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Quoi de neuf dans la recherche sur le vélo urbain en France?
Quoi de neuf dans la recherche sur le vélo urbain en France?
Compte rendu de la réunion de l’IFSTTAR. Ellesfontduvelo.com s’est introduit dans une réunion d’un groupe de recherche sur le vélo urbain, géré par l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux). État des lieux des dernières réflexions issues de la recherche publique française concernant les déplacements à vélo et sur les déplacements urbains..
Compte rendu de la réunion de l’IFSTTAR. Ellesfontduvelo.com s’est introduit dans une réunion d’un groupe de recherche sur le vélo urbain, géré par l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux). État des lieux des dernières réflexions issues de la recherche publique française concernant les déplacements à vélo et sur les déplacements urbains..
Vous avez le don de changer le Monde ...Environnement intelligent : nanocapteurs et nanofiabilité
Vous avez le don de changer le Monde ...
Environnement intelligent : nanocapteurs et nanofiabilité
A propos du projet
Projet porté par Laurence Bodelot et Bérengère Lebental
Projet porté par Laurence Bodelot et Bérengère Lebental
Créer des capteurs à base de matériaux nanostructurés pour améliorer nos environnements.
Trois enjeux à découvrir dans l'articleSense-City, la mini-ville développée à l'IFSTTAR
Les capteurs développés seront ensuite déployés dans Sense-City, une mini-ville à échelle humaine qui permet de mettre à l’épreuve, en conditions réalistes, le fonctionnement des technologies innovantes.
Sense-City est un projet « Equipement d’Excellence » du Programme d’Investissement d’Avenir, courant sur la période 2011-2019, il est doté de 9M€.
Porté par l'Université Paris-Est, ce programme implique l'IFSTTAR, l'ESIEE-CCIP, le LPICM (UMR 7647 CNRS-Ecole Polytechnique), le CSTB, l'INRIA et l'UPEM.Le contenu à financer
Contribuer au transfert technologique, de la recherche fondamentale jusqu’à l’application sociétale.
Pour réaliser cette ambition, les porteurs du projet doivent renforcer leur équipe par des chercheurs et ingénieurs de haut niveau disposant de compétences très pluridisciplinaires : de la conception de nanomatériaux jusqu’aux spécialistes de l’analyse des données. La forte composante expérimentale du projet nécessite également des besoins importants en matériel.
Avis n°2016-20 sur la stratégie immobilière de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), son suivi et sa mise en oeuvre
Avis n°2016-20 sur la stratégie immobilière de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), son suivi et sa mise en oeuvre (séance du 12 octobre 2016 - PDF - 132 Ko)
L’Institut français des sciences et technologies est un établissement créé en 2010 par fusion de l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS) et du Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC). Son implantation éclatée sur 6 sites résulte de cette fusion. Après avoir développé une stratégie scientifique pour s’affirmer dans ses missions, il appartient à l’Ifsttar, sur la base de l’inventaire constitué, de développer une stratégie immobilière au service de ses missions. L’établissement dispose outre d’un bâti souvent spécifique et rare, d’emprises foncières importantes.
Le Conseil recommande, dans des délais rapides, à l’Ifsttar, à sa tutelle et à la DIE d’élaborer une stratégie permettant de regrouper plusieurs opérateurs sur les sites et d’engager des actions de valorisation du foncier disponible.
L’Institut français des sciences et technologies est un établissement créé en 2010 par fusion de l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS) et du Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC). Son implantation éclatée sur 6 sites résulte de cette fusion. Après avoir développé une stratégie scientifique pour s’affirmer dans ses missions, il appartient à l’Ifsttar, sur la base de l’inventaire constitué, de développer une stratégie immobilière au service de ses missions. L’établissement dispose outre d’un bâti souvent spécifique et rare, d’emprises foncières importantes.
Le Conseil recommande, dans des délais rapides, à l’Ifsttar, à sa tutelle et à la DIE d’élaborer une stratégie permettant de regrouper plusieurs opérateurs sur les sites et d’engager des actions de valorisation du foncier disponible.
Hélène Jacquot-Guimbal, Directrice générale de l'IFSTTAR |TEC- En tant que Directrice générale de l'IFSTTAR, quelle est votre "vision" de la mobilité intelligente ?
Hélène Jacquot-Guimbal, Directrice générale de l'IFSTTAR |TEC-
En tant que Directrice générale de l'IFSTTAR, quelle est votre "vision" de la mobilité intelligente ?
