Veille Scientifique et Technologique quotidienne sur les thématiques de recherche du département Cosys de l'Université Gustave Eiffel et plus largement sur les thématiques de la ville durable. Environ 25 000 articles issus de différentes sources, académiques, industrielles, gouvernementales, françaises et internationales. Utilisez le moteur de recherche du blog.
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L'Université Gustave Eiffel est depuis sa création, le 1er janvier 2020, dirigée par un président par intérim.
La nomination à la fonction de président de l'Université Gustave Eiffel fait l'objet d'un décret pris sur proposition du conseil d'administration après un appel public à candidatures établi sous forme d'avis par le ministre chargé de l'Enseignement supérieur, publié au Journal officiel de la République française conformément aux dispositions des articles 4 et 7 des statuts de l'établissements annexés au décret n° 2019-1360 du 13 décembre 2019 portant création de l'Université Gustave Eiffel et approbation de ses statuts. Cette proposition est effectuée en tenant compte des compétences et expériences en enseignement, recherche ou administration de l'enseignement supérieur et de la recherche requises pour la fonction, sans condition de nationalité.
La limite d'âge du président pour l'exercice de sa fonction est fixée à 68 ans.
Vidéo réalisée dans le cadre du Projet Fédérateur Infrastructures de Transition Energétique (ITE). Ce projet vise à fédérer des recherches sur les infrastructures pour la transition énergétique. Il est organisé en quatre axes : la résilience des infrastructures, la gestion de la production et du stockage de l’énergie, l’efficacité énergétique des systèmes, et les organisations territoriales.
Nouvelles infrastructures de transport et de production d'énergie: Comportement d’un enrobé bitumineux sollicité par des rails posés en appui continu – bilan de la thèse d’Octavio Lopez-Polanco Inscrite dans le cadre du projet FUI REVES (Réduction de l’Épaisseur de Voie en Exploitation Souterraine), cette thèse est encadrée par Thomas Gabet (laboratoire Matériaux pour les Infrastructures de Transport (MIT), département Matériaux et Structures (MAST)) et Nicolas Calon (SNCF), dirigée par Pierre Hornych (Laboratoire Auscultation, Modélisation, Expérimentation des infrastructures de transport (LAMES), département Matériaux et Structures (MAST)). Son objectif est de créer une voie ferrée très mince, sans ballast ni traverses, afin d’augmenter le gabarit disponible dans les tunnels. La solution choisie est une structure avec des rails posés en appui continu sur une couche d'enrobé bitumineux. Les principaux modes de dégradation des enrobés bitumineux sont la fissuration par fatigue, aux passages de charges rapides et répétées, et à l'accumulation de déformations permanentes résultant de chargements lourds et statiques. La thèse s’est intéressée au fluage des enrobés bitumineux sous chargement statique. Dans le projet REVES, une grave-bitume de classe 4 a été choisie comme enrobé support. Ce programme a fait l'objet d'un programme d’essais triaxiaux de fluage sur ce matériau. À partir de ces résultats, un modèle de comportement viscoplastique a été développé pour simuler le comportement en fluage des enrobés. Une méthode simple d’identification des paramètres du modèle a également été mise au point. La loi de comportement viscoplastique a ensuite été introduite dans le logiciel de calcul par éléments finis Cast3m et des simulations du comportement d’une structure de voie ferrée correspondant aux spécifications du projet REVES ont été réalisées sous différentes conditions de chargement. Ces simulations ont montré un comportement stable des enrobés dans le temps sous l’effet des chargements ferroviaires et des niveaux de tassement permanent de la structure acceptables vis-à-vis des référentiels SNCF. L’utilisation d’enrobés bitumineux comme couche de structure des voies ferrées semble donc être une option viable pour augmenter le gabarit des tunnels.
"Dès les années 1950, avec l’apparition des premiers bouchons, les chercheurs ont développé une « théorie du trafic » afin de comprendre comment se forment les embouteillages et définir les meilleurs moyens pour y remédier. « L’idée est d’appliquer aux voitures les règles scientifiques et les équations relatives à l’écoulement des fluides », résumeAurélien Duret, ex-chercheur à l’Institut français des sciences et technologies des transports (Ifsttar) et StartUp Neovya Dans une baignoire, quand le débit du robinet excède la capacité d’écoulement du siphon, l’eau s’accumule. « Il en va de même pour des voitures sur une route », explique-t-il. Lorsque le nombre de véhicules dépasse la capacité de la route, la circulation peut presque instantanément se congestionner."
The enlargement of the cracks outside the permitted dimension is one of the main causes for the reduction of service life of Reinforced Concrete (RC) structures. Cracks can develop due to many causes such as dynamic or static load. When tensile stress exceeds the tensile strength of RC, cracks appear. Traditional techniques have limitations in early stage damage detection and localisation, especially on large-scale structures. The ultrasonic Coda Wave Interferometry (CWI) method using diffuse waves is one of the most promising methods to detect subtle changes in heterogeneous materials, such as concrete. In this paper, the assessment of the CWI method applied for multiple cracks opening detection on two specimens based on four-point bending test is presented. Both beams were monitored using a limited number of embedded Ultrasonic (US) transducers as well as other transducers and techniques (e.g., Digital Image Correlation (DIC), LVDT sensors, strain gauges, and Fiber Optics Sensor (FOS)). Results show that strain change and crack formation are successfully and efficiently detected by CWI method even earlier than by the other techniques. The CWI technique using embedded US transducers is undoubtedly a feasible, efficient, and promising method for long-term monitoring on real infrastructure.
