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Instrumentation and monitoring of the nextgen road infrastructure: Some results and perspectives from the R5G project

Instrumentation and monitoring of the nextgen road infrastructure: Some results and perspectives from the R5G project

Through the centuries, the roads - which today constitute in France a huge transport network of 1 millions kilometers length - have always been able to cope with society needs and challenges. As a consequence, the next generation road infrastructure will have to take into account at least three societal transitions: ecological, energetic and digital. The goal of the 5th generation road project (R5G©) [1], led by Ifsttar in France, aligned with the Forever Open program [2], is to design and build demonstrators of such future road infrastructures. The goal of this presentation is to present different results related to the greening of road materials [3], the design of energy-positive roads [4, 5], the test of roads that self-diagnose [6], the design of roads adapted for connected [7], autonomous [8] and electrified vehicles [9], etc. In terms of perspectives, we will demonstrate that the road infrastructures will soon become a complex system: On one side road users will benefit from new services, on the other side such massively connected and instrumented infrastructures will potentially become an opportune sensor for knowledge development in geoscience, such as air quality, visibility and fog monitoring
Nicolas Hautière and Frédéric Bourquin
Ifsttar, Université Paris-Est, France

CO Meeting Organizer EGU2017
Sensing techniques, geophysical methods, sensor network architectures and data analysis methods for critical and transport infrastructures monitoring and diagnostics (co-organized)
Jean Dumoulin - Ifsttar

Click here to know more about R5G.






Vienne April 2017 #IFSTTAR will contribute to #EGU2017 with
the Instrumentation and monitoring of the #R5G project https://t.co/rJMyB7n6Nr

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L'IFSTTAR trace la voie du futur - Projet Route de cinquième génération - R5G

L'IFSTTAR trace la voie du futur - Projet Route de cinquième génération - R5G

Nicolas Hautière, Directeur du projet R5G - IFSTTAR

A chaque époque, la route est vouée à se réinventer au rythme des innovations, des enjeux sociétaux et des attentes élevées des usagers. Résolument tournée vers le futur, la route de 5ème génération (R5G) se veut automatisée, sûre, durable et adaptée aux besoins de déplacement.
Plusieurs équipes de chercheurs se mobilisent autour de ce projet phare de l’Ifsttar, partie prenante du projet européen Forever Open Road.
La plupart des innovations qui composent la R5G sont maintenant arrivées à maturité : communication et échange d’énergie entre l’infrastructure, le véhicule et le gestionnaire du réseau ; matériaux recyclables capables de s’auto-diagnostiquer et de s’auto-réparer ; état de surface optimal en permanence malgré les variations climatiques…
Néanmoins, leur intégration à l’échelle industrielle à des coûts mesurés demeure un vrai défi.
Une consultation de l’ensemble des acteurs (chercheurs, industriels, propriétaires de réseaux routiers et usagers) a déjà permis de cibler les priorités pour créer des démonstrateurs à échelle réelle.
La mise en synergie des technologies soumises à l’épreuve des démonstrateurs, la gestion des interfaces et l’appropriation de la R5G par la société constituent maintenant les prochaines étapes.
Les transferts industriels à grande échelle sont prévus pour 2016-2018.

Réalisation vidéo : Sophie Jeannin, Joan Séverin, Anne-Sophie Seguin.

Copyright - IFSTTAR 2016

R5G Route de 5ème génération - Ifsttar

R5G Route de 5ème génération - Ifsttar
A chaque époque, la route est vouée à se réinventer au rythme des innovations, des enjeux sociétaux et des attentes élevées des usagers. Résolument tournée vers le futur, la route de 5ème génération (R5G) se veut automatisée, sûre, durable et adaptée aux besoins de déplacement.
Plusieurs équipes de chercheurs se mobilisent autour de ce projet phare de l’Ifsttar, partie prenante du projet européen Forever Open Road.
La plupart des innovations qui composent la R5G sont maintenant arrivées à maturité : communication et échange d’énergie entre l’infrastructure, le véhicule et le gestionnaire du réseau ; matériaux recyclables capables de s’auto-diagnostiquer et de s’auto-réparer ; état de surface optimal en permanence malgré les variations climatiques…
Néanmoins, leur intégration à l’échelle industrielle à des coûts mesurés demeure un vrai défi.
Une consultation de l’ensemble des acteurs (chercheurs, industriels, propriétaires de réseaux routiers et usagers) a déjà permis de cibler les priorités pour créer des démonstrateurs à échelle réelle.
La mise en synergie des technologies soumises à l’épreuve des démonstrateurs, la gestion des interfaces et l’appropriation de la R5G par la société constituent maintenant les prochaines étapes.
Les transferts industriels à grande échelle sont prévus pour 2016-2018.