Extrait:
"Notre activité est au cœur de la vie quotidienne des Français : comment avoir moins de morts et de blessés sur les routes ? Comment faire pour que nos transports en commun partent et arrivent à l’heure ? Comment réduire la congestion routière par une meilleure exploitation des infrastructures ? Comment entretenir un important patrimoine d’ouvrages d’art, avec des budgets publics incroyablement contraints, sans céder sur la sécurité des usagers ? La mobilité intelligente, la mobilité de demain, c’est tout cela, et plus encore : ce sont aussi les véhicules autonomes, les véhicules communicants, propres, respirables, le transport d’énergies renouvelables, les nouveaux services de mobilité, le partage, la collaboration, la ville connectée avec ses réseaux de capteurs, ses nouveaux matériaux de construction issus du recyclage, la modélisation numérique virtuelle de l’homme mobile, les systèmes de transport adaptés aux évolutions climatiques et résistant aux risques naturels. Et c’est une mobilité sûre, dans une société responsable !
Notre activité sert donc à anticiper, préparer, en un mot à réussir les incroyables transitions que nous sommes en train de vivre : transition écologique, énergétique, numérique, climatique. C’est pour cela que nos tutelles au ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer, et au ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche, nous demandent d’oeuvrer pour la « mobilité intelligente », dans une économie plus sobre et plus circulaire, davantage tournée vers l’épanouissement de tous les êtres humains dans toutes leurs composantes personnelles."
En tant que Directrice générale de l'IFSTTAR, quelle est votre "vision" de la mobilité intelligente ?
Extrait:
"Notre activité est au cœur de la vie quotidienne des Français : comment avoir moins de morts et de blessés sur les routes ? Comment faire pour que nos transports en commun partent et arrivent à l’heure ? Comment réduire la congestion routière par une meilleure exploitation des infrastructures ? Comment entretenir un important patrimoine d’ouvrages d’art, avec des budgets publics incroyablement contraints, sans céder sur la sécurité des usagers ? La mobilité intelligente, la mobilité de demain, c’est tout cela, et plus encore : ce sont aussi les véhicules autonomes, les véhicules communicants, propres, respirables, le transport d’énergies renouvelables, les nouveaux services de mobilité, le partage, la collaboration, la ville connectée avec ses réseaux de capteurs, ses nouveaux matériaux de construction issus du recyclage, la modélisation numérique virtuelle de l’homme mobile, les systèmes de transport adaptés aux évolutions climatiques et résistant aux risques naturels. Et c’est une mobilité sûre, dans une société responsable !
Notre activité sert donc à anticiper, préparer, en un mot à réussir les incroyables transitions que nous sommes en train de vivre : transition écologique, énergétique, numérique, climatique. C’est pour cela que nos tutelles au ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer, et au ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche, nous demandent d’oeuvrer pour la « mobilité intelligente », dans une économie plus sobre et plus circulaire, davantage tournée vers l’épanouissement de tous les êtres humains dans toutes leurs composantes personnelles."
"Zéro enfant tué sur nos routes" : l’association Prévention Routière publie son livre blanc - Association Prévention Routière
"Zéro enfant tué sur nos routes" : l’association Prévention Routière publie son livre blanc - Association Prévention Routière
et ce lourd bilan reste inchangé depuis 10 ans. Face à ce constat intolérable, l’association Prévention Routière a publié le 13 décembre son livre blanc "Zéro enfant tué sur nos routes" , dans lequel elle revendique cinq mesures fortes et concrètes pour réduire la mortalité routière des enfants.
Télécharger le livre blanc, ici
Décembre 2016 - Format PDF - 455 ko
IFSTTAR
Réalité virtuelle et jeux sérieuxpour la mobilité des piétons -Cas de la traversée la rue :vers une prise en compte des facteurs psycho-sociaux.
Jean-Michel Auberlet. Réalité virtuelle et jeux sérieux pour la mobilité des piétons - Cas de la traversée la rue : vers une prise en compte des facteurs psycho-sociaux. Los espacios del caminar en la ciudad, Apr 2016, MEXICO, Mexique. Los espacios del caminar en la ciudad, 41p, 2016. <hal-01373340>
Simulateur piéton de l'IFSTTAR
Ressources pédagogiques pour l'Education routière
Chaque jour, 12 enfants sont victimes de la route
Un enfant victime toutes les deux heures
Un enfant victime toutes les deux heures
et ce lourd bilan reste inchangé depuis 10 ans. Face à ce constat intolérable, l’association Prévention Routière a publié le 13 décembre son livre blanc "Zéro enfant tué sur nos routes" , dans lequel elle revendique cinq mesures fortes et concrètes pour réduire la mortalité routière des enfants.
