La mobilité à longue distance des Français - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer
Les résultats présentés sont élaborés à partir de l’enquête sur le « suivi de la demande touristique des Français », de la direction générale des entreprises, réalisée mensuellement par l’institut TNS-Sofres, auprès d’un panel de 20000 personnes, représentatif de la population de 15 ans ou plus résidant en France métropolitaine.
La mobilité à longue distance des Français en 2015 (PDF - 1.6 Mo)
Affichage des articles dont le libellé est Statistiques. Afficher tous les articles
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Le tableau de bord éolien-photovoltaïque - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer
Le tableau de bord éolien-photovoltaïque - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer
Le tableau de bord éolien-photovoltaïque porte d’une part sur le suivi trimestriel du parc éolien et du parc solaire photovoltaïque raccordé au réseau électrique, et d’autre part sur les projets en cours d’instruction pour lesquels une demande de raccordement a été déposée auprès d’un opérateur.Ces informations sont fournies par les réseaux de transport et de distribution d’énergie ainsi que la commission de régulation de l’énergie .
Des tableaux détaillés, par département et région, sont disponibles sur le site www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr.
Tableau de bord éolien-photovoltaïque 2016/3T - Partie 2/2 (PDF - 817.4 ko)
Le tableau de bord éolien-photovoltaïque porte d’une part sur le suivi trimestriel du parc éolien et du parc solaire photovoltaïque raccordé au réseau électrique, et d’autre part sur les projets en cours d’instruction pour lesquels une demande de raccordement a été déposée auprès d’un opérateur.Ces informations sont fournies par les réseaux de transport et de distribution d’énergie ainsi que la commission de régulation de l’énergie .
Des tableaux détaillés, par département et région, sont disponibles sur le site www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr.
Tableau de bord éolien-photovoltaïque 2016/3T - Partie 2/2 (PDF - 817.4 ko)
Breaking the link between extreme weather and extreme poverty | GFDRR
Breaking the link between extreme weather and extreme poverty | GFDRR
Selon un rapport de la Banque mondiale et le Global Facility for Disaster Reduction and Recovery (GFDRR) dévoilé lundi 14 novembre, les catastrophes naturelles coûtent chaque année jusqu’à 520 milliards de dollars et font basculer près de 26 millions de personnes dans la pauvreté.
Les motorisations et émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires neufs - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer
Les motorisations et émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires neufs - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer
Les données proviennent du répertoire statistique des véhicules routiers du service de l’observation et des statistiques du ministère. Il recense les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des informations transmises par le ministère de l’Intérieur (agence nationale des titres sécurisés) issues du système d’immatriculation des véhicules (SIV).
Les différents genres de véhicules distingués sont : les voitures particulières, les voiturettes, les motocyclettes, les cyclomoteurs, les autobus et autocars, les camionnettes, les camions, les véhicules automoteurs spécialisés, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques, les tracteurs agricoles et divers véhicules agricoles.
Les données proviennent du répertoire statistique des véhicules routiers du service de l’observation et des statistiques du ministère. Il recense les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des informations transmises par le ministère de l’Intérieur (agence nationale des titres sécurisés) issues du système d’immatriculation des véhicules (SIV).
Les différents genres de véhicules distingués sont : les voitures particulières, les voiturettes, les motocyclettes, les cyclomoteurs, les autobus et autocars, les camionnettes, les camions, les véhicules automoteurs spécialisés, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques, les tracteurs agricoles et divers véhicules agricoles.
Eurostat - Energy, transport and environment indicators - 2016 edition
Eurostat - Energy, transport and environment indicators - 2016 edition
Le livre statistique multi-thèmes «Energy, transport and environment indicators» comprend un large ensemble de données collectées par Eurostat. L'objectif de cette publication est de fournir une vue globale sur les principaux indicateurs en matière d'énergie, de transports et d'environnement avec un regard particulier sur le développement durable et le changement climatique. La publication fournit des données à l'échelle de l'Union européenne et de ses Etats membres ainsi que certains indicateurs pour les pays de l'AELE et les pays candidats à l'adhésion à l'UE.