IFSTTAR Bientôt des autoroutes connectées et à énergie positive ?

IFSTTAR Bientôt des autoroutes connectées et à énergie positive ?

L’autoroute est, définitivement, prête à basculer dans un nouveau siècle et un nouveau monde, plus connectée et durable !
Projet R5G de l'IFSTTAR, site web projet, ici

La R5G sur twitter
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SER : Syndicat des Equipements de la Route , Livre Blanc « Sécurité routière : 10 propositions pour 2017 »

SER : Syndicat des Equipements de la Route -  Livre Blanc « Sécurité routière : 10 propositions pour 2017 »
8. Déployer la R5G en donnant la priorité à l’exploitation intelligente es infrastructures intelligentes
En attendant la généralisation des voitures totalement autonomes, prévue en 2030, plusieurs stades seront nécessaires. Les professionnels du secteur automobile s’accordent à dire que les évolutions technologiques ont permis d’atteindre actuellement une « automatisation partielle » du véhicule (niveau 2). Le niveau ultime (niveau 5) qui vise à une « automatisation complète » - c’est-à-dire sans aucune intervention du conducteur – ne sera réalisable qu’à plus long terme, et dans la mesure où l’infrastructure sera capable d’accueillir ces véhicules nouvelle génération. Du véhicule déjà connecté au véhicule autonome de demain, les innovations technologiques permettront, à terme, de réduire l’intervention humaine dans le pilotage du véhicule.Le territoire français dispose déjà d’infrastructures qui, une fois équipées de systèmes de transmission adaptés et harmonisés, pourraient transmettre les informations indispensables au déploiement de la R5G. L’utilisation des équipements existants offrirait une économie significative tout en garantissant une rapidité de mise en oeuvre des conditions nécessaires à la R5G.
Entretenir les équipements de la route existants est donc une condition indispensable à la mise en oeuvre de la R5G et des conditions de sécurité des usagers.

ROADS ON THE MOVE | Revolve Media

Résultat de recherche d'images pour "R5G"ROADS ON THE MOVE | Revolve Media
At Ifsttar, the 5th Generation Road (R5G) flagship project (which has close ties with the European Forever Open Road programme) is developing a new type of infrastructure that sets out to be automated, safe, sustainable, and suited to travel needs today, and tomorrow. “The objective of R5G is to multiply the functions of ‘captive Surfaces”, explains Hélène Jacquot-Guimbal, managing director, Ifsttar.

During C0P21, the institute showcased the technical feasibility one of its elements – the positive energy road – which its researchers have been working on for the past five to six years. Ifsttar developed some of the first formulations of transparent materials made of recycled glass, which gave an inkling of the innovation that now commonly referred to as the ‘solar road/highway’.

Nantes Cité des Congrès 18 & 19 juin 2018 Electric-Road – Rues et routes électriques : de la vision aux applications

Nantes Cité des Congrès 18 & 19 juin 2018 Electric-Road – Rues et routes électriques : de la vision aux applications

Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..

Intervenants Ifsttar 

HAUTIERE Nicolas – Electric-Road Plénière 8
Ingénieur des Ponts, des Eaux et des Forêts au sein de l’Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR). Dans ce cadre, il pilote le Projet Route 5e Génération en tant qu’adjoint au directeur du Département Composants et Systèmes (COSYS).

SIMONIN Jean Michel – Electric-Road Atelier 6
Jean-Michel Simonin est ingénieur en mécanique et micro-technique, docteur en génie mécanique et génie civil.

Interview avec Johanna ROLLAND, Maire de Nantes Métropole – Electric-Road




URL pour partager cette actu https://bit.ly/2Mu268F

#Nantes Congrès Electric-Road – #Rues et #routes électriques : de la vision aux applications 18 & 19 juin 2018 @Cosys_Ifsttar @NicolasHautiere animera la plénière 8 

Interoute & Ville : la « Route de cinquième génération » à l’honneur - Transport et infrastructures

Interoute & Ville : la « Route de cinquième génération » à l’honneur - Transport et infrastructures

Interoute & Ville, le « salon référent de la communauté routière », vient d’ouvrir ses portes au parc des expositions Eurexpo, à Lyon. (...).Concevoir la « route du XXIe siècle ». Tel est l’objectif ambitieux du programme de recherche Forever Open Road (FOR) lancé en 2010 par le Forum of european highway research laboratories (FEHRL) et décliné en France par l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar) sous le concept de Route de cinquième génération (R5G). « Ce projet vise à donner naissance à une infrastructure à la fois évolutive, interactive et à contribution environnementale positive », énumère ­Nicolas Hautière, chef de projet R5G à l’Ifsttar, qui présente ces recherches lors du salon Interoute & Ville, ce mercredi 8 octobre.