Télécharger le livre blanc, ici
Décembre 2016 - Format PDF - 455 ko
IFSTTAR
Réalité virtuelle et jeux sérieuxpour la mobilité des piétons -Cas de la traversée la rue :vers une prise en compte des facteurs psycho-sociaux.
Jean-Michel Auberlet. Réalité virtuelle et jeux sérieux pour la mobilité des piétons - Cas de la traversée la rue : vers une prise en compte des facteurs psycho-sociaux. Los espacios del caminar en la ciudad, Apr 2016, MEXICO, Mexique. Los espacios del caminar en la ciudad, 41p, 2016. <hal-01373340>
Simulateur piéton de l'IFSTTAR
Ressources pédagogiques pour l'Education routière
Les enfants / Conseils pratiques - Sécurité routière | Tous responsables
Toutes les actus du blog taguées "piétons", ici
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Ecotropy - La mesure et la simulation au service de l'efficacité énergétique
Ecotropy - La mesure et la simulation au service de l'efficacité énergétique
Ecotropy, start-up du département Cosys de l'IFSTTAR permet aux professionnels de la construction de livrer des bâtiments atteignant réellement les niveaux de confort et de consommation promis lors de la conception grâce à la simulation, la mesure, la vérification et l’optimisation des performances
Ecotropy : KIC InnoEnergy - pioneering change in sustainable energy
Ecotropy changes the way engineers use simulation to forecast future energy gains. Rather than using a manual collection of incomplete data, the numerical model is generated based on measurements from sensors. This measured data automatically constructs the numerical model, which has then much better prediction capabilities.
Expert in building physics and numerical modelling. He has spent several years in academia (IFSTTAR...) where he developed Ecotropy’s core technology.
Ecotropy, start-up du département Cosys de l'IFSTTAR permet aux professionnels de la construction de livrer des bâtiments atteignant réellement les niveaux de confort et de consommation promis lors de la conception grâce à la simulation, la mesure, la vérification et l’optimisation des performances
Ecotropy : KIC InnoEnergy - pioneering change in sustainable energy
Ecotropy changes the way engineers use simulation to forecast future energy gains. Rather than using a manual collection of incomplete data, the numerical model is generated based on measurements from sensors. This measured data automatically constructs the numerical model, which has then much better prediction capabilities.
- Monitoring continu et gestion optimale des performances énergétiques des bâtiment
Expert in building physics and numerical modelling. He has spent several years in academia (IFSTTAR...) where he developed Ecotropy’s core technology.
:: LUXONDES vous présente ses voeux pour 2017
:: LUXONDES vous présente ses voeux pour 2017
30 nov. 2016 ... En 2012, il a obtenu la licence d'exploitation de la technologie Luxondes auprès de l'Ifsttar et a embauché M. Rioult en tant que consultant ...
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10 juin 2016 ... “Démonstration de la dalle Electro-Optique à Orange Gardens en présence de François Hollande - IFSTTAR et Luxondes partenaires.
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Zest Innovation 7 : La fin du smartphone ? | Les connectés.net
Zest Innovation 7 : La fin du smartphone ? | Les connectés.net
Extrait :
"Stanley Robotics – la robotic experience doit être centrée utilisateur
Stanley Robotics conçoit un robot automatisé dédié aux aéroports qui a pour but d’optimiser les parkings.
Au delà de l’aspect technique, Stanley Robotics nous a exposé sa démarché orientée vers la prise en compte de l’expérience utilisateur et de tous les freins à l’adoption du service qu’il propose."
Offres d'emploi chez Stanley Robotics, start-up du département Cosys de l'IFSTTAR, clique ici
Extrait :
"Stanley Robotics – la robotic experience doit être centrée utilisateur
Stanley Robotics conçoit un robot automatisé dédié aux aéroports qui a pour but d’optimiser les parkings.
