de pierre le lancement de l'expérimentation (août 2017).
En moyenne, la fréquentation des vélos a dépassé les 9 000 vélos par jour ouvré, soit une progression de l'ordre de + 22%. L'expérimentation s'est aussi accompagnée d'une forte hausse de l'usage des transports en commun et de la marche à pied sur le pont : si l'on compare avec la situation antérieure, davantage de personnes traversent chaque jour le pont de pierre à l'heure de pointe. Les temps de parcours entre la rive droite et le centre de Bordeaux sont restés, au global, identiques à ceux d'avant l'expérimentation. Avant l'expérimentation, ce pont était un des principaux points noirs de circulation de la métropole, n'assurant que 3% des traversées automobiles entre les deux rives à l'heure de pointe du matin."
Les recherches du département Cosys de l'IFSTTAR à Bordeaux, cliquer sur le lien http://bit.ly/2qia8um
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