Le livre statistique multi-thèmes «Energy, transport and environment indicators» comprend un large ensemble de données collectées par Eurostat. L'objectif de cette publication est de fournir une vue globale sur les principaux indicateurs en matière d'énergie, de transports et d'environnement avec un regard particulier sur le développement durable et le changement climatique. La publication fournit des données à l'échelle de l'Union européenne et de ses Etats membres ainsi que certains indicateurs pour les pays de l'AELE et les pays candidats à l'adhésion à l'UE.
Mémento de statistiques des transports : Observation et statistiques
Mémento de statistiques des transports : Observation et statistiques
Parution sous forme de séries longues, à partir de 1980, et de tableaux annuels pour les années les plus récentes.Plusieurs feuilles ou onglets ne sont plus actualisées, certaines depuis 2009 ; elles sont maintenues mais leur classement en bas du fichier est signalé par un fond rouge. Les données sont arrêtées à la date du 21 octobre 2016. Les feuilles non actualisées depuis plusieurs années sont repérées avec l’onglet en rouge.
L’essentiel des statistiques sur les transports de marchandises et de voyageurs (entreprises, infrastructures, matériels, trafics et transports, formation, sécurité) regroupées en huit domaines :
- chapitre 1 : une synthèse sur les transports en France,
- chapitre 2 à 7 : les modes de transport : ferroviaire, routier, oléoducs, maritime, fluvial, aérien, comprenant quelques éléments de comparaisons internationales,
- chapitre 8 : les entreprises de l'entreposage et des services auxiliaires des transports
Parution sous forme de séries longues, à partir de 1980, et de tableaux annuels pour les années les plus récentes.Plusieurs feuilles ou onglets ne sont plus actualisées, certaines depuis 2009 ; elles sont maintenues mais leur classement en bas du fichier est signalé par un fond rouge. Les données sont arrêtées à la date du 21 octobre 2016. Les feuilles non actualisées depuis plusieurs années sont repérées avec l’onglet en rouge.
L’essentiel des statistiques sur les transports de marchandises et de voyageurs (entreprises, infrastructures, matériels, trafics et transports, formation, sécurité) regroupées en huit domaines :
- chapitre 1 : une synthèse sur les transports en France,
- chapitre 2 à 7 : les modes de transport : ferroviaire, routier, oléoducs, maritime, fluvial, aérien, comprenant quelques éléments de comparaisons internationales,
- chapitre 8 : les entreprises de l'entreposage et des services auxiliaires des transports
Insee - Population - Projections de population à l'horizon 2070
Insee - Population - Projections de population à l'horizon 2070
Extrait :
"Jusqu’en 2040, la proportion de personnes âgées de 65 ans ou plus progressera fortement, quelles que soient les hypothèses retenues sur l’évolution de la fécondité, des migrations ou de l’espérance de vie : à cette date, environ un habitant sur quatre aura 65 ans ou plus (contre 18 % en 2013). Cette forte hausse correspond à l’arrivée dans cette classe d’âge de toutes les générations du baby-boom. L’évolution serait ensuite plus modérée : selon les hypothèses, 25 % à 34 % de la population dépasserait cet âge en 2070."
Extrait :
"Jusqu’en 2040, la proportion de personnes âgées de 65 ans ou plus progressera fortement, quelles que soient les hypothèses retenues sur l’évolution de la fécondité, des migrations ou de l’espérance de vie : à cette date, environ un habitant sur quatre aura 65 ans ou plus (contre 18 % en 2013). Cette forte hausse correspond à l’arrivée dans cette classe d’âge de toutes les générations du baby-boom. L’évolution serait ensuite plus modérée : selon les hypothèses, 25 % à 34 % de la population dépasserait cet âge en 2070."