Au delà de l’aspect technique, Stanley Robotics nous a exposé sa démarché orientée vers la prise en compte de l’expérience utilisateur et de tous les freins à l’adoption du service qu’il propose."
Offres d'emploi chez Stanley Robotics, start-up du département Cosys de l'IFSTTAR, clique ici
Noise-Planet - Scientific tools for environmental noise assessment
Noise-Planet - Scientific tools for environmental noise assessment
Le projet Noise-Planet est porté par deux équipes françaises de recherche, internationnelemment reconnues dans leurs domaines d'expertise. L'équipe DECIDE (Lab-STICC - CNRS UMR 6285) pour la thématique géospatiale et le Laboratoire d'Acoustique Environnementale (Ifsttar) pour les environnements sonores.
Le projet Noise-Planet est porté par deux équipes françaises de recherche, internationnelemment reconnues dans leurs domaines d'expertise. L'équipe DECIDE (Lab-STICC - CNRS UMR 6285) pour la thématique géospatiale et le Laboratoire d'Acoustique Environnementale (Ifsttar) pour les environnements sonores.
CENSE écoute les bruits grâce aux lampadaires - Le Mag numérique | Le Mag numérique
CENSE écoute les bruits grâce aux lampadaires - Le Mag numérique | Le Mag numérique
C’est l’un des maux de nos villes, le bruit est parmi les principales causes de problèmes de santé. Pour identifier les zones les plus touchées, on établit des cartes de bruit. Mais sont-elles fiables ? Les chercheurs et industriels du projet CENSE mettent au point une méthode sans équivalent pour établir ces cartes, mêlant réseau de capteurs et modélisation. Avec aussi, pour relayer les données, des lampadaires intelligents.
Le projet CENSE défriche une troisième voie, intermédiaire, qui mêle mesures en temps réel et modélisation. Une méthode aujourd’hui possible « parce que l’évolution technologique permet d’envisager de déployer un réseau de capteurs communicants à un coût abordable », analyse Judicaël Picaut, chercheur à l’Ifsttar et responsable du projet. « L’idée n’est pas totalement neuve.D'autres domaines comme la météo utilisent des approches qui fusionnent modèles et mesures. La nouveauté, c’est d’appliquer ces approches dites d’assimilation de données à l’acoustique environnementale. Ce qui n’existe pas aujourd’hui de manière opérationnelle. »
C’est l’un des maux de nos villes, le bruit est parmi les principales causes de problèmes de santé. Pour identifier les zones les plus touchées, on établit des cartes de bruit. Mais sont-elles fiables ? Les chercheurs et industriels du projet CENSE mettent au point une méthode sans équivalent pour établir ces cartes, mêlant réseau de capteurs et modélisation. Avec aussi, pour relayer les données, des lampadaires intelligents.
Le projet CENSE défriche une troisième voie, intermédiaire, qui mêle mesures en temps réel et modélisation. Une méthode aujourd’hui possible « parce que l’évolution technologique permet d’envisager de déployer un réseau de capteurs communicants à un coût abordable », analyse Judicaël Picaut, chercheur à l’Ifsttar et responsable du projet. « L’idée n’est pas totalement neuve.D'autres domaines comme la météo utilisent des approches qui fusionnent modèles et mesures. La nouveauté, c’est d’appliquer ces approches dites d’assimilation de données à l’acoustique environnementale. Ce qui n’existe pas aujourd’hui de manière opérationnelle. »
Soutenez le projet NExT ! - NeXT
Soutenez le projet NExT ! - NeXT
Soutenez le projet NExT ! - Soutenez la Recherche ! - Soutenez Nantes !
Vous êtes une entreprise du territoire ou à l’autre bout du monde ? Vous êtes intéressés par des sujets liés à la santé ou à la technologie ? Par l’impact de la recherche sur votre entreprise ? Par de futurs partenariats avec l’Université, les Ecoles ou les Organismes ? Vous aussi, contribuez au développement de notre territoire sur ces enjeux sociétaux d’avenir. L’Université de Nantes, Centrale Nantes, le CHU de Nantes et l’INSERM, avec 5 autres partenaires (IMT Atlantique, Oniris, Inra, ICO, Ifsttar), sont engagés dans un appel d’offres national extrêmement sélectif.
Soutenez le projet NExT ! - Soutenez la Recherche ! - Soutenez Nantes !