Le Cluster Lumière vous invite à son prochain Webinaire « Etat des connaissances et travaux sur l'éblouissement - Focus sur l'éblouissement d'inconfort », le Lundi 15 Juin 2020, de 14h à 15h.
Le déploiement des sources LEDs a engendré de nouveaux travaux sur les nuisances qui y sont associées, comme l’éblouissement. L’Université Gustave Eiffel et le Cluster Lumière présenteront d’abord les travaux récents de la Commission Internationale de l’Eclairage sur l’éblouissement : la nouvelle formulation de l’UGR et le rapport technique sur l’état des connaissances en éclairage extérieur. Puis, dans une seconde partie, les chercheurs Céline Villa et Roland Brémond présenteront des travaux menés à l’Université Gustave Eiffel contribuant à lever des verrous sur cette thématique.
Attention, ce Webinaire est gratuit pour les membres du Cluster Lumière. Il est payant à hauteur de 80€ TTC pour les personnes extérieures au réseau (le webinaire étant ensuite disponible en replay, aucun remboursement ne sera possible).
4,36 million € budget, co-funded by EU and Indian Government over 4 years, to tackle India’s challenges in the provision of drinking water, waste-water treatment and management of water systems.
Our latest paper published in TR-part B from @ERC_MAGnUM@ERC_Research: https://t.co/OSJVXK34AL This paper presents the on-field implementation of MFD models for Lyon city in France with up to 10 regions. This required new methods to estimate all parameters! @UGustaveEiffel
Clément Boussard est un expert en voitures autonomes et pourtant ce n’est pas dans ce domaine qu’il a souhaité se lancer avec Stanley Robotics. Il nous explique quel est selon lui le potentiel réel que l’on peut attendre des voitures autonomes, quels sont ses enjeux, et pourquoi il est pertinent de se concentrer dès aujourd'hui sur les voituriers autonomes pour garer les voitures. Il nous explique aussi quelle est la différence entre l’innovation à la française et l’innovation à la russe et commencer innovation de manière pragmatique. Clément nous explique tout cela avec un recul extraordinaire et l’on en ressort grandi !
E3S est un programme de recherche issu d’un partenariat unique entre Eiffage et l’I-Site Future*, consortium universitaire représentant 25% de la Recherche sur la ville durable. Ce partenariat sur-mesure vise à démultiplier les possibilités d’innovation pour la ville durable et s’applique concrètement au projet d’éco-quartier francilien LaVallée à Châtenay-Malabry (92).
Le département Cosys de l'Université Gustave Eiffel (IFSTTAR) parmi les pilotes des ateliers suivants :
Atelier 6 : Nouveaux services de mobilité
· Jean-Patrick LEBACQUE, Directeur du GRETTIA
· Jean-Baptiste BERG, Chargé de missions innovation transverse Eiffage
Atelier 7 : Voirie à fonctionnalité augmentée
· Nicolas HAUTIERE, Directeur Adjoint & Adjoint au Directeur en charge de la R5G, Département Composants et Systèmes (COSYS)
· Flavien GEISLER, Chef de projets - Direction Recherche & Innovation Eiffage Infrastructures
Atelier 8 : Usages décrits et prédits par le numérique
· Rachid BELAROUSSI, Chargé de recherche - IFSTTAR - COSYS/LIVIC
· Florence JACQUINOD, Enseignante-chercheure à l'Ecole des ingénieurs de la Ville de Paris - Université Paris-Est
· Julien SARTHE, Directeur de programmes, Eiffage Aménagement
· Jean-Michel BATTO, Software Architect, Eiffage énergie systèmes
@altaroadfr la start-up du département Cosys de l'Université Gustave Eiffel dans la cour des poids lourds @Cosys_UniEiffel
Connue dans les milieux de la recherche et de l'ingénierie civile, Altaroad a conquis le cœur du jury du Grand Prix ACF AutoTech. Sa technologie changera la manière de peser les camions et connectera les routes. Ce qui ne manque pas d'attirer l'attention.
Au départ, il y avait Cécile Villette et Bérengère Lebental. Issue de Telecom Paris, la première fait valoir une maitrise des objets connectés et des modèles économiques de service associés. La seconde, passée par l'Iffstar (désormais Université Gustave Eiffel), détient un brevet pour un capteur destiné à faire "parler" les routes. Très vite s'est alors associée Rihab Jerbi, une ancienne de la maison PWC qui, en tant que spécialiste des déploiements industriels, avait participé au projet Linky, le compteur électrique communicant. Des profils qui leur octroie respectivement les rôles de directrice générale, directrice de la recherche et directrice des opérations.
Une carte publiée récemment permet de se rendre compte de l'attractivité des grandes métropoles françaises et notamment dans la région lyonnaise.Une carte réalisée par Étienne Côme (ici), chercheur à l’Institut français des Sciences et Technologies des Transports de l’Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), présente les migrations résidentielles des Français en 2016 selon les données issues des recensements de la population de l'Insee.