L'emploi scientifique dans les organismes de recherche en 2015 - ESR : enseignementsup-recherche.gouv.fr
L'emploi scientifique dans les organismes de recherche en 2015 - ESR : enseignementsup-recherche.gouv.fr
Entre 2014 et 2015, les effectifs de chercheurs reculent de -0,5% dans les E.P.S.T., progressent de +0,3% dans les principaux EPIC et de +4,1% dans les principaux Instituts à but non lucratif ; dans leur ensemble, les organismes de recherche préservent l’effectif des chercheurs (+0,3%). La part des emplois non-permanents recule depuis deux ans dans les E.P.S.T. Sur cette période, les organismes ont recruté davantage de chercheurs permanents dans les Sciences de l'ingénieur et les Mathématiques.
Entre 2014 et 2015, les effectifs de chercheurs reculent de -0,5% dans les E.P.S.T., progressent de +0,3% dans les principaux EPIC et de +4,1% dans les principaux Instituts à but non lucratif ; dans leur ensemble, les organismes de recherche préservent l’effectif des chercheurs (+0,3%). La part des emplois non-permanents recule depuis deux ans dans les E.P.S.T. Sur cette période, les organismes ont recruté davantage de chercheurs permanents dans les Sciences de l'ingénieur et les Mathématiques.
Sécurité de vos enfants : découvrez les nouveautés
Sécurité de vos enfants : découvrez les nouveautés
Les enfants prompts à déceler les comportements à risque de leurs parents
Plusieurs études récentes relatives à la sécurité routière le démontrent, les enfants ne perdent rien des faits et gestes de leurs parents, qu'il s'agisse de leur attitude désinvolte en tant que piéton ou derrière le volant. 91% des enfants de 6 à 12 ans auraient en effet déjà repéré un comportement imprudent de leurs parents, tandis que seuls 74% des parents avouent ne pas toujours respecter toutes les règles de sécurité en compagnie de leurs jeunes passagers (*Opinion Way).
Les enfants prompts à déceler les comportements à risque de leurs parents
Plusieurs études récentes relatives à la sécurité routière le démontrent, les enfants ne perdent rien des faits et gestes de leurs parents, qu'il s'agisse de leur attitude désinvolte en tant que piéton ou derrière le volant. 91% des enfants de 6 à 12 ans auraient en effet déjà repéré un comportement imprudent de leurs parents, tandis que seuls 74% des parents avouent ne pas toujours respecter toutes les règles de sécurité en compagnie de leurs jeunes passagers (*Opinion Way).
Les rapports annuels de l’AQST - Qualité Transports - Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST)
Les rapports annuels de l’AQST - Qualité Transports - Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST)
Au sommaire du rapport annuel de l’AQST 2015 (format pdf - 3.1 Mo - 13/10/2016) : l’éditorial du Secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, Alain Vidalies, l’entretien d’Olivier Faure, président du HCQST, l’analyse des données des transports du quotidien (transports collectifs urbains, trains express régionaux, Transiliens et RER) et les transports longues distances (aérien, TGV, Intercités, autocars) ainsi qu’un focus sur la mobilité.
Au sommaire du rapport annuel de l’AQST 2015 (format pdf - 3.1 Mo - 13/10/2016) : l’éditorial du Secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, Alain Vidalies, l’entretien d’Olivier Faure, président du HCQST, l’analyse des données des transports du quotidien (transports collectifs urbains, trains express régionaux, Transiliens et RER) et les transports longues distances (aérien, TGV, Intercités, autocars) ainsi qu’un focus sur la mobilité.
Les Français et la mobilité durable - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer
Les Français et la mobilité durable - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer
Les résultats de la dernière enquête sur les pratiques environnementales des ménages confirment la prépondérance de la voiture, même si de fortes disparités géographiques, économiques et générationnelles existent. La possibilité de réduction de l’usage de la voiture semble par ailleurs conditionnée par l’offre en matière de transports en commun. La pratique du vélo est quant à elle plutôt occasionnelle et dépend notamment de la qualité du réseau cyclable. À l’échelle nationale, le covoiturage reste un mode de transport relativement marginal, même si les enquêtés les plus jeunes y ont fréquemment recours pour effectuer de longs trajets.