Vous êtes une entreprise du territoire ou à l’autre bout du monde ? Vous êtes intéressés par des sujets liés à la santé ou à la technologie ? Par l’impact de la recherche sur votre entreprise ? Par de futurs partenariats avec l’Université, les Ecoles ou les Organismes ? Vous aussi, contribuez au développement de notre territoire sur ces enjeux sociétaux d’avenir. L’Université de Nantes, Centrale Nantes, le CHU de Nantes et l’INSERM, avec 5 autres partenaires (IMT Atlantique, Oniris, Inra, ICO, Ifsttar), sont engagés dans un appel d’offres national extrêmement sélectif.
Sensors | Free Full-Text | Fisheye-Based Method for GPS Localization Improvement in Unknown Semi-Obstructed Areas
Sensors | Free Full-Text | Fisheye-Based Method for GPS Localization Improvement in Unknown Semi-Obstructed Areas
A precise GNSS (Global Navigation Satellite System) localization is vital for autonomous road vehicles, especially in cluttered or urban environments where satellites are occluded, preventing accurate positioning. We propose to fuse GPS (Global Positioning System) data with fisheye stereovision to face this problem independently to additional data, possibly outdated, unavailable, and needing correlation with reality. Our stereoscope is sky-facing with 360° × 180° fisheye cameras to observe surrounding obstacles. We propose a 3D modelling and plane extraction through following steps: stereoscope self-calibration for decalibration robustness, stereo matching considering neighbours epipolar curves to compute 3D, and robust plane fitting based on generated cartography and Hough transform. We use these 3D data with GPS raw data to estimate NLOS (Non Line Of Sight) reflected signals pseudorange delay. We exploit extracted planes to build a visibility mask for NLOS detection. A simplified 3D canyon model allows to compute reflections pseudorange delays. In the end, GPS positioning is computed considering corrected pseudoranges. With experimentations on real fixed scenes, we show generated 3D models reaching metric accuracy and improvement of horizontal GPS positioning accuracy by more than 50%. The proposed procedure is effective, and the proposed NLOS detection outperforms CN0-based methods (Carrier-to-receiver Noise density). View Full-Text
Keywords: vehicle positioning; GPS; fisheye stereovision; 3D point cloud
Fisheye-Based Method for GPS Localization Improvement in Unknown Semi-Obstructed Areas
Julien Moreau 1,* , Sébastien Ambellouis 2 and Yassine Ruichek 1
1 UTBM IRTES-SET, Rue Ernest Thierry Mieg, 90010 Belfort CEDEX, France
2 IFSTTAR-COSYS-LEOST, 20 rue Élysée Reclus, BP 70317 59666 Villeneuve d’Ascq CEDEX, France
A precise GNSS (Global Navigation Satellite System) localization is vital for autonomous road vehicles, especially in cluttered or urban environments where satellites are occluded, preventing accurate positioning. We propose to fuse GPS (Global Positioning System) data with fisheye stereovision to face this problem independently to additional data, possibly outdated, unavailable, and needing correlation with reality. Our stereoscope is sky-facing with 360° × 180° fisheye cameras to observe surrounding obstacles. We propose a 3D modelling and plane extraction through following steps: stereoscope self-calibration for decalibration robustness, stereo matching considering neighbours epipolar curves to compute 3D, and robust plane fitting based on generated cartography and Hough transform. We use these 3D data with GPS raw data to estimate NLOS (Non Line Of Sight) reflected signals pseudorange delay. We exploit extracted planes to build a visibility mask for NLOS detection. A simplified 3D canyon model allows to compute reflections pseudorange delays. In the end, GPS positioning is computed considering corrected pseudoranges. With experimentations on real fixed scenes, we show generated 3D models reaching metric accuracy and improvement of horizontal GPS positioning accuracy by more than 50%. The proposed procedure is effective, and the proposed NLOS detection outperforms CN0-based methods (Carrier-to-receiver Noise density). View Full-Text
Keywords: vehicle positioning; GPS; fisheye stereovision; 3D point cloud
Fisheye-Based Method for GPS Localization Improvement in Unknown Semi-Obstructed Areas
Julien Moreau 1,* , Sébastien Ambellouis 2 and Yassine Ruichek 1
1 UTBM IRTES-SET, Rue Ernest Thierry Mieg, 90010 Belfort CEDEX, France
2 IFSTTAR-COSYS-LEOST, 20 rue Élysée Reclus, BP 70317 59666 Villeneuve d’Ascq CEDEX, France
ESI Group: acquisition de Civitec.