Éditions Descartes- Livre - "Choc de mobilités" Histoire croisée au présent des routes intelligentes et des véhicules communicants

Choc de mobilitésÉditions Descartes- Livre -  "Choc de mobilités" Histoire croisée au présent des routes intelligentes et des véhicules communicants (juin 2016)
Présentation de l'éditeur
"Les véhicules communicants et les routes intelligentes participent en première ligne au choc de mobilité. Pour autant, l'agilité aurait-elle toujours manqué aux mobilités dans le passé ? L'ambition de ce recueil sans équivalent, est de tenter de penser sur la durée et à 360° le bouleversement de la chaîne de valeurs lié aux nouvelles mobilités largement impactées par la révolution numérique. Résolument au centre des écosystèmes de mobilités, la route et l'automobile se sont toujours adossées à la modernité de leur époque et s'inscrivent aujourd'hui dans la banalité des objets connectés, des smart cities aux "petites départementales". L'exploitation des mobilités dites "intelligentes" est au coeur de nombreuses réflexions hybrides, entre recherches fondamentales et actions sur le terrain. Ce livre présente les défis, les ruptures et les continuités qui animent ce secteur essentiel de la vie sociale et économique."

Parmi les auteurs, des chercheurs de l'IFSTTAR, Nicolas Hautière (chef de projet R5G) et Jean-Marc Blosseville.


A smart road that can produce energy

A smart road that can produce energy
The fifth-generation road, R5G, will be tested in the Seine-et-Marne area.
In November 2014, the Ile-de-France département’s general council signed an agreement with the French Institute of Sciences and Technology for Transport, Development and Networks (Ifsttar), making a stretch of the D199 road available to them for testing the new generation of French roads, known as R5G.

Marc Tassone: “IFSTTAR works a lot on material recyclability. The biggest source of aggregates is roads themselves.” – CONSTRUCTION EXHIBITIONS & FORUM BLOG

Marc Tassone: “IFSTTAR works a lot on material recyclability. The biggest source of aggregates is roads themselves.” – CONSTRUCTION EXHIBITIONS & FORUM BLOG
Marc Tassone, deputy director of IFSTTAR,
in charge of the Lyon Bron facility. Photo D.R.
Extrait :
"We have projects in cutting-edge technology, automated transport, traffic engineering, advanced IT for autonomous vehiclesaccident prevention and risk mitigation. Among our research topics is the 5th generation road (R5G) featuring communication and energy exchange between infrastructure, vehicles and the operator. Among our new facilities, I would mention the one which will be used under the auspices of Sense-City, a 400 sqm climate-controlled arena weighing 200 tonnes. It will allow us to test an urban space fitted with physical, chemical, optical, mechanical and biological micro or nanosensors, submitting it to a range of bad weather conditions: extreme temperatures, rain, snow, sunlight, etc. and to an array of pollutants. With this, we will be able to better understand how a city functionsand therefore improve its functioning."

Click on the 5th generation road (R5G) and Sense-City for more informations

URL pour partager cette actu sur les réseaux sociaux http://bit.ly/2BVmKbn


Le Cerema interviewé par France 3 Limousin pour son démonstrateur de route chauffante et récupératrice d’énergie | Cerema

Le Cerema interviewé par France 3 Limousin pour son démonstrateur de route chauffante et récupératrice d’énergie | Cerema
Invité par M. le Maire d'Egletons et son partenaire l'EATP (Ecole d'Application aux métiers des Travaux Publics) d'Egletons, le Cerema a pu présenté à France 3 Limousin, dans des conditions hivernales propices, le démonstrateur de route chauffante et récupératrice d’énergie implanté en Corrèze.
Ce projet, lancé en 2014, est mené par le Cerema en partenariat avec l’Ifsttar et l’EATP. Il vise à concevoir un échangeur de chaleur, obtenu grâce à la circulation d’un fluide caloporteur (de l’eau) dans une couche d’enrobé poreux d’une chaussée. Ce prototype permet de récupérer l’énergie solaire thermique en été, et de la rediffuser en hiver, empêchant ainsi le gel en surface. Cette technologie permet de diminuer les quantités de sels répandues sur la chaussée et aurait vocation à être déployé en des points singuliers (rampes, ponts, voiries d’accès aux services d’urgence hospitalière, plateformes aéroportuaires, etc.).




Retrouvez l'interview complète sur le site de France 3 Limousin,
édition 19/20 - émission du 14/02/2018 - 8'36.