L’UE dans le monde Un portrait statistique de l'UE comparée aux quinze pays du G20 non-membres de l’UE
L’UE dans le mondeUn portrait statistique de l'UE comparée auxquinze pays du G20 non-membres de l’UE
Population, conditions de vie, santé, éducation et formation, marché du travail, économie et finance, commerce, industrie et services, recherche et communication, transports, agriculture, environnement et énergie: l’édition 2016 de la publication d’Eurostat «The EU in the world» compare l’Union européenne (UE) avec les quinze pays du G20 non-membres de l’UE à travers treize thèmes statistiques et sur la base d'une série de données européennes et internationales.
Population, conditions de vie, santé, éducation et formation, marché du travail, économie et finance, commerce, industrie et services, recherche et communication, transports, agriculture, environnement et énergie: l’édition 2016 de la publication d’Eurostat «The EU in the world» compare l’Union européenne (UE) avec les quinze pays du G20 non-membres de l’UE à travers treize thèmes statistiques et sur la base d'une série de données européennes et internationales.
Le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables en 2015 et 2016
Le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables en 2015 et 2016
Dans cette analyse qui vient d’être publiée par IFP Energies nouvelles, Cyprien Ternel effectue un état des lieux du développement des véhicules électrifiés en présentant les politiques publiques contribuant à l’essor de ce marché ainsi que les contraintes restant à surmonter(2).
Dans cette analyse qui vient d’être publiée par IFP Energies nouvelles, Cyprien Ternel effectue un état des lieux du développement des véhicules électrifiés en présentant les politiques publiques contribuant à l’essor de ce marché ainsi que les contraintes restant à surmonter(2).
Joint World Bank-IHME report details cost of air pollution | Institute for Health Metrics and Evaluation
Joint World Bank-IHME report details cost of air pollution | Institute for Health Metrics and Evaluation
This map gives a broad view of the impact of air pollution; it shows the percent of total years of life lost (YLLs) caused by air pollution overall – ambient particulate matter, ambient ozone, and household air pollution combined. Notably, in 2013 air pollution caused 14.37% of YLLs in China and 11.53% in India.
To read more, see the joint World Bank-IHME report, The Cost of Air Pollution: Strengthening the Economic Case for Action. And explore an infographic related to the report here.
This map gives a broad view of the impact of air pollution; it shows the percent of total years of life lost (YLLs) caused by air pollution overall – ambient particulate matter, ambient ozone, and household air pollution combined. Notably, in 2013 air pollution caused 14.37% of YLLs in China and 11.53% in India.
To read more, see the joint World Bank-IHME report, The Cost of Air Pollution: Strengthening the Economic Case for Action. And explore an infographic related to the report here.
Transport aérien de passagers dans l’UE - Plus de 900 millions de passagers aériens en 2015
Transport aérien de passagers dans l’UE - Plus de 900 millions de passagers aériens en 2015
Le transport aérien de passagers continue de croître dans tous les États membres.En 2015, 918,3 millions de passagers ont voyagé par avion dans l'Union européenne (UE), soit une hausse de
4,7% par rapport à 2014 et de 22,0% par rapport à 2009. Sur cette période, le transport aérien de passagers n’a pas cessé de croître dans l’UE. En 2015, le transport intra-UE représentait 45,2% du transport aérien total de passagers dans l'UE, suivi par le transport extra-UE (37,2%), alors que le transport national comptait pour moins d’un passager sur cinq (17,6%).Sur le territoire de l'UE en 2015, 155 personnes ont été tuées lors d’accidents de vols commerciaux impliquant desavions enregistrés dans l'UE. Depuis 2009, 211 personnes au total ont été tuées.
Atlas régional de l'occupation des sols en France (CLC) [Publications, Datalab, 2016] : Observation et statistiques
Atlas régional de l'occupation des sols en France (CLC) [Publications, Datalab, 2016] : Observation et statistiques
L’artificialisation constitue un enjeu majeur dans notre vie quotidienne au regard de notre développement économique et territorial. Cette transformation des sols engendre la perte de terres agricoles, la destruction et le cloisonnement des espaces naturels et des habitats. Ces phénomènes sont préjudiciables à la préservation de la biodiversité. Cette mutation est aussi responsable de l’imperméabilisation des sols qui aggrave le risque de crues avec une accélération de l’écoulement des eaux pluviales. Sur une période de 10 ans et à l’échelle de la France métropolitaine, les surfaces nouvellement artificialisées sont évaluées en moyenne à 137 000 hectares, soit plus que la superficie du département du Val-d’Oise.