ESI Group: acquisition de Civitec.
ESI Group a annoncé en fin de semaine dernière l'acquisition de Civitec, société issue de l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR) créée en 2009.Cette opération qui porte sur 80% du capital offre à ESI Group un accès à un marché à forte croissance, celui des systèmes avancés d'aide à la conduite, et lui permet de renforcer son positionnement sur le segment de la sécurité active.
Elle constitue par ailleurs une opportunité unique d'accélérer le développement commercial de la technologie Civitec et d'industrialiser sa plate-forme de développement innovante, en s'appuyant sur sa solide expertise en matière d'intégration de la technologie et sur son réseau commercial mondial.
ESI Group a annoncé en fin de semaine dernière l'acquisition de Civitec, société issue de l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR) créée en 2009.Cette opération qui porte sur 80% du capital offre à ESI Group un accès à un marché à forte croissance, celui des systèmes avancés d'aide à la conduite, et lui permet de renforcer son positionnement sur le segment de la sécurité active.
Elle constitue par ailleurs une opportunité unique d'accélérer le développement commercial de la technologie Civitec et d'industrialiser sa plate-forme de développement innovante, en s'appuyant sur sa solide expertise en matière d'intégration de la technologie et sur son réseau commercial mondial.
Thèse : Développement d'une source VECSEL bi-fréquence pour la mesure de l'effet brillouin dans les fibres optiques
Développement d'une source VECSEL bi-fréquence pour la mesure de l'effet brillouin dans les fibres optiques
Léa Chaccour. Développement d'une source VECSEL bi-fréquence pour la mesure de l'effet brillouin dans les fibres optiques. Physique [physics]. universite paris est-Marne-la-vallée, 2016. Français. <tel-01431469>
IFSTTAR/COSYS/LISIS - Laboratoire Instrumentation, Simulation et Informatique Scientifique
Léa Chaccour. Développement d'une source VECSEL bi-fréquence pour la mesure de l'effet brillouin dans les fibres optiques. Physique [physics]. universite paris est-Marne-la-vallée, 2016. Français. <tel-01431469>
IFSTTAR/COSYS/LISIS - Laboratoire Instrumentation, Simulation et Informatique Scientifique
Transportez-moi. Intempéries et transports
Transportez-moi. Intempéries et transports
On l’a vu dans cet accident de car dimanche dernier en Saône-Et-Loire qui a fait 4 morts et 25 blessés, à cause du verglas. Comment améliorer cette situation ?
En ce qui concerne l’état de la route, il ne suffit pas de faire des annonces de prudence dans les départements, car c’est souvent très soudain et très localisé, Héléne Jacquot Guimbal est directrice de l’IFSTTAR, l’Institut des infrastructures des transports.
A 100 mètres près, vous pouvez être en danger verglas - Hélène Jacquot Guimbal
Une des solutions serait d’informer les conducteurs, surtout pour les poids lourds via des applications qui pourraient vous informer en temps réel des dangers et vous inciter à ralentir, au bon endroit au bon moment. En attendant l’IFSTTAR étudie des solutions innovantes comme stocker de l’eau chaude sous la chaussée l’été et la restituer en hiver ou encore changer la couleur de la chaussée.
On l’a vu dans cet accident de car dimanche dernier en Saône-Et-Loire qui a fait 4 morts et 25 blessés, à cause du verglas. Comment améliorer cette situation ?
En ce qui concerne l’état de la route, il ne suffit pas de faire des annonces de prudence dans les départements, car c’est souvent très soudain et très localisé, Héléne Jacquot Guimbal est directrice de l’IFSTTAR, l’Institut des infrastructures des transports.
A 100 mètres près, vous pouvez être en danger verglas - Hélène Jacquot Guimbal
Une des solutions serait d’informer les conducteurs, surtout pour les poids lourds via des applications qui pourraient vous informer en temps réel des dangers et vous inciter à ralentir, au bon endroit au bon moment. En attendant l’IFSTTAR étudie des solutions innovantes comme stocker de l’eau chaude sous la chaussée l’été et la restituer en hiver ou encore changer la couleur de la chaussée.