L’artificialisation constitue un enjeu majeur dans notre vie quotidienne au regard de notre développement économique et territorial. Cette transformation des sols engendre la perte de terres agricoles, la destruction et le cloisonnement des espaces naturels et des habitats. Ces phénomènes sont préjudiciables à la préservation de la biodiversité. Cette mutation est aussi responsable de l’imperméabilisation des sols qui aggrave le risque de crues avec une accélération de l’écoulement des eaux pluviales. Sur une période de 10 ans et à l’échelle de la France métropolitaine, les surfaces nouvellement artificialisées sont évaluées en moyenne à 137 000 hectares, soit plus que la superficie du département du Val-d’Oise.
- Télécharger l'atlas régional de l'occupation des sols en France (CLC) (document complet)
La population française âgée de plus de 80 ans en plein boom
La population française âgée de plus de 80 ans en plein boom
La part des personnes âgées dans la population française a augmenté ces dernières années en passant de 4,5% à 5,8% entre 2005 et aujourd'hui. En 2015, la France comptait plus de 5,8 millions de personnes âgées de plus de 80 ans contre 2,8 millions il y a 10 ans. Dans le même temps, la population totale a augmenté mais pas dans les mêmes proportions.
La part des femmes parmi cette population s'élève à plus de 65 %. Le vieillissement de la population française pourrait constituer un véritable défi pour garantir un équilibre démographique. A l'occasion de la journée mondiale des personnes âgées qui se déroule ce premier octobre, Eurostat a mis en ligne des données qui permettent de faire un comparatif des personnes âgées en Europe.
Géographie urbaine et prix des logements : l’influence de la distance au centre | Politique du logement.com
Géographie urbaine et prix des logements : l’influence de la distance au centre | Politique du logement.com
Extrait
"Cette étude est la première étape d’un travail de doctorat dont l’objectif est d’étudier la capacité de différents modèles d’économie urbaine à prédire l’évolution de certains paramètres clés après une rénovation urbaine.
Ces premiers résultats confirment que les zones de marché n’épousent pas les divisions administratives et ouvrent des perspectives quant à la construction des zonages d’étude indispensables à la définition et à la mise en oeuvre des politiques urbaines. Ils suggèrent également que la géographie urbaine présente des caractères notablement différents d’une agglomération à l’autre, en fonction de leur taille, mais également des réseaux de transport et de la répartition des équipements locaux."
Extrait
"Cette étude est la première étape d’un travail de doctorat dont l’objectif est d’étudier la capacité de différents modèles d’économie urbaine à prédire l’évolution de certains paramètres clés après une rénovation urbaine.
Ces premiers résultats confirment que les zones de marché n’épousent pas les divisions administratives et ouvrent des perspectives quant à la construction des zonages d’étude indispensables à la définition et à la mise en oeuvre des politiques urbaines. Ils suggèrent également que la géographie urbaine présente des caractères notablement différents d’une agglomération à l’autre, en fonction de leur taille, mais également des réseaux de transport et de la répartition des équipements locaux."
Quelle demande de transport à l'horizon 2050 ?
Quelle demande de transport à l'horizon 2050 ?
Le Commissariat général au développement durable (CGDD) a réalisé des projections de la demande de transports de voyageurs et de marchandises aux horizons 2030 et 2050. Le train et les transports collectifs devraient être les grands gagnants de l'augmentation du trafic voyageurs. Cependant, le covoiturage et les autocars Macron devraient atteindre 4,6% de part de marché d'ici à 2050.
Le Commissariat général au développement durable (CGDD) a réalisé des projections de la demande de transports de voyageurs et de marchandises aux horizons 2030 et 2050. Le train et les transports collectifs devraient être les grands gagnants de l'augmentation du trafic voyageurs. Cependant, le covoiturage et les autocars Macron devraient atteindre 4,6% de part de marché d'ici à 2050.
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