FUN - MOOC - Comprendre les Nanosciences
FUN - MOOC - Comprendre les Nanosciences
À propos du cours : Les nanosciences et nanotechnologies sont déjà au cœur de nombreux objets de notre quotidien mais qu’en savez vous mis à part le fait que cela se passe à l’échelle du tout petit ? Ce MOOC de 7 semaines a pour objectif d’enrichir votre vision du domaine. Il vous donnera de bonnes connaissances dans les différentes disciplines qui le composent en allant de la Chimie et la Physique jusqu’aux Biotechnologies et la Médecine. Il répondra aux questions que vous vous posez concernant les enjeux sociétaux, sanitaires et environnementaux associés aux nanotechnologies.
Ce sont 50 enseignants et chercheurs de l’Université Paris-Saclay spécialistes du domaine, qui ont eu à coeur de vous transmettre leurs connaissances au travers de nombreuses vidéos de cours, de vidéos de laboratoire et de témoignages d’acteurs des nanos. Vous aurez également le plaisir de retrouver la participation du Prix Nobel de Physique : Albert Fert.
Parmi l'équipe enseignante : Bérengère Lebental (IPEF, IFSTTAR/Ecole Polytechnique),
À propos du cours : Les nanosciences et nanotechnologies sont déjà au cœur de nombreux objets de notre quotidien mais qu’en savez vous mis à part le fait que cela se passe à l’échelle du tout petit ? Ce MOOC de 7 semaines a pour objectif d’enrichir votre vision du domaine. Il vous donnera de bonnes connaissances dans les différentes disciplines qui le composent en allant de la Chimie et la Physique jusqu’aux Biotechnologies et la Médecine. Il répondra aux questions que vous vous posez concernant les enjeux sociétaux, sanitaires et environnementaux associés aux nanotechnologies.
Ce sont 50 enseignants et chercheurs de l’Université Paris-Saclay spécialistes du domaine, qui ont eu à coeur de vous transmettre leurs connaissances au travers de nombreuses vidéos de cours, de vidéos de laboratoire et de témoignages d’acteurs des nanos. Vous aurez également le plaisir de retrouver la participation du Prix Nobel de Physique : Albert Fert.
Parmi l'équipe enseignante : Bérengère Lebental (IPEF, IFSTTAR/Ecole Polytechnique),
Transportez-moi. Intempéries et transports
Transportez-moi. Intempéries et transports
La méteo et les transports en période hivernale ne font pas bon ménage que ce soit en avion, en train ou sur la route.
Ecoutez Héléne Jacquot Guimbal, Directrice de l’IFSTTAR,
franceinfo
Gérard Feldzer
Radio France
publié le 14/01/2017 | 17:54
La méteo et les transports en période hivernale ne font pas bon ménage que ce soit en avion, en train ou sur la route.
Ecoutez Héléne Jacquot Guimbal, Directrice de l’IFSTTAR,
franceinfo
Gérard Feldzer
Radio France
publié le 14/01/2017 | 17:54
L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique (...)
L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique (...)
Le Commissariat général au développement durable a publié en décembre 2016 une étude intitulée « L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices« . Le cas de la gare d’ Amboise est abordé.
La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s’appuyer sur la combinaison du vélo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l’environnement et économiques.
Le Commissariat général au développement durable a publié en décembre 2016 une étude intitulée « L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices« . Le cas de la gare d’ Amboise est abordé.
La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s’appuyer sur la combinaison du vélo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l’environnement et économiques.
Téléchargez le document (4 p.) : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/L_intermodalite_velo-train.pdf - Cet article L’intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices est apparu en premier sur Collectif Cycliste 37.
Grand Paris : l’Ifsttar creuse les problématiques techniques liées aux sous-sols - Transport et infrastructures
Grand Paris : l’Ifsttar creuse les problématiques techniques liées aux sous-sols - Transport et infrastructures
L’expertise de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar) en géotechnique est une nouvelle fois mise à contribution – et à l’épreuve – dans le cadre du projet du Grand Paris. Développement d’un nouvel outil de sondage, modélisation numérique des ouvrages souterrains, géothermie basse énergie… Les sujets de recherche ne manquent pas pour l’institut.
L’expertise de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar) en géotechnique est une nouvelle fois mise à contribution – et à l’épreuve – dans le cadre du projet du Grand Paris. Développement d’un nouvel outil de sondage, modélisation numérique des ouvrages souterrains, géothermie basse énergie… Les sujets de recherche ne manquent pas pour l’institut